中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：萬幫新能源成立于2014年，是華東地區(qū)最大汽車經(jīng)銷商萬幫金之星車業(yè)的全資公司，目前正在全面布局新能源汽車業(yè)務(wù)，內(nèi)設(shè)五大板塊：以充電設(shè)備研發(fā)制造為主營的德和科技；以充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和設(shè)施城市運(yùn)營為主營的星星充電；以新能源品牌汽車銷售為主營的4S店群；以為各大主機(jī)廠提供全國性安裝服務(wù)為主營的星星安裝；即將于11月底在北京發(fā)布的中國第一個(gè)新能源車主社群——“愛電動(dòng)”。
其中星星充電采用眾籌建樁的模式，預(yù)計(jì)到2017年底、2018年初能實(shí)現(xiàn)盈利，志在打造智能硬件平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)用戶管理、樁群管理、客服管理、系統(tǒng)管理、運(yùn)營管理和報(bào)表統(tǒng)計(jì)等六大功能，并進(jìn)一步挖掘新的贏利點(diǎn)。
本報(bào)記者 王爾德
實(shí)習(xí)記者 高曉慧 北京報(bào)道
困擾新能源汽車發(fā)展已久的“建樁難”問題正在破解。
“僅僅三個(gè)月，我們?cè)诔Ｖ菥徒?500個(gè)充電樁，相當(dāng)于一個(gè)一線城市過去三年建設(shè)的總和。這一眾籌建樁的模式被稱作"萬幫模式"。”萬幫新能源投資集團(tuán)（以下簡稱“萬幫新能源”）董事長邵丹薇對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道介紹。
這一模式得到了國務(wù)院副總理馬凱的肯定。5月15日，國務(wù)院副總理馬凱攜十部委領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地調(diào)研萬幫充電樁發(fā)展的模式及狀況，并號(hào)召在全國推廣。
因此，10月12日，國家能源局召開的全國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟成立暨建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流現(xiàn)場會(huì)，選在了萬幫新能源所在地江蘇常州舉行。
“全國各地發(fā)改委主管新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)責(zé)人都到會(huì)參加，在此召開的其中一個(gè)目的就是交流萬幫經(jīng)驗(yàn)?！鄙鄣ま苯榻B。
萬幫新能源成立于2014年，是華東地區(qū)最大汽車經(jīng)銷商萬幫金之星車業(yè)的全資公司，目前正在全面布局新能源汽車業(yè)務(wù)，內(nèi)設(shè)五大板塊：以充電設(shè)備研發(fā)制造為主營的德和科技；以充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和設(shè)施城市運(yùn)營為主營的星星充電；以新能源品牌汽車銷售為主營的4S店群；以為各大主機(jī)廠提供全國性安裝服務(wù)為主營的星星安裝；即將于11月底在北京發(fā)布的中國第一個(gè)新能源車主社群——“愛電動(dòng)”。
“星星充電計(jì)劃到2018年底滾動(dòng)投資45億元，樁點(diǎn)100個(gè)城市，建設(shè)25萬個(gè)公共充電樁，形成規(guī)?；某潆娋W(wǎng)絡(luò)群。在45億滾動(dòng)資金中，60%是萬幫新能源的自有資金，40%是政府補(bǔ)貼和充電樁運(yùn)營服務(wù)收入。”邵丹薇介紹，到2020年，計(jì)劃在全國范圍內(nèi)建設(shè)和運(yùn)營100萬個(gè)以上充電樁，形成全國性的智慧充電網(wǎng)絡(luò)，最終實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和智能電網(wǎng)的四網(wǎng)合一，推動(dòng)新能源汽車早日普及。
車和樁不是雞和蛋的關(guān)系
《21世紀(jì)》：萬幫新能源的投資人也就是萬幫金之星，作為華東地區(qū)最大的傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)銷商，為何要進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域？
邵丹薇：此前，我們主要開展傳統(tǒng)燃油車銷售的業(yè)務(wù)，綜合實(shí)力位居中國汽車百強(qiáng)榜全國第三名，華東第一。但同時(shí)我們也看到，代理的所有品牌主機(jī)廠都在新能源汽車領(lǐng)域大力布局，比如梅賽德斯-奔馳就宣布到2017年時(shí)將全系都推出新能源汽車，所以我們從去年開始涉足銷售新能源汽車。
我記得在一次新能源汽車論壇上，幾乎所有的嘉賓都在抱怨充電設(shè)施建設(shè)難，充電設(shè)施數(shù)量與新能源汽車銷量差距越來越大。根據(jù)國家能源局的預(yù)計(jì)兩者應(yīng)該按照1∶1匹配，但當(dāng)時(shí)基本上只有0.1∶1，差距非常大。
關(guān)于車和樁的關(guān)系，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為是雞和蛋的問題，并為此爭論不休。但我認(rèn)為，是兵馬和糧草的問題，所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，發(fā)展新能源汽車，一定要先行布樁。 所以我就感覺到有一種使命感，覺得這個(gè)事可以出點(diǎn)力，然后就切入了充電設(shè)施運(yùn)營這個(gè)領(lǐng)域。
《21世紀(jì)》：充電基礎(chǔ)設(shè)施作為一種公共基礎(chǔ)設(shè)施，到底由誰來建？是電網(wǎng)，還是主機(jī)廠，抑或像你們這樣的行業(yè)相關(guān)方？為什么我們的主機(jī)廠對(duì)此似乎并無多少熱情？
邵丹薇：到底由誰來建各國有不同的模式。在日本，一個(gè)充電運(yùn)營商可以獲得三筆錢：第一筆錢是消費(fèi)者支付的充電服務(wù)費(fèi)；第二筆錢是政府對(duì)運(yùn)營商的建設(shè)補(bǔ)貼，最高可以給到投資總額的三分之二，比我們國家多得多；第三筆錢是國內(nèi)沒有的，是由豐田、本田、馬自達(dá)等主要的主機(jī)廠組成的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟支付的錢。因?yàn)橹鳈C(jī)廠的終端消費(fèi)者去充電，能為主機(jī)廠賣車提供便利，所以主機(jī)廠共同發(fā)起的充電聯(lián)盟公司要付費(fèi)給當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營公司，每充一度電要付一定的金額。我國主機(jī)廠在這方面還沒有嘗試，但是不少主機(jī)廠也比較積極，他們會(huì)與一些充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營公司成立合資公司或者深度合作。
何為“萬幫模式”
《21世紀(jì)》：盡管從表面上看，充電基礎(chǔ)設(shè)施的參與者比較多，但是為什么充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量與新能源汽車的銷售量差距會(huì)那么大？
邵丹薇：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，面臨諸多困難，但核心困難有兩個(gè)：一是找場地難。過去，建充電樁的模式跟建加油站一樣，買一塊專門的地，再配上基礎(chǔ)設(shè)施，投入很高。哪有這么多性價(jià)比高的好地??？場地供應(yīng)越來越困難；
第二個(gè)困難就是盈利難。按照前面的“土地＋配套”這種重資產(chǎn)投入方式，單靠收取微薄的充電服務(wù)費(fèi)是不可能盈利的，十年也回不了本。
《21世紀(jì)》：所謂的“萬幫模式”是如何破解上述兩大難題的？
邵丹薇：首先，場地問題通過“眾籌供地”的方式來解決，為此我們?cè)跇I(yè)內(nèi)率先提出“三模式一平臺(tái)”的概念。
所謂“三模式”就是工作地充電、居住地充電和目的地充電。
“一平臺(tái)”就是把所有的充電樁信息都放到一個(gè)智慧的充電樁運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)上，消費(fèi)者通過手機(jī)可以一鍵查找他附近的充電樁信息，知道每個(gè)樁的價(jià)格和功率，還可以完成充電的支付功能。
我們建充電樁的土地不再需要專門去拍賣或劃撥，而是通過現(xiàn)有的居住地、工作地和目的地來解決，通過眾籌的方式由業(yè)主方來供地，我們?nèi)ヌ峁┏潆姌恫⒚赓M(fèi)建設(shè)，充電樁的產(chǎn)權(quán)歸我，未來的充電服務(wù)費(fèi)永久性地和業(yè)主方分享。每個(gè)城市的分成比例不一樣，但大體上是三七開。
我們最早在常州開始實(shí)驗(yàn)，由符合擁有五個(gè)以上自有停車位和富裕電容等條件的合作伙伴自行提出申請(qǐng)，兩個(gè)月之內(nèi)就收到了3000多個(gè)供地信息，最后挑出了1500個(gè)樁點(diǎn)進(jìn)行布局，目前在常州已經(jīng)建了2015個(gè)充電樁。
截止到9月底，萬幫已經(jīng)在全國完成5034個(gè)充電樁的建設(shè)，其中：江蘇常州2015個(gè)、上海584個(gè)、北京172個(gè)、廣州128個(gè)、蕪湖685個(gè)、武漢488個(gè)，以及蘇州、南京等地都有建設(shè)。在北上廣地區(qū)，已勘查待建的樁數(shù)突破一萬，我們將在今年農(nóng)歷春節(jié)前完成兩萬個(gè)充電樁的建設(shè)目標(biāo)。
再者，由于各地新能源汽車的保有量還比較低，短期內(nèi)通過充電服務(wù)費(fèi)收入比較難以實(shí)現(xiàn)盈利。我們的解決辦法是向上下游產(chǎn)業(yè)鏈要效益，通過上下游的業(yè)務(wù)整合，今年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)新能源汽車整個(gè)板塊的全面盈利。
具體來說，星星充電目前處于戰(zhàn)略投資期，不考慮盈利，但是它帶動(dòng)了上游充電樁的裝備制造銷售和下游新能源汽車的商貿(mào)流通。
今年德和科技的充電樁產(chǎn)銷預(yù)計(jì)突破5萬個(gè)，有望成為全國最大的充電樁生產(chǎn)公司，明年產(chǎn)銷將突破10萬個(gè)。
下游我們的4S店預(yù)計(jì)今年將銷售7000臺(tái)新能源汽車，明年將會(huì)銷售突破1.5萬臺(tái)新能源乘用車（不含大巴和專用車），代理品牌14個(gè)，覆蓋的銷售區(qū)域包括江蘇全境、安徽全境、上海、北京、廣州、武漢和蕪湖，成為全國最大的新能源汽車經(jīng)銷商。
《21世紀(jì)》：雖然星星充電現(xiàn)階段不考慮盈利，但是在充電服務(wù)收費(fèi)很低的情況下，與你們合作的眾籌土地方為何還有意愿參與建樁？
邵丹薇：部分業(yè)主非常理解，尤其是在中小城市，即便在三年內(nèi)不盈利的情況下，他認(rèn)為可以獲得其他的好處，除了直接為消費(fèi)者提供增值服務(wù)外，還可引流消費(fèi)者，消費(fèi)者過來除了充電之外，還會(huì)在這里吃飯或者居住，例如景區(qū)天然有服務(wù)功能，充電又可以增加客流量；再者，提高它的產(chǎn)業(yè)形象，很多業(yè)主，尤其是酒店，跟新能源掛起鉤來體現(xiàn)了一種友好的商業(yè)姿態(tài)。此外，它多少還是有些盈利的。所以我們現(xiàn)在出去推廣非常受歡迎。
“萬幫模式”將在全國復(fù)制
《21世紀(jì)》：你剛才提到，布局充電樁也拉動(dòng)了下游的新能源汽車銷售。實(shí)際上，新能源汽車的銷售市場這兩年處于上升期，這是否意味著很難說你們的新能源汽車銷售增長到底是因?yàn)槌潆姌兜睦瓌?dòng)，還是整個(gè)市場環(huán)境的利好？
邵丹薇：是的，但是有一項(xiàng)數(shù)據(jù)可以說明這種拉動(dòng)作用。以常州為例，原來一個(gè)4S店的年均市場營銷投入400萬，但是今年我壓縮到150萬，結(jié)果新能源汽車的銷量增長卻還是很明顯。因此，我可以簡單地說，節(jié)約下來的250萬的營銷成本要部分歸功于我在當(dāng)?shù)氐慕?。充電樁客觀上促進(jìn)了銷售，因此我的市場營銷費(fèi)用降低了。
《21世紀(jì)》：目前“萬幫模式”的嘗試主要在華東地區(qū)，這種模式是否可以復(fù)制到華北及其它地區(qū)？
邵丹薇：這是因?yàn)槲覀兤鸩皆谌A東。我們從8月開始布局北京市場，目前合同建樁數(shù)已經(jīng)有2000多個(gè)，我們的目標(biāo)是到明年6月份在北京建成1萬個(gè)充電樁。
戰(zhàn)略布局的四大特點(diǎn)
《21世紀(jì)》：目前充電樁的國家標(biāo)準(zhǔn)還沒出臺(tái)，這對(duì)我們?cè)谌珖季殖潆姌队心男┯绊懀?
邵丹薇：影響不大。交直流樁都有一個(gè)國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，大部分主機(jī)廠都是按照這一標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，90%以上的車型都能夠適用，如果不能適用，個(gè)別被孤立的技術(shù)路線也會(huì)自我調(diào)整。
但是由于國家標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則沒有出臺(tái)，所以各個(gè)主機(jī)廠對(duì)國標(biāo)的理解是有區(qū)別的，尤其體現(xiàn)在直流充電上。不過這對(duì)我們影響不大，我們能夠做到電壓等級(jí)寬頻幅，從300伏到750伏，一個(gè)直流樁就能同時(shí)為乘用車、中巴車、物流車、專用車、大巴車充電，加上我們穩(wěn)功率的技術(shù)特點(diǎn)，所以大部分車的充電是沒有問題的。
最新的官方消息是國家直流樁的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)起草完了，最晚明年一二季度就會(huì)出臺(tái)。
《21世紀(jì)》：國網(wǎng)和普天等央企也在建充電基礎(chǔ)設(shè)施，萬幫的側(cè)重點(diǎn)與他們有何區(qū)別？
邵丹薇：首先，技術(shù)路線不同。它們整體上建充換電站比較多，選的主要是大功率直接快充，也做充電樁：國網(wǎng)已經(jīng)建成2.4萬個(gè)，多建在其變電所網(wǎng)點(diǎn)的位置，而普天的充電樁多建在機(jī)關(guān)單位。
而我們建充電樁比較多，以居住地和工作地的交流慢沖樁為主、目的地的直流快充樁為輔。
其次，資產(chǎn)模式不同。它們是像加油站一樣建充電樁，是重資產(chǎn)模式，我們選擇與便利店等業(yè)主合作眾籌供地，前期投入少，單樁投入低很多，是輕資產(chǎn)模式。
再者，盈利模式不同。它們是單純依靠充電服務(wù)費(fèi)來盈利，而我們不靠充電服務(wù)費(fèi)盈利，而是將其短期內(nèi)的戰(zhàn)略虧損分?jǐn)偟秸麄€(gè)集團(tuán)上下游，通過上下游環(huán)節(jié)的拉動(dòng)盈利去彌補(bǔ)。
最后，用戶黏性不同。它們更側(cè)重投資，與消費(fèi)者的互動(dòng)相對(duì)較弱，而我們注重用戶體驗(yàn)，并在籌建全國第一個(gè)新能源的車主社群“愛電動(dòng)”。
需要強(qiáng)調(diào)的是，我們跟它們并不構(gòu)成任何的競爭關(guān)系，因?yàn)榧夹g(shù)路線和戰(zhàn)略方向差異很大，是一種互補(bǔ)關(guān)系。
星星充電預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)盈利
《21世紀(jì)》：你在前面談到星星充電目前處于戰(zhàn)略投資期，那么戰(zhàn)略投資期到什么時(shí)候結(jié)束？
邵丹薇：我預(yù)計(jì)到2017年底、2018年初能實(shí)現(xiàn)盈利。2017年是一個(gè)分水嶺，這是因?yàn)閲H上主流的汽車品牌屆時(shí)都將全系推出新能源汽車，包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、別克、通用、雪弗蘭、福特，那時(shí)充電樁的需求量會(huì)極大。
《21世紀(jì)》：充電服務(wù)畢竟是一個(gè)微利行業(yè)，即便在新能源汽車普及之后，單靠收充電服務(wù)費(fèi)就可以實(shí)現(xiàn)星星充電的盈利嗎？
邵丹薇：充電服務(wù)收費(fèi)只是我們的一個(gè)盈利點(diǎn)。我們2018年的目標(biāo)是，做新能源充電設(shè)施領(lǐng)域的“阿里巴巴”，成為一個(gè)智能硬件平臺(tái)。我們的模式也將由場地眾籌升級(jí)到平臺(tái)眾籌。
充電樁規(guī)?；a(chǎn)后我們的成本會(huì)越來越低，未來我們甚至可以將充電樁硬件免費(fèi)送給運(yùn)營者，他再反過來委托我運(yùn)營，我看重的是你使用我的硬件，所有的運(yùn)營數(shù)據(jù)能上傳到我的平臺(tái)，我們通過平臺(tái)去開發(fā)新的盈利點(diǎn)。這是一個(gè)開放的第三方平臺(tái)，其搜索功能，不僅面向使用我們充電樁設(shè)備的運(yùn)營商，也面向使用其它充電樁設(shè)備的運(yùn)營商。
志在打造智能硬件平臺(tái)
《21世紀(jì)》：這個(gè)智能硬件平臺(tái)能夠提供什么服務(wù)？
邵丹薇：這個(gè)平臺(tái)旨在利用互聯(lián)網(wǎng)思維促進(jìn)充電設(shè)施全國普及和推廣，打通整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。通過“星星充電app+城市智能充電運(yùn)營”整合全國所有自營、合營的中小充電樁運(yùn)營群體，為其提供統(tǒng)一支付、交易管理、運(yùn)營維護(hù)的服務(wù)，并向最終用戶提供快捷搜索、線上狀態(tài)查詢、車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)的大型B2B、B2C互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，同時(shí)也為加盟星星充電的商戶提供線上服務(wù)。
我們作為一家專業(yè)的充電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商，還可以提供城市級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，通過管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理，目前平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)用戶管理、樁群管理、客服管理、系統(tǒng)管理、運(yùn)營管理和報(bào)表統(tǒng)計(jì)等六大功能。
所以基于這些平臺(tái)服務(wù)，我們既可以向充電服務(wù)運(yùn)營商收取平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，也可以向城市收取城市級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)管理的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，還可以與合作的商戶收取電子商務(wù)的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。這樣我們的盈利點(diǎn)就逐步豐富了。
《21世紀(jì)》：現(xiàn)在想做平臺(tái)的公司很多，你們搭建的智能平臺(tái)的數(shù)據(jù)來源是否主要來自使用你們自己生產(chǎn)的充電樁的運(yùn)營商，使用其它廠家生產(chǎn)的充電樁的運(yùn)營商是否愿意將它們的數(shù)據(jù)放到你的這個(gè)平臺(tái)上？
邵丹薇：德和科技已經(jīng)成為北汽、日產(chǎn)、南京金龍等11個(gè)新能源品牌的設(shè)備供應(yīng)商，其研發(fā)的大功率直流機(jī)在國內(nèi)是唯一一個(gè)具有恒功率技術(shù)特點(diǎn)的直流機(jī)。今年德和科技產(chǎn)銷預(yù)計(jì)突破5萬臺(tái)，明年將突破10萬臺(tái)。
到今年年底，預(yù)計(jì)我們可以占到全國市場近20%，明年將遠(yuǎn)大于此。由于我們市場份額較高，當(dāng)我們的智能硬件平臺(tái)搭建起來后，其影響力是很難被取代的。
使用其它廠家生產(chǎn)的充電樁的運(yùn)營商，在經(jīng)過簡單改造之后，也可以使用我們的智能運(yùn)營平臺(tái)，包括搜索和支付功能。
在吸引流量的途徑上，我們將發(fā)揮即將上線的“愛電動(dòng)”的社區(qū)作用，通過為終端用戶提供全面的服務(wù)來激勵(lì)他們的參與。
