在環(huán)境污染不斷加劇的背景下，購車政策不斷向新能源汽車“傾斜”。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然政策對新能源汽車可謂是“寵愛有加”，但在市場份額最大、消費者最為關(guān)注的10-15萬元家庭購車區(qū)間內(nèi)，目前新能源汽車與像東風日產(chǎn)新一代TIIDA這類具有先進節(jié)油技術(shù)的傳統(tǒng)車型相比，依然處于劣勢。
得“寵”不得市
新能源尚未站穩(wěn)腳跟
與“喝油”的汽車相比，新能源汽車清潔、環(huán)保，因此得到了政策的大力支持，而且各大廠商也投入了大量人力、物力，期望能在新能源技術(shù)上占據(jù)先機。然而，消費者對此卻好像“視而不見”，數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車的銷量僅為6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
究其原因，高出同級別車的售價、亟待成熟的技術(shù)，都是構(gòu)成新能源車“得寵不得市”的因素。加之鋰電池的安全問題和相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，大多數(shù)消費者選擇了觀望。因此，出臺一系列政策只能起到誘導作用，想要打開新能源車市場，還需要消費者對新能源車有更多了解。
面對油價壓力，選擇擁有優(yōu)秀燃油經(jīng)濟性的傳統(tǒng)汽車顯然更為實際，不少企業(yè)也側(cè)重于節(jié)油技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。如一直致力于節(jié)油技術(shù)研發(fā)的東風日產(chǎn)，其先進的發(fā)動機技術(shù)和CVT無級變速器都是業(yè)界節(jié)油技術(shù)的代表“作品”，并且這些技術(shù)被廣泛應用在東風日產(chǎn)的車型上。
以新一代TIIDA搭載的是XTRONIC CVT無級變速系統(tǒng)為例，它采用子行星齒輪技術(shù)，在傳統(tǒng)CVT傳動鋼帶設(shè)計的基礎(chǔ)上，采用全新輔助變速機構(gòu)（子行星齒輪），通過與主變速滑輪的配合，有效擴大變速比的范圍，實現(xiàn)全球最高的變速比范圍（7.3:1），超越大型豪華車7速自動擋。在實際應用中，變速比高的車能夠提供給汽車更高的扭矩，也就是常說的在起步和超車的時候“更有勁”，而且能使發(fā)動機可以更長時間的在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運行，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟性能，并且延長壽命。
同時，較以往傳統(tǒng)CVT由于滑輪與潤滑油的距離過近，在高速轉(zhuǎn)動時部件與潤滑油之間的攪動容易產(chǎn)生摩擦，XTRONIC CVT采用超低摩擦結(jié)構(gòu)設(shè)計，改變變速輪的排列位置與距離（從縱置改為平置），避免了與潤滑油接觸，減少30%摩擦阻力，降低油耗，提高了燃油經(jīng)濟性。此外大眾近些年也在不斷推動DSG變速器的改進，使旗下車型的燃油經(jīng)濟性不斷提升。
傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)的不斷升級，雖無法做到新能源汽車的“零排放”，但更加適合現(xiàn)在的市場需求，也受到了消費者的歡迎。像東風日產(chǎn)TIIDA這款被譽為“節(jié)油之王”的中級兩廂車，將節(jié)油技術(shù)滲透到發(fā)動機的每個細節(jié)，再配合CVT技術(shù)，使其百公里平均油耗保持在6.2L左右，月均銷量超過1.5萬輛，也表明市場上節(jié)油車型更貼近消費者需求。
殊途同歸
發(fā)動機技術(shù)扛起節(jié)油大旗
油價攀升“助長”了市場上五花八門的節(jié)油技術(shù)，而發(fā)動機作為汽車的“心臟”，它的節(jié)油技術(shù)更是決定了傳統(tǒng)汽車是否省油的關(guān)鍵因素。
現(xiàn)如今，渦輪增壓技術(shù)對于消費者而言已經(jīng)不再陌生，通過渦輪增壓可以使小排量發(fā)動機壓榨出更多動力。作為渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)先車型，新一代TIIDA GTS搭載的MR16DIG Turbo直噴渦輪增壓發(fā)動機，使用最新的智能渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率高達140kw，相當于1.6L發(fā)動機的油耗而輸出2.5L發(fā)動機的動力，而且其油耗也僅為7.8升/百公里，實現(xiàn)了超越同級別的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。同時搭配的渦輪增壓器獨立冷卻系統(tǒng)，能使發(fā)動機在熄火后也能持續(xù)對增壓器冷卻，保證了增壓器的使用壽命。
MR16DEDIG Turbo發(fā)動機裝載DIG缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，這項技術(shù)將噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，燃油直接噴入氣缸與進氣混合，并通過提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細致，真正做到精準地按比例控制噴油，讓燃油和空氣能夠在整個氣缸內(nèi)進行均勻混合，而且改進了抗爆震性能以及對壓縮比的優(yōu)化，從而實現(xiàn)燃油的充分燃燒。
東風日產(chǎn)還通過延遲點火時間，提高排出氣體的溫度，并使催化轉(zhuǎn)化器快速達到正常工作溫度，從而排出更加清潔的氣體，預熱之后進行均質(zhì)燃燒，大幅縮短發(fā)動機預熱時間。
此外，大眾汽車也在國內(nèi)大力推廣渦輪增壓技術(shù)，“TSI”標志在市場上隨處可見，節(jié)油表現(xiàn)同樣出色?？梢哉f渦輪增壓技術(shù)開辟了節(jié)油新途徑，隨著汽車市場發(fā)展，其技術(shù)步入成熟，已讓消費者普遍認可，并得到不少年輕消費者追捧。
除了渦輪增壓技術(shù)之外，自然吸氣發(fā)動機也在通過不斷的技術(shù)革新提高燃油使用效率，在新一代TIIDA騏達上搭載的HR16DE發(fā)動機就是其中的代表之一。提到新一代TIIDA 騏達采用的HR16DE發(fā)動機，首推的是DIS雙噴射系統(tǒng)，它是中國C區(qū)隔車型中首次使用的雙噴設(shè)置。
首先，雙嘴噴射能夠?qū)崿F(xiàn)更高的燃油噴射精度，同時使用最新廣角噴射技術(shù)，縮短噴油射程，實現(xiàn)噴射面積最大化，提高燃油效率。其次，雙噴油嘴的位置更深入進氣歧管，更加靠近進氣門位置，霧化燃油在進氣歧管內(nèi)經(jīng)歷的路程更少，停留的時間更短，也就更不容易產(chǎn)生燃油殘留，能夠減少燃料的浪費并更好預防積碳的生成。
同時，改良的噴射閥將每個噴油器的細孔數(shù)量從12個增加到18個并縮短噴射半徑，從而使燃料粒徑比以前減少約60%，可以提高霧化效率，增加燃油與空氣的接觸面積，混合氣更加均勻，燃燒更充分。
此外，這款HR16DE發(fā)動機還采用了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，它能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，連續(xù)調(diào)整進氣門與排氣門的開啟時間以及點火時機，在最合適的時間進行進排氣，使進氣和排氣循環(huán)的重疊增大，減少進氣與排氣損耗，降低空氣流動阻力，使發(fā)動機達到最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)，實現(xiàn)高動力與高燃油經(jīng)濟性相結(jié)合。
在細節(jié)上，新一代TIIDA騏達采用賽車級別的活塞底部潤滑油持續(xù)噴射、增加活塞噴霧冷卻裝置以及創(chuàng)新性進排氣優(yōu)化等手段，延遲發(fā)動機壽命的同時，確保更大功率輸出、更低排放的優(yōu)異表現(xiàn)。
除了新一代TIIDA搭載的HR16DE發(fā)動機，目前市場上可以看到的節(jié)油技術(shù)還有大眾發(fā)動機的缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率。諸如此類的節(jié)油技術(shù)，充分滿足了消費者對燃油經(jīng)濟性的需求。
放眼未來，新能源汽車的綠色環(huán)保、節(jié)能減排必定會是汽車行業(yè)發(fā)展大方向，政府一直在扶持新能源汽車，但新能源車想要取得成功，還需時日。著眼現(xiàn)在，節(jié)油勢在必行，無論是廠家還是消費者仍寄望于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機節(jié)油技術(shù)的突破和創(chuàng)新。所以，有著先進節(jié)油技術(shù)的家庭轎車，仍將是目前汽車市場有話語權(quán)的主力軍。
