但是這一零排量交通解決方案有多少浮夸的成分呢？就拿市場上屈指可數(shù)的幾種電動汽車來說，一方面價格高得令人望而卻步，另一方面受電池技術(shù)所限，只能在城鎮(zhèn)里開。而且在英國等國家，能源的主要來源還是化石燃料，每次開電動汽車之前還得花上個10小時左右充滿電，這個過程仍然會造成大量的排放。
日產(chǎn)汽車(Nissan)生產(chǎn)的聆風(fēng)（Leaf）電動車是世界上第一款大規(guī)模投產(chǎn)的電動汽車。這種車每輛售價3萬歐元（約合4.3萬美元），比類似車型的汽油或柴油動力車要貴上一倍。但這并不是最大的問題。
目前在電動汽車市場中，普遍以大眾公司的高爾夫（Golf）車型作為參考標(biāo)準(zhǔn)。高爾夫不但價格比聆風(fēng)便宜得多（已包括聆風(fēng)現(xiàn)在能享受稅收優(yōu)惠），而且還裝備了高油效的藍驅(qū)（Bluemotion）引擎。由于采用了先進的空氣動力學(xué)設(shè)計，百公里耗油量僅為4升，加滿一箱油可行駛1400多公里。相比之下，聆風(fēng)充滿電后最多也只能行駛160公里。
這樣一比較，聆風(fēng)的劣勢就顯而易見了。雖然行駛成本低，英國和歐洲不少國家的政府又提供一些道路交通稅減免和撥款支持，但在這些關(guān)鍵市場上銷量上不去也就限制了產(chǎn)量?，F(xiàn)在，與電動汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施也幾乎沒有，從家里開出門后想再找到地方充電極其困難，時間上也不現(xiàn)實。
所以對于普通人來說，別無選擇之下只能繼續(xù)使用化石燃料動力車。在接下來很多年里，汽車市場的主導(dǎo)者仍將是汽油和柴油動力車，因為汽車行業(yè)和背后支持的政府拿不出真正切實可行的替代方案。
不過，了解到最新型的小排量、高油效柴油發(fā)動機在成本和表現(xiàn)上都要比最好的混合動力或是全電動動力裝置更好，而且排放量也不相上下，的確讓人感到一些安慰。
石油行業(yè)分析人士稱，按照目前的消費速度，全球的原油僅能再支持40年左右?？梢源_信，40年的時間足夠電動汽車接過傳統(tǒng)汽車的衣缽了。但與此同時，也有一些懷疑者稱，原油儲備根本沒有石油輸出國組織（OPEC）國家承認的那么多，石油價格很快就會迅速上揚，而那個時候電池方面的技術(shù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展程度還遠未足夠。
隨著全球政府大力要求各行各業(yè)降低燃料消耗和排放，鼓勵并投資于面向未來的技術(shù)，這種懷疑論也贏得了不小的市場。
不過要想讓這種科技完全發(fā)揮功用，很可能還要幾十年的發(fā)展時間。目前的狀況是，工業(yè)界推出聆風(fēng)之類的產(chǎn)品還只是小心翼翼的嘗試而已。不過，在并不遙遠的未來，電動汽車科技的重要性只會日漸加強。業(yè)內(nèi)有些人將氫燃料電池作為未來實現(xiàn)零排放的主要跳板，但如今動力已大不如前，投資也大幅減少，主要的汽車廠商都已將重心轉(zhuǎn)移到電動汽車和其他日漸興起的可再生能源上了，比如風(fēng)能和太陽能。
對電動汽車來說，電池的問題仍然存在?，F(xiàn)在的電池太大、太重，生產(chǎn)成本也太高了，不但充電慢，而且不經(jīng)用。有些人提出以租借電池的方式來解決這個問題，從而降低消費者的最終成本，但目前這個方案只能束之高閣，等到電動汽車的數(shù)量達到一定規(guī)模時或許可以一試。最近，還有人提出了蓄電池“以空換滿”的提議。
按照這種想法，司機可以直接拿用完的電池去換一個充滿電的電池，這樣可以大大減少等待充電的時間。但這并不是問題的根本解決之道。電動汽車的行駛里程仍然是一個讓人大傷腦筋的問題，尚需諸多業(yè)內(nèi)精英努力解決。
從目前的情況來看，汽車行業(yè)似乎有些操之過急。但是，任何一種新技術(shù)的發(fā)展都需要一些敢于嘗鮮的人——那些有耐心、有想法、足夠富有而又不那么在意效率和成本的人。在內(nèi)燃機車徹底取代馬車之后，如今又迎來了個人交通史上另一個偉大的轉(zhuǎn)折時刻。不過，就算能夠取得成功，仍需很長一段時間。
?。▉碓矗骸度A爾街日報》，文章有刪節(jié)）
