消費者對新能源車不感興趣，究其原因：技術(shù)復(fù)雜導(dǎo)致成本高是制約用戶購買的重要因素，另外，新能源車的可靠性和耐久性不足也導(dǎo)致了這些車輛銷售乏力。
從當(dāng)前市場來看，可供選購的新能源汽車實在不多。比亞迪，稱得上是在新能源汽車領(lǐng)域起步較早的中國品牌，但旗下電動車主要用于出口和一些城市的出租車。另外，引進的豐田、本田等電動車種類也不多，而且售價不菲。新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車同臺競技，僅數(shù)量上，就被擠到了”非主流“的位置。
當(dāng)前，比亞迪e6，售價在25萬以上;豐田油電混合動力的凱美瑞，售價從25萬至32萬不等;混合動力的老款思域，標(biāo)價也要28萬。造成這樣高昂售價根源還是在于國內(nèi)混合動力技術(shù)不成熟，比如，發(fā)動機與發(fā)電機等關(guān)鍵零部件需用進口或采用外資企業(yè)的產(chǎn)品，因此推高了混合動力產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，進而售價水漲船高。按照目前的新能源汽車的售價，即便省去上牌費用，相比傳統(tǒng)能源相同品牌相同級別的十萬元汽車，購車費用上并無優(yōu)勢。而且在中國市場，10萬左右消費的用戶群比例最大，因此混合動力車型在售價上就決定了其在中國汽車市場難有起色。
除此之外，混合動力的節(jié)油率和純電動的百公里電耗的數(shù)據(jù)，常常出現(xiàn)制造商與用戶的兩個版本。購買成本的高由政府補貼，而能耗費則由用戶自負(fù)。再加上硬件設(shè)施不完善也是制約新能源汽車發(fā)展的一大障礙，目前，除深圳、北京、上海等城市之外，多數(shù)城市電動車配套幾乎為零，而且已有的城市在相關(guān)配套上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于規(guī)劃預(yù)期?；A(chǔ)配套設(shè)施嚴(yán)重滯后，短期內(nèi)各種充/換電站、充電樁的利用效率很難提升，這也成為了消費者在購車時的顧慮。
最后，不得不承認(rèn)的是來自傳統(tǒng)汽車的競爭，已有的汽車成熟的消費保障以及人們觀念中的便利消費方式，已經(jīng)在人們心中根深蒂固。所以，新能源車面臨的挑戰(zhàn)，絕不是簡單的優(yōu)惠政策能夠輕易讓消費者動心的。如果我們的補貼讓消費者看不到有多大的優(yōu)惠，如果買一臺型號一樣的車型，只是換一個電動技術(shù)，就讓消費者投入更多的資金，自然難以得到消費者的響應(yīng)。
因此，如果新能源汽車不能在自身研發(fā)上實現(xiàn)突破，即使有政策補貼，也很難突破銷量瓶頸。甚至，地方政府盲目加碼投資電動汽車的做法也將給行業(yè)及地方經(jīng)濟造成不良影響。新能源汽車要做大市場，仍然有很長的路徑要走。
所以，對于新能源汽車來說，大到政策層面的限購令解禁、小到消費和充電的時間，都是消費者看重的硬件與軟件，要想讓新能源汽車得到更好地普及、更能夠深入人心，就需要以多管齊下的方式應(yīng)對新能源推廣。任何一個方面的缺失與不足，都很可能會造成消費者心理疑慮的緣由。
就政策來說，消費者對于新能源汽車的顧慮和疑問，只有當(dāng)有關(guān)部門正式推出政策細(xì)則之后，才能得到答案。而政策之外，想消費者之所想、急消費者之所急，最大限度地為消費者解決實際問題，才是吸引消費者的關(guān)鍵。待到新能源汽車能真正甩掉“政策拐杖”而不倒時，才是市場大門真正打開的時候。
