一、電動車逆市再投資志在未來
AutomotiveNews消息：國內(nèi)的電動車銷售少得可憐。中國政府推出了針對電動車的優(yōu)厚補貼政策，希望借此將中國轉(zhuǎn)變成全球最大的電動車市場。但轉(zhuǎn)變沒有發(fā)生，這一目標似乎開始變得像電影《碟中碟》中的使命一樣難以實現(xiàn)。我們不知道電動車和插電式混合動力車的完整銷售數(shù)字，但各種途徑得到的數(shù)據(jù)還是可以幫助我們了解大致情況。科技部部長萬鋼上月在一次行業(yè)論壇上透露，截止8月中國的電動轎車和客車保有量是12347輛。其中部分電動車仍然屬于汽車生產(chǎn)商的試驗用車，但售出的電動車到底有多少呢？萬鋼沒有透露具體數(shù)字，但據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，去年中國共銷售電動車5655輛，今年前9個月，交付的電動車只有3009輛。這一數(shù)字對照中國政府的宏大愿景真是可憐。政府的目標是到2015年全國的電動車和插電式混合動力車的保有量達到50萬輛，到2020年，累計銷量達到500萬輛。為實現(xiàn)這一目標，中國政府于2010年在5大試點城市推出了補貼政策，最高補貼金額電動車為6萬元（9600美元），插電式混合動力車為5萬元。參與試點的地方政府也分別設(shè)立了地方政府補貼。但目前幾乎所有的電動車和插電式混合動力車消費者均為汽車制造商總部所在地政府所有的出租車隊和城市公交車隊。例如，比亞迪公司的幾乎所有e6電動轎車和F3DM插電式混合動力車是銷售給比亞迪公司所在地深圳的公交公司的。著名政府顧問王秉剛上月告訴中國媒體，如果沒有私人車主進入市場，中國的電動車銷量目標最后肯定是空談。但要說服個人消費者購買電動車絕非易事，消費者擔(dān)心缺乏充電站、電動車售價高昂等。例如比亞迪的e6緊湊型電動車，扣除各級補貼12萬元后，仍然需要18萬元，這一價格幾乎是同款車的汽油版的三倍。中國政府曾經(jīng)希望憑借補貼獎勵和規(guī)章，中國的自主品牌車企能夠在電動車技術(shù)領(lǐng)域趕上或超過跨國車企。但中國的私人消費者繼續(xù)持觀望態(tài)度，政府創(chuàng)造全球最大電動車和插電式混合動力車的機會也正在消逝。
又據(jù)華爾街日報消息：中國萬向在A123破產(chǎn)資產(chǎn)拍賣中勝出。中資汽車零部件生產(chǎn)商萬向美國公司在上周六上午結(jié)束的一次破產(chǎn)資產(chǎn)拍賣中勝出，贏得A123SystemsInc.的大部分資產(chǎn)。A123Systems是一家具有政府背景的電池生產(chǎn)商，目前尚未扭虧為盈。萬向美國公司是中國萬向集團的子公司。A123Systems稱，萬向給出的報價為2.566億美元，超過了江森自控與日本電氣公司的聯(lián)合報價。德國電器巨頭西門子公司也參與了競標。A123的資產(chǎn)拍賣會于上周四在律師事務(wù)所Latham&Watkins位于芝加哥的辦公室舉行。該律師事務(wù)所負責(zé)處理A123Systems的破產(chǎn)事務(wù)。萬向?qū)⑹召廇123Systems除政府業(yè)務(wù)以外的大部分資產(chǎn)。從Sun電子計算機公司分拆出來的NavitasSystems將斥資225萬美元收購A123Systems的政府業(yè)務(wù)。萬向美國公司總裁倪頻表示，萬向計劃發(fā)展A123在美國的工程與制造業(yè)務(wù)，公司將致力于對A123進行長期投資，這將是A123未來制勝的關(guān)鍵。萬向?qū)123Systems資產(chǎn)的收購交易除了需要獲得破產(chǎn)法院批準，還必須獲得美國海外投資委員會批準。任何涉及海外公司或個人收購美國資產(chǎn)的交易都必須上報美國海外投資委員會審批。雖然A123Systems最終獲得的報價達到江森自控最初報價的兩倍以上，但這仍不足以償付該公司的所有債務(wù)。這意味著A123現(xiàn)有股東將血本無歸。美國破產(chǎn)法院法官KevinCarey安排于12月11日下午在特拉華州威爾明頓舉行A123資產(chǎn)出售交易聽證會。
點評：從幾個月前A123開始宣布資金受困，爭取外界幫助的時候，筆者就預(yù)測這個做新能源汽車電池很出色的企業(yè)有可能會演繹去年兩龐薩博收購案的持久性，不過這次的主角不是中方的收購企業(yè)，而是美方的政界。這個戲劇化的演繹在今年的美國大選的時候達到了最熱點。以至于美方大選的檔口，A123的法律程序不敢有任何動作，怕影響了大選的結(jié)果。不過所幸，鬧劇過后，這個新能源核心零部件供應(yīng)商還是艱難地走回征途，賣給了中方的企業(yè)。在當前電動車市場上一片不景氣的狀態(tài)下，這算是給予了一些樂觀的希望。
1、新能源汽車市場寒流需要政府嘗試更有效的商運模式
新能源的前景遠遠不足于當前的消耗，雖然奧巴馬政府制定了2015年之前擁有100萬輛插電混合動力汽車上路的目標，當然中國政府也制定了筆者之前稱之為"大躍進"的2020年五百萬輛的目標，但是目標僅僅是目標而已。就像中國好聲音里面的楊坤可以順口說32場演唱會，那英也可以說320場演唱會，但是這只是順口一說，和真正的簽訂的法律文件沒有絲毫的關(guān)系。當前的情況怎么樣，熱度如何？行業(yè)的人應(yīng)該都很清楚。由于成本高、充電時間長、公共基礎(chǔ)設(shè)施有限，與燃油汽車比起來，電動汽車和插電式混合動力車在美國市場的銷量仍舊不值一提。年初迄今，日產(chǎn)汽車公司已在美國賣出大約3，500輛純電動汽車，通用汽車賣出大約10，700輛電池驅(qū)動的"Volt"，而其汽車總銷量為800萬輛。當然這個情況還有三年的情況還有多大的差距達到奧巴馬所說的100萬輛插電式混合動力汽車。筆者以前總是稱呼那些只給出口頭承諾而不履行的人為空頭支票，為了能否持續(xù)在政治上走得更遠，政治家開的空頭支票可能會更多。當然了為了這個目標，政府要像樣子似的作出努力。汽車生產(chǎn)商和政府之所以力推這項技術(shù)，是為了降低對進口石油的依賴，減少溫室氣體排放，并培育一個新的產(chǎn)業(yè)。為啟動電動車電池產(chǎn)業(yè)，美國政府從2009年以來為江森自控、LG化學(xué)以及陶氏化學(xué)與韓國KokamCo.的合資公司DowKokam提供資金12.6億美元，在美國四個州建了九座工廠。其中多數(shù)工廠的電池產(chǎn)量都遠低于最初預(yù)期。同樣曾接受政府撥款的Ener1Inc.尋求按美國破產(chǎn)法第11章進行破產(chǎn)重組，后來重新煥發(fā)活力。
中國作為世界產(chǎn)銷冠軍，新能源車輛的產(chǎn)銷其實遠不如北美市場，在這種情況下，我們考慮可能應(yīng)該更多。從筆者引用的新聞中也可以看到，電動車的市場目前來看主要集中在政府掌控的公共設(shè)施方面，例如公交公司或者一些出租車公司。這些固然在初期能夠給予我們這些市場帶來非?？捎^的百分比數(shù)據(jù)，但是真正意義上的走下去還要更多地貼合消費者。消費者接受的情況除了大額度的補貼之外，更應(yīng)該給予我們更多的一些讓廠商運行下去方式，這樣才能持續(xù)而不是投機取巧地去賺取國家的補貼。
當然商業(yè)模式有很多種，筆者不妨拋磚引玉地列舉一二，建立公共設(shè)施，采用政府免費的充電站，讓消費者購車行為變成一次性地消費，給消費者最大的實惠，這可能是吸引消費者的一種方式了。
2、新能源需要中美更有效率的合作
中美新能源合作持續(xù)了多年，每年都有各個專家坐在一起談?wù)撊绾魏献?。事實上，A123破產(chǎn)事件上來講，美方對于中國方面的誠意，或者自己本身的防備之心都有待改善。摩擦不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步，世界范圍的潛規(guī)則是一種落后的產(chǎn)物，雖然各方之間各有自己的小九九，關(guān)鍵的時刻都應(yīng)該清楚自己是否在玩火。筆者認為，美國乃至世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟復(fù)興并不應(yīng)該過于樂觀，很多時候，整個全球性的和諧，才是全球范圍內(nèi)生財?shù)淖罨镜览?。世界范圍?nèi)經(jīng)濟依然脆弱，加上全球范圍的石油危機，油價連續(xù)一個月的高升不下，這種形式范圍內(nèi)繼續(xù)折騰，元氣尚未恢復(fù)的底特律三大汽車廠能否經(jīng)受得起如此的折騰，恐怕還遠不止政客所想象的那么簡單。如果今年三大汽車廠商繼續(xù)了2009年的經(jīng)濟危機狀況，或者有著轉(zhuǎn)向三年經(jīng)濟危機的勢頭，奧巴馬政府引以為榮的改革和復(fù)興計劃是不是等于打上了自己無法解釋的失敗烙??？到時候賠了夫人又折兵恐怕不是他們所要的最終結(jié)果吧。
如此多的新能源汽車廠家以及其上下游鏈條生存的企業(yè)如何走下去是當前最緊迫的事情。當然說的狠一點是如何生存下去。中美新能源汽車研發(fā)中心本月末在密歇根大學(xué)舉行，來自美國新能源界的學(xué)術(shù)、企業(yè)和政界和來自中國相關(guān)的高層都會出席這個會議。當然這個組織已經(jīng)持續(xù)了幾年了，至少給予外界的一個典型信號就是中國和美國以及歐洲和日本都應(yīng)該明白，在新能源這個路子上，大家都是一條繩子上的螞蚱，互救才是唯一的生存之道。
3、中資企業(yè)收購美方新能源核心部件公司值得贊賞
對于資金比較充裕的企業(yè)來講，投資這種擁有核心技術(shù)的企業(yè)，是一件非?？孔V的事情。筆者本專業(yè)做的是新能源事業(yè)，所以對于A123也多次對于其公司產(chǎn)品進行參觀。當然大家還有一點不了解的事情，去年大概在十月份的時候，該公司邀請了幾乎大多數(shù)中國汽車企業(yè)負責(zé)技術(shù)的高層來美國，并對該公司的產(chǎn)品進行了觀摩。這種事情在汽車零部件供應(yīng)商中不太多數(shù)?？赡荜P(guān)注筆者博客的朋友應(yīng)該曾經(jīng)知道這個公司，我在去年的時候?qū)τ陔姵仄髽I(yè)進行評價點評的時候，曾經(jīng)據(jù)的數(shù)據(jù)就是A123一下在包攬了幾乎所有北美的大單，是電池企業(yè)中業(yè)績最好的一個。A123獲得了美國能源部2.49億美元的撥款，目前為止約有一半都用來支付在密歇根州利沃尼亞修建一座工廠產(chǎn)生的部分成本。它是最早進入這個領(lǐng)域的企業(yè)之一，2010年其密歇根電池工廠就已開工生產(chǎn)。這家公司還計劃在美國修建第二座工廠。A123于前不久宣布電池化學(xué)物質(zhì)的研發(fā)取得進展。這項進展將使電池在不需要加裝制熱或制冷設(shè)備的情況下，就能夠在極熱或極冷環(huán)境下工作。目前的電動汽車都需要安裝昂貴的制熱制冷設(shè)備，增加了成本。這家公司最初依靠麻省理工學(xué)院授權(quán)的電池技術(shù)誕生，是清潔技術(shù)領(lǐng)域的寵兒。2009年9月，公司進行首次公開募股，一個星期內(nèi)股價幾乎翻了一番，突破25美元。A123最近預(yù)警說，由于電動汽車銷售速度低于預(yù)期，以及生產(chǎn)出現(xiàn)問題，其資金可能會出現(xiàn)短缺。為此它四處尋找資金和新的投資人。其周三的股價為0.50美元。通用電氣是A123的早期投資人，目前仍持股5%左右。但是時隔不到兩年，大家現(xiàn)在都看到了，這家公司情況發(fā)生了翻天覆地的變化。A123的總部位于馬薩諸塞州沃爾瑟姆市，幾年前它還曾吸引到一些大牌投資人，市值達到26億美元，然而最近卻發(fā)生虧損，并遭遇引人注目的電池召回事件。從這家公司的困境可以看出，奧巴馬政府為電動汽車培育工業(yè)基礎(chǔ)和市場的任務(wù)已經(jīng)變得何其艱難。兩年前，在方興未艾的清潔能源汽車行業(yè)，A123公司曾是最有希望的革新者之一。
二、汽車趣聞：華盛頓州是如何失去新能源領(lǐng)導(dǎo)者地位的
Autoblog消息：華盛頓曾經(jīng)是最有希望在電動車領(lǐng)域領(lǐng)先的州，目前來看在很多咖啡廳停車場上都有很多充電站，這給電動車的發(fā)展帶來可能。不過近年來，由于不執(zhí)行加州的零排放電動車排放政策，逐步落后于其它州。
點評：政府用給予充分條件之后，用政策法規(guī)限制引導(dǎo)是一個發(fā)展最快速的方式，這個規(guī)則在美國在中國都很好用。希望政府在完善基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，能夠做的更好。
