“豐田(中國(guó))”是“豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司”的中文簡(jiǎn)稱，它身兼兩大職能：首先是作為豐田品牌和雷克薩斯品牌的總經(jīng)銷商，負(fù)責(zé)這兩個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的分銷以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；其次是作為豐田公司組織架構(gòu)中的一個(gè)地區(qū)總部，在中國(guó)市場(chǎng)上起到前線指揮部的重要作用。所謂“要把‘豐田(中國(guó))’轉(zhuǎn)變成‘中國(guó)豐田’”，其核心意義就在于要進(jìn)一步加強(qiáng)這家公司的地區(qū)總部職能，使其在豐田整個(gè)決策系統(tǒng)中起到更加快速和重要的作用。
因此，“把‘豐田(中國(guó))’轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;中國(guó)豐田’”的意思不是說(shuō)要改個(gè)公司名字，也不是說(shuō)豐田從現(xiàn)在才想起要搞本地化，而是告訴人們：豐田將加快推動(dòng)在中國(guó)的本土化進(jìn)程。作為一個(gè)階段性目標(biāo)：即從最初的豐田(中國(guó))向中國(guó)豐田過(guò)渡到最終轉(zhuǎn)變成中國(guó)豐田，豐田想告訴人們的是：豐田從來(lái)也沒(méi)有放松過(guò)在中國(guó)的本土化進(jìn)程，豐田希望通過(guò)與兩個(gè)合資伙伴的合作，最終形成“它是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)”的公眾認(rèn)知。
是這樣嗎？
現(xiàn)地生產(chǎn)從培育市場(chǎng)開(kāi)始
被稱為“日本國(guó)產(chǎn)車(chē)之父”的豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎曾說(shuō)過(guò)一句話：“在有需求的地方進(jìn)行生產(chǎn)”，用今天的詞匯詮釋就是“本地化”或“本土化”。換句話說(shuō)，在日本以外有需求的地方進(jìn)行生產(chǎn)，這是豐田骨子里的企業(yè)理念。遵循這一理念，從60年代進(jìn)入中國(guó)的第一天起，豐田就開(kāi)始了在中國(guó)的本土化進(jìn)程。
在一個(gè)本國(guó)以外的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，首先必須培育當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)。于是，1964年豐田第一批“皇冠”進(jìn)口轎車(chē)出現(xiàn)在了北京街頭。之后，在中日兩國(guó)還沒(méi)有恢復(fù)正常邦交的1971年以前，豐田受邀訪問(wèn)了中國(guó)，作為回報(bào)，1972年，豐田又回請(qǐng)了一汽等中國(guó)各大汽車(chē)廠商，不僅對(duì)豐田進(jìn)行了考察，還安排考察團(tuán)訪問(wèn)了其他所有日本汽車(chē)廠商。巧合的是，當(dāng)時(shí)正值中日兩國(guó)恢復(fù)邦交正?；?，考察團(tuán)在電視上見(jiàn)證了兩國(guó)首腦在北京共同簽署的《中日聯(lián)合聲明》。
在兩國(guó)關(guān)系正常化以后的日子里，豐田與中國(guó)汽車(chē)業(yè)的交往也變得頻繁起來(lái)。其中包括與一汽和廣汽的頻繁往來(lái)，向中國(guó)引進(jìn)“豐田生產(chǎn)方式”，率先將最核心的“顧客至上”的理念導(dǎo)入中國(guó)，在沈陽(yáng)設(shè)立技工培訓(xùn)中心等。經(jīng)過(guò)近30年的市場(chǎng)培育，很多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“豐田”品牌已經(jīng)耳熟能詳，于是，豐田開(kāi)始摸索在中國(guó)的本土化生產(chǎn)。
豐田的第一步行動(dòng)是開(kāi)始汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)，并與中國(guó)有關(guān)方面商討在廣東、上海等地區(qū)合作生產(chǎn)卡車(chē)、皇冠轎車(chē)等事宜。進(jìn)入90年代，伴隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的加速，豐田開(kāi)始加快在中國(guó)的零部件和整車(chē)生產(chǎn)的進(jìn)程，先后成立了包括天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司在內(nèi)的許多主要零部件生產(chǎn)廠，在天津形成了成規(guī)模的豐田零部件生產(chǎn)基地。同時(shí)，成立了在中國(guó)的第一個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠——四川一汽豐田汽車(chē)有限公司，2000年第一輛豐田品牌的國(guó)產(chǎn)商用車(chē)柯斯達(dá)正式下線。
2000年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)井噴，豐田也開(kāi)啟了在中國(guó)全面本土化的時(shí)代。2002年8月，豐田與一汽簽署了全面合作協(xié)議，雙方?jīng)Q定建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，陸續(xù)成立了天津一汽豐田汽車(chē)有限公司、一汽豐田汽車(chē)銷售有限公司等多家相關(guān)公司。2004年，豐田又與交往已久的廣汽正式攜手合作，由雙方共同投資的廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司先后成立并發(fā)展壯大。在南北兩個(gè)合作伙伴的支持下，豐田在中國(guó)的本土化進(jìn)程取得了重大進(jìn)展，截止到目前，豐田在華產(chǎn)能達(dá)到約100萬(wàn)輛/年、擁有近40款車(chē)型、20家直接投資的獨(dú)資或合資公司、1000家經(jīng)銷店、4萬(wàn)名員工、10萬(wàn)名以上經(jīng)銷商以及更多的供應(yīng)商員工。
經(jīng)過(guò)近50年的時(shí)間，豐田在中國(guó)的本土化進(jìn)程取得了顯著成果：豐田品牌和豐田產(chǎn)品被中國(guó)市場(chǎng)廣泛接受。
快速反應(yīng)從市場(chǎng)前沿發(fā)起
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，早于豐田進(jìn)入中國(guó)的大眾、通用、福特等世界汽車(chē)巨頭們也加快了在中國(guó)的本土化進(jìn)程。面對(duì)這種形勢(shì)，豐田必須調(diào)整在中國(guó)的戰(zhàn)略，其中包括組織架構(gòu)、技術(shù)引進(jìn)、人才儲(chǔ)備等，以適應(yīng)環(huán)境需要。
于是，豐田首先對(duì)組織架構(gòu)動(dòng)了手術(shù)。在2005年前，豐田總部在中國(guó)共設(shè)有三個(gè)職能部門(mén)，第一個(gè)是“豐田汽車(chē)公司中國(guó)事務(wù)所”，相當(dāng)于豐田總部在中國(guó)的一個(gè)辦事機(jī)構(gòu)，代表豐田公司處理在中國(guó)的除商務(wù)之外的日常事務(wù)；第二個(gè)是“豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司”，現(xiàn)在被稱為“老豐田(中國(guó))”，兼有現(xiàn)任豐田(中國(guó))的部分職能；第三個(gè)是“豐田汽車(chē)(中國(guó))有限公司”，設(shè)在香港，主要職能是貿(mào)易銷售。2005年，豐田將這三個(gè)公司合并，形成新的“豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司”，其肩負(fù)兩大職能：分銷和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；地區(qū)總部。從2005年以來(lái)，豐田在中國(guó)的本土化進(jìn)程基本上就是圍繞地區(qū)總部職能展開(kāi)——成為豐田在中國(guó)的戰(zhàn)略決策中心。
在此之前，有關(guān)豐田在中國(guó)市場(chǎng)的包括產(chǎn)能規(guī)劃、工業(yè)布局、銷售目標(biāo)等在內(nèi)的一系列重大事務(wù)，均由豐田總部的中國(guó)部完成。面對(duì)爆發(fā)式增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，這種體制顯然已不能適應(yīng)形勢(shì)的需要，發(fā)生在2003年的那次“豐田霸道廣告事件”，事后有豐田人感慨地稱“恰逢豐田章男在中國(guó)出差，否則不會(huì)如此迅速地得到解決”。相信這件事對(duì)豐田章男以及豐田人觸動(dòng)深刻，地區(qū)總部職能的加強(qiáng)顯然將更加有助于突發(fā)事件的迅速解決。
當(dāng)然，地區(qū)總部的職能決不僅限于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速反應(yīng)和決策，更重要的還在于如何在這個(gè)市場(chǎng)上謀求正確的發(fā)展方向。豐田章男曾發(fā)自肺腑地說(shuō)“中國(guó)最重要”，那么，誰(shuí)最了解中國(guó)市場(chǎng)？誰(shuí)最有可能對(duì)這個(gè)重要市場(chǎng)作出正確判斷？答案是顯而易見(jiàn)的——身處這個(gè)市場(chǎng)中心的人們，既包括日本人也包括中國(guó)人。于是，2012年在豐田(中國(guó))內(nèi)部又設(shè)立了一個(gè)非常重要的部門(mén)——銷售企劃部，目前雖然由專門(mén)派往中國(guó)的日本人擔(dān)任，但據(jù)說(shuō)隨著本土化進(jìn)程的推進(jìn)，早晚有一天要交到中國(guó)人手里。
與此并行的是，過(guò)去“日本人想，中國(guó)人干”的工作模式也發(fā)生了徹底改變，按照豐田章男的設(shè)計(jì)，在豐田(中國(guó))，將有更多的中國(guó)人完成從策劃到執(zhí)行的全過(guò)程。引進(jìn)董長(zhǎng)征先生擔(dān)任豐田(中國(guó))執(zhí)行副總裁就是一個(gè)最典型的例子，還有包括雷克薩斯副總裁郎立新在內(nèi)的更多中國(guó)人已經(jīng)或者正在走向豐田(中國(guó))的各個(gè)重要崗位。
據(jù)記者了解，未來(lái)，豐田(中國(guó))的部長(zhǎng)級(jí)職位(相當(dāng)于歐美公司的總監(jiān)級(jí)別)將可能全部由中國(guó)人擔(dān)任。
將“現(xiàn)地生產(chǎn)”推進(jìn)至“現(xiàn)地研發(fā)”
豐田喜一郎在那個(gè)年代就能提出“現(xiàn)地生產(chǎn)”可謂獨(dú)具慧眼，而他的后代豐田章男在新世紀(jì)(行情 股吧 買(mǎi)賣(mài)點(diǎn))里又將其推進(jìn)至“現(xiàn)地研發(fā)”。
2011年10月，豐田公司投資6.89億美元(約合50億元人民幣)在江蘇常熟地區(qū)建立了一個(gè)迄今為止最大的豐田海外汽車(chē)研發(fā)基地，此舉被視為豐田在中國(guó)本土化進(jìn)程中的又一個(gè)重要里程碑。這個(gè)名為“豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司”(簡(jiǎn)稱TMEC)的豐田獨(dú)資公司，主要任務(wù)一是攜手一汽豐田和廣汽豐田原有的兩個(gè)研發(fā)中心共同完成“最適合中國(guó)市場(chǎng)需求、最符合中國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣、最受中國(guó)消費(fèi)者歡迎”的豐田品牌汽車(chē)產(chǎn)品的適應(yīng)性二次研發(fā)；二是向中國(guó)市場(chǎng)引入代表豐田未來(lái)核心技術(shù)的混合動(dòng)力(簡(jiǎn)稱HEV)技術(shù)和產(chǎn)品，并在2015年實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
作為第一家在中國(guó)建立的附帶幾乎全部研發(fā)設(shè)施的外資汽車(chē)研發(fā)機(jī)構(gòu)，豐田章男表示，常熟研發(fā)中心要建造的是一個(gè)在豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心，豐田將充分利用這個(gè)先進(jìn)的研發(fā)基地，推進(jìn)豐田環(huán)境技術(shù)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)進(jìn)程。為了確保這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，豐田章男甚至將豐田公司主管技術(shù)的二號(hào)人物山科忠派駐常熟(隨著原主管技術(shù)的副總裁內(nèi)山田升任豐田公司副董事長(zhǎng)，山科忠實(shí)際上成為豐田主管技術(shù)的一號(hào)人物)。把豐田如此珍寶級(jí)的重要人物放在這樣一個(gè)崗位上，用內(nèi)山田的話說(shuō)“這是下了狠心的”，也充分顯示出豐田章男真的非常非常重視中國(guó)市場(chǎng)。
不過(guò)，即使如此，把混合動(dòng)力技術(shù)引入中國(guó)也是一個(gè)非常艱難的過(guò)程。
如果可以用“天花板”來(lái)區(qū)分傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和新能源技術(shù)的話，顯然，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)在某種程度上突破了天花板的限制——傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然在天花板下尋求“改良”，混合動(dòng)力已經(jīng)在天花板上摸索著“革命”了。如此前瞻的一項(xiàng)技術(shù)，要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，可謂困難重重，其中最大的困難來(lái)自于零部件供應(yīng)商的供貨能力，盡管豐田章男承諾2015年將在中國(guó)的合資企業(yè)生產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型，但本地供貨的難題可能會(huì)影響這一承諾——任何一個(gè)零部件的技術(shù)參數(shù)都需要時(shí)間進(jìn)行測(cè)試以積累數(shù)據(jù)(最簡(jiǎn)單的例子：一個(gè)彈簧上了試驗(yàn)臺(tái)直到被壓斷至少需要一個(gè)月，而積累的數(shù)據(jù)可能只有一個(gè)).
盡管曾經(jīng)有人給花了50億人民幣建設(shè)的常熟研發(fā)中心冠之以“豐田在作秀”，但無(wú)論如何，豐田章男已經(jīng)把豐田在中國(guó)的本土化進(jìn)程推進(jìn)到一個(gè)新的高度。
云動(dòng)計(jì)劃助推中國(guó)豐田實(shí)現(xiàn)
2012年3月1日，豐田(中國(guó))宣布了其著名的“中國(guó)云動(dòng)計(jì)劃”，稱豐田將圍繞 “環(huán)保技術(shù)、福祉車(chē)、商品、服務(wù)、事業(yè)、社會(huì)貢獻(xiàn)活動(dòng)”六個(gè)方面加速在中國(guó)的事業(yè)發(fā)展步伐。豐田稱這項(xiàng)計(jì)劃是豐田(中國(guó))的“首次自主戰(zhàn)略”。豐田之所以刻意強(qiáng)調(diào)“首次自主戰(zhàn)略”，意在告訴人們，作為豐田公司的地區(qū)總部，豐田(中國(guó))將有權(quán)在今后作出更多關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的決策，這應(yīng)當(dāng)被視為豐田在中國(guó)本土化的重要信號(hào)。隨后，在同一年底的廣州車(chē)展上，豐田進(jìn)一步將這一信號(hào)放大為“豐田中國(guó)將轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)豐田”。
云動(dòng)計(jì)劃的重要戰(zhàn)略意義就在于：對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的本地化，可以推動(dòng)豐田在中國(guó)的事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展；對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，技術(shù)本地化可以帶來(lái)更多超越期待的、令人怦然心動(dòng)的汽車(chē)產(chǎn)品。
據(jù)了解，豐田的新能源技術(shù)路線是利用混合動(dòng)力與外插充電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)在電機(jī)、電池、電能控制等方面擁有共通的核心基礎(chǔ)技術(shù)這一特點(diǎn)，由混合動(dòng)力嫁接發(fā)展成為外插充電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)。豐田的混合動(dòng)力作為目前唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的成熟環(huán)保技術(shù)，在全球已經(jīng)銷售了大約360萬(wàn)輛，粗略統(tǒng)計(jì)，截至2011年，在全球共節(jié)省了650萬(wàn)公升以上石油，減少約1800萬(wàn)噸二氧化碳排放。在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，董長(zhǎng)征說(shuō)：“豐田承諾將把節(jié)能新能源技術(shù)領(lǐng)域中代表豐田最高水平的技術(shù)全方位地引入中國(guó)。豐田希望未來(lái)在中國(guó)能夠成為：真正國(guó)產(chǎn)、普及節(jié)能新能源車(chē)，且產(chǎn)品陣容最豐富的汽車(chē)廠商。”
毫無(wú)疑問(wèn)，豐田期望通過(guò)云動(dòng)計(jì)劃在中國(guó)接到更多的“地氣”，特別是云動(dòng)計(jì)劃中六個(gè)具有強(qiáng)烈本地化色彩的項(xiàng)目，加快實(shí)現(xiàn)“豐田中國(guó)”向“中國(guó)豐田”的轉(zhuǎn)變。如果有一天，當(dāng)一位中國(guó)消費(fèi)者看到一款豐田品牌的車(chē)時(shí)，首先想到的這是在中國(guó)天津或者中國(guó)廣州由我們中國(guó)工人生產(chǎn)的，那“豐田中國(guó)”就真正實(shí)現(xiàn)了向“中國(guó)豐田”的轉(zhuǎn)變。
