10月16日，美國電動汽車電池制造商A123系統(tǒng)公司宣布，由于無法償還到期債務(wù)，已經(jīng)向特拉華州破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護。同時，A123決定終止和萬向集團的收購事宜，并與美國江森自控集團(下稱“江森自控”)達成一項1.25億美元的資產(chǎn)收購協(xié)議。
在此前兩個月，A123曾與萬向集團簽署一項投資協(xié)議，萬向集團將以4.65億美元收購A123系統(tǒng)公司80%的股份。
一位接近A123創(chuàng)始人、大股東蔣逸明的人士對媒體透露，江森自控收購的僅僅是A123的汽車業(yè)務(wù)，A123旗下的電池材料和電網(wǎng)儲能業(yè)務(wù)不在收購范圍內(nèi)。
國內(nèi)一家鋰電材料公司的高層10月下旬對《新產(chǎn)業(yè)》表示，A123旗下的電池材料和電網(wǎng)儲能業(yè)務(wù)也隨后拍賣，大約在11月20日左右就會公開A123剩余資產(chǎn)的標書，“我們也準備參與電池材料資產(chǎn)的競標。”
“A123的破產(chǎn)主要在于缺乏市場和政府推動力。而在中國市場，純電動汽車市場前景非常美好， 很多地方政府都在投資純電動汽車產(chǎn)業(yè)。”專注鋰電行業(yè)的投資人陳秋東說。
立凱亞以士能源科技上海公司總經(jīng)理楊智偉也表示，A123擁有世界領(lǐng)先的鋰電核心技術(shù)，還與不少汽車企業(yè)具有良好的合作關(guān)系，這些都是收購A123 資產(chǎn)的價值所在。
10月17日，萬向集團美國分公司總裁倪頻在接受媒體電話采訪時表示，萬向顯然不會輕易放棄。萬向集團在美國代理律師BojanGuzina也表示，雖然A123同意以1.25億美元價格將汽車業(yè)務(wù)售予江森自控，但該交易同樣需要經(jīng)過法院審核。
A123破產(chǎn)
10月16日，A123表示，由于缺乏充足的營運資金，無法如期償還即將到期的債務(wù)和利息，公司根據(jù)Chapter11法規(guī)向法院申請破產(chǎn)保護，避免遭到破產(chǎn)清算。
A123還明確表示，由于美國市場電動車需求低迷，導(dǎo)致高級汽車用電池行業(yè)的產(chǎn)能過剩。
陳秋東指出，A123的破產(chǎn)主要是因為下游應(yīng)用市場的低迷，此外還有美國政府在新能源汽車推廣的乏力。
昔日鋰電行業(yè)“黑馬”A1 2 3憑借其先進的技術(shù)，得到了許多國際汽車企業(yè)的青睞。與A123合作的客戶包括通用、寶馬和菲斯克，同時沃爾沃公交車、伊頓、BetterPlace換電模式的電池都是由A123 供應(yīng)。
但是，現(xiàn)有動力電池性能還不能滿足汽車性能的需求，純電動汽車還沒有得到大多數(shù)消費者認可，是鐵一般的現(xiàn)實。就連新能源車的先驅(qū)者豐田公司也成為首個純電動汽車業(yè)務(wù)的放棄者。
9月底， 豐田副總裁內(nèi)山田武(TakeshiUchiyamada)宣布，豐田將叫停純電動車業(yè)務(wù)，并承認自己對純電動汽車市場和電池技術(shù)滿足市場需求的能力存在誤讀。
大眾中國總裁兼CEO海茲曼在9月底的巴黎車展期間也明確指出，針對純電動車和插電式混合動力型兩種技術(shù)，大眾汽車認為插電式混合動力更適合未來發(fā)展。
同樣在巴黎車展上，奧迪A3、沃爾沃V40、三菱新款歐藍德都展出了其插電式混合動力版本的車型， 并宣布在未來數(shù)年內(nèi)推向市場。
純電動汽車和混合動力汽車的此消彼長已成為市場一個明顯特征。
“目前動力電池的技術(shù)和成本均難以完全滿足純電動汽車的需求。”深圳新能源汽車廠家五洲龍董事長張景新對《新產(chǎn)業(yè)》表示，新能源汽車從技術(shù)角度來講，只能是先發(fā)展混合動力，然后逐步過渡到純電動。即混合動力汽車現(xiàn)有的節(jié)油率從20%逐步提高， 將電池動力驅(qū)動逐步做大。
這就意味著，現(xiàn)階段來說發(fā)展混合動力汽車對電池的技術(shù)要求并不會這么嚴苛。A123的技術(shù)優(yōu)勢很難帶來市場競爭優(yōu)勢。
而這也是A123持續(xù)虧損的根本原因。
A123自2006年虧損達到1600萬美元開始，到2011年的虧損高達2.58億美元，使得A123不得不依靠政府補貼和四處借貸度日。
盡管A123獲得了美國政府2.49億美元的補助， 以及州政府間接補助的1.4億美元。然而，獲得補貼的附加條件是，承諾在美國國內(nèi)創(chuàng)造3.8萬個新工作職位，包括在旗下工廠中提供5900個就業(yè)崗位。A123不得不使用這些資金拼命擴張產(chǎn)能，大量招聘新員工，大量建設(shè)生產(chǎn)線。
雪上加霜的是，因為提供給大客戶菲斯克的電池存在缺陷，A123不得不耗資5500萬美元大規(guī)模召回電池。而菲斯克因為經(jīng)濟以及市場的原因，開發(fā)的新產(chǎn)品未能及時進入市場，不得不削減了A123的電池訂單。
A123一方面付出大量賠償金，一方面沒有獲得預(yù)期的銷售收入，工廠也被迫裁員，并不得不關(guān)閉了部分生產(chǎn)線。
“并不能說美國政府不支持新能源汽車政策。只是美國政府的政策支持比較理智，提供補助的同時會有相應(yīng)的要求；并且在法律層面要求十分嚴格，如果電池質(zhì)量出現(xiàn)問題，召回和賠償則一定要按照法律程序來嚴格執(zhí)行。”陳秋東表示。
10月16日付息日的到來，最終壓垮還在掙扎的A123.
中國市場
不過，破產(chǎn)的A123還是有其不菲的價值。
陳秋東表示，相信與A123談收購事宜的公司一定不止江森自控和萬向集團兩家公司。
“1.25億美元就獲得A123汽車電池業(yè)務(wù)的技術(shù)、資產(chǎn)和客戶，這個收購價格明顯偏低。”一位鋰電行業(yè)分析人士對《新產(chǎn)業(yè)》表示，萬向收購A123 的協(xié)議終止，主要還是因為美國政府的阻礙。A123 將汽車電池業(yè)務(wù)賣給對手江森自控，主要還是美國希望核心技術(shù)留在美國。
根據(jù)A123公布的收購協(xié)議來看，江森自控將提供7250萬美元資金繼續(xù)維持A123運營。江森自控計劃購買A123公司的所有汽車業(yè)務(wù)，包括所有的汽車相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品以及客戶合約，還有在密歇根州Livonia、Romulus的工廠，此外還有A123在中國的陰極材料工廠、A123和上汽的合資公司上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司等。
對此，萬向集團在美國代理律師Bojan Guzina表示，雖然A123同意以1.25億美元價格將汽車業(yè)務(wù)售予江森自控，但該交易同樣需要經(jīng)過法院審核。
萬向集團方面還表示， 將再次提出報價收購A123系統(tǒng)公司電池業(yè)務(wù)，將向法院提議展開非公開內(nèi)部競標，同江森自控在資產(chǎn)出售環(huán)節(jié)競購A123的資產(chǎn)。
Bojan Guzina表示，萬向集團的提議在條件上明顯優(yōu)于江森自控，非常有信心贏得競購。
據(jù)了解，盡管A123已經(jīng)破產(chǎn)，但其核心技術(shù)還在，同時還包括一些固定資產(chǎn)。而且最重要的是A123擁有較多合作客戶在中國市場也擁有了部分客戶，例如上汽集團。與此同時，A123還擁有電網(wǎng)儲能技術(shù)以及相關(guān)業(yè)務(wù)。
“有了競爭者，萬向只能提高收購價格才能有勝出的希望，而萬向的優(yōu)勢也在于資本雄厚。相反，江森自控作為A123的同行，盈利情況以及經(jīng)濟實力不及萬向集團。”楊智偉說。
國內(nèi)一家經(jīng)營磷酸鐵鋰正極材料的公司高層對《新產(chǎn)業(yè)》透露，公司對A123的部分業(yè)務(wù)也有明確的收購意向，并表示希望能參與公開競標。
中國廠家搶奪A123的資產(chǎn)的根本原因在于，中國純電動汽車市場似乎已超過發(fā)達國家。
“豐田擔心的問題對于比亞迪來說都不是問題。”比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛對外表示，近期會對旗下純電動車E6發(fā)布重大推廣計劃。
據(jù)悉，比亞迪年底還將推出一款電池組減半、續(xù)航能力減半的純電動汽車，以滿足城市居民日常使用需求。
長城汽車相關(guān)負責人也表示，公司2015年將實現(xiàn)純電動汽車量產(chǎn)。9月底，江淮剛剛交付了一筆500輛純電動汽車的訂單，主要來自成都市政府的采購。
與此同時，各地方政府的電動汽車項目紛紛上馬。除了25個試點城市，不少非試點城市也開始了新能源汽車項目試點工程，相應(yīng)的充電設(shè)施也在緊鑼密鼓的建設(shè)中。
業(yè)內(nèi)人士認為，中國的電動汽車以及動力電池市場顯然要優(yōu)于歐美市場，主要還是源于政府的推動力。若中國企業(yè)拿下了A123，在中國市場將極具競爭優(yōu)勢，除了技術(shù)方面，對品牌知名度以及影響力都有極大的好處。
該人士表示，A123破產(chǎn)的直接導(dǎo)火索是，汽車自燃導(dǎo)致的電池召回事件，但A123在動力鋰電池技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢卻是無可爭議的，“若成功競購A123電池技術(shù)，將有利于在國內(nèi)拿到更多訂單。”
對此，楊智偉則表示，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)存在地方保護主義現(xiàn)象，某個國內(nèi)企業(yè)即便是拿到A123電池技術(shù)，可能也難以突破這道壁壘。
