中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題不是最主要的阻礙，從技術(shù)路線上來(lái)講，充電標(biāo)準(zhǔn)已基本確定。充電樁的運(yùn)營(yíng)模式是重要的考慮因素，可現(xiàn)在投入還不夠。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉永東在10月9日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱(chēng)。
見(jiàn)習(xí)記者 王欣 北京、合肥報(bào)道
新能源汽車(chē)的利好政策頻出。10月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》）。這是9月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定支持新能源和小排量汽車(chē)發(fā)展措施后的又一重大舉措。
《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，到2020年，基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的充電服務(wù)市場(chǎng)。據(jù)此前規(guī)劃，充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)12.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。截至8月底，全國(guó)新能源車(chē)保有量約為24萬(wàn)輛。但充電樁僅為3.7萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比例為8:1，充電樁的建設(shè)速度依然跟不上新能源車(chē)步伐。
此前，北京和廣州要求新建小區(qū)配建充電樁比例不低于18%，而《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確規(guī)定，新建住宅停車(chē)位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車(chē)場(chǎng)不低于10%，每2000輛電動(dòng)汽車(chē)至少配套建設(shè)一座公共充電站。從18%升至100%，這對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化而言，的確是重大利好。
政策出臺(tái)后，業(yè)內(nèi)更關(guān)注的是，通過(guò)何種商業(yè)模式將《指導(dǎo)意見(jiàn)》中的要求盡快落地?！艾F(xiàn)在，大家建充電樁的熱情有，但怎么建能使各方共贏，還在摸索。”有業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。
運(yùn)營(yíng)模式阻礙充電樁推廣
在《指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)之前，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)在就充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的商業(yè)模式進(jìn)行探討。
9月23日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是，部署加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，放寬準(zhǔn)入，鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、PPP等方式參與，企業(yè)和個(gè)人均可投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)。
事實(shí)上，在民間資本啟動(dòng)之前，國(guó)有企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。國(guó)家電網(wǎng)公司是充電樁建設(shè)的重點(diǎn)企業(yè)之一，截至去年底，其已累計(jì)建成充換電站618座、充電樁2.4萬(wàn)個(gè)。
“國(guó)家還準(zhǔn)備把充電樁的任務(wù)交給中國(guó)鐵塔經(jīng)營(yíng)，通信業(yè)既要改革也要發(fā)展?！眹?guó)務(wù)院副總理馬凱在9月24日參加北京通信展時(shí)強(qiáng)調(diào)，將來(lái)不但要搞民用共建，還要搞軍民共建。
鐵塔公司參與建設(shè)充電樁，在政策上、資源配置上會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)，有基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，但它無(wú)法解決場(chǎng)地問(wèn)題，也缺乏明晰的商業(yè)模式支撐，同時(shí)面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)極高的成本壓力。
為解決上述新能源車(chē)充電設(shè)施投資巨大、短時(shí)間難盈利問(wèn)題，10月9日出臺(tái)的《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持，通過(guò)企業(yè)債券、專(zhuān)項(xiàng)基金等方式支持充電設(shè)施和停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，制定相關(guān)收費(fèi)辦法，放開(kāi)社會(huì)投資新建停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)，允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費(fèi)。鼓勵(lì)地方采取基金注資、投資補(bǔ)助等，拓寬企業(yè)融資渠道。
此外，《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確了“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開(kāi)放”的原則，提出要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開(kāi)放性。
9月22日，工信部發(fā)布消息稱(chēng)，GB／T20234《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置》第一部分通用要求中3項(xiàng)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過(guò)專(zhuān)家審查，技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。
國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔介紹，目前的主要工作是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿發(fā)布；新版國(guó)標(biāo)發(fā)布以后，要對(duì)存量的充電設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，盡快實(shí)現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一；制定無(wú)線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量、計(jì)費(fèi)、結(jié)算等運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)范。同時(shí)，還要加快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施道路交通標(biāo)識(shí)體系。
“充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題不是最主要的阻礙，從技術(shù)路線上來(lái)講，充電標(biāo)準(zhǔn)已基本確定。充電樁的運(yùn)營(yíng)模式是重要的考慮因素，可現(xiàn)在投入還不夠。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉永東在10月9日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱(chēng)。
他認(rèn)為，很多企業(yè)都在探索充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式，經(jīng)過(guò)一兩年的磨合，或許可以找到一個(gè)更適合市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，但單靠個(gè)體無(wú)論是汽車(chē)廠家還是電力公司都不能獨(dú)立完成，充電設(shè)施的問(wèn)題需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同合作探討才能盈利。
主機(jī)廠行動(dòng)滯后零部件車(chē)企
充電樁目前被認(rèn)為是制約電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的最大障礙，《指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)后，有關(guān)新能源汽車(chē)的概念股紛紛受資本熱捧。不過(guò)，政策托舉的市場(chǎng)熱度并沒(méi)有帶動(dòng)車(chē)企研發(fā)新能源汽車(chē)的積極性。
在10月11日舉辦的“合肥論劍——中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池材料高峰論壇”上，原安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安稱(chēng)，當(dāng)整個(gè)國(guó)家和產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都在關(guān)注新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)候，主機(jī)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)表現(xiàn)不太匹配。
“供應(yīng)鏈方面，關(guān)鍵的核心零部件企業(yè)都很努力，行業(yè)現(xiàn)在處于一種高速增長(zhǎng)狀態(tài)。不過(guò)，當(dāng)我們把新能源汽車(chē)產(chǎn)品拿到國(guó)際市場(chǎng)上衡量時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)自己的好產(chǎn)品不多，除了北汽、江淮、長(zhǎng)安有上行的表現(xiàn)外，多數(shù)企業(yè)目前動(dòng)靜不大。”
左延安認(rèn)為，現(xiàn)在整車(chē)企業(yè)缺少生存壓力和企業(yè)家創(chuàng)新合作的精神?！皣?guó)家政策再進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)調(diào)整的時(shí)候，可能他們壓力就大了，壓力大了以后，動(dòng)作會(huì)快一點(diǎn)。所以，如果整車(chē)廠更主動(dòng)一些，整合資源的思維更科學(xué)一些的話，我國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的水平會(huì)提高很多?！弊笱影卜Q(chēng)。
目前，新能源市場(chǎng)正處在一個(gè)繁榮景氣的政策市場(chǎng)前段，可是中央財(cái)政補(bǔ)貼以及一攬子政策能夠把這個(gè)市場(chǎng)推向什么程度？業(yè)內(nèi)也在觀察。
事實(shí)上，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，處于上游的電池材料企業(yè)都在擔(dān)憂補(bǔ)貼后的副作用?！把a(bǔ)貼把這個(gè)市場(chǎng)吹得太快，整個(gè)供應(yīng)鏈沒(méi)有做好準(zhǔn)備，所以有可能會(huì)把整個(gè)供應(yīng)鏈扯斷。”廣州天賜高新材料股份有限公司董事長(zhǎng)徐金富說(shuō)。
和徐持相同觀點(diǎn)的還有深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理岳敏，他認(rèn)為，新能源汽車(chē)面對(duì)的核心挑戰(zhàn)是品質(zhì)安全和成本。“無(wú)論是在技術(shù)、裝備、系統(tǒng)性研究上面，都沒(méi)有準(zhǔn)備好，補(bǔ)貼大潮一來(lái)，大家都急著掙錢(qián)，其實(shí)危險(xiǎn)是很大的，一旦市場(chǎng)規(guī)模起來(lái)，我們自己把握不住，很可能這個(gè)市場(chǎng)又是別人的?！?
