有業(yè)內(nèi)專家在十八大前夕表示，新能源汽車能否借助“十八大”東風(fēng)進一步發(fā)展起來，顯然是業(yè)界極其關(guān)注的新焦點。這是因為，“十八大”召開很大程度上決定著國家經(jīng)濟的新發(fā)展走勢、也決定著各行業(yè)建立發(fā)展信心的程度如何，所以，在全社會都關(guān)注的新能源汽車問題上，解決好從上到下的關(guān)注新能源發(fā)展問題以及具體落實好推動政策的問題，都將直接影響著國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化以及社會普及化的程度怎樣。
而正在舉行的2012年第10屆“廣州車展”則成為了眾多企業(yè)節(jié)能與新能源車型對決的舞臺，越來越多實質(zhì)性的、將投入市場的產(chǎn)品亮相。
2012年，新能源汽車行業(yè)繼續(xù)艱難前行，但國內(nèi)對于新能源汽車，無論政府還是企業(yè)，無論研發(fā)還是銷售，都基本已經(jīng)形成了共識，那就是：發(fā)展新能源，要真刀真槍。
真金白銀 政府紛紛推出補貼政策
今年以來，上海、廣州、北京等地相關(guān)的地方新能源細則陸續(xù)出臺或征求意見，使新能源車型越來越受到追捧。政府“真金白銀”的往外掏，補貼政策比著來。
繼廣州在車牌搖號政策中為節(jié)能和新能源汽車開通“綠色通道”之后，上海市前不久傳出了更為吸引眼球的計劃，計劃對節(jié)能和新能源汽車實施免費上牌政策。上海市發(fā)改委權(quán)威人士11月在“2012浦江創(chuàng)新論壇”舉行期間對媒體表示，上海市的新能源汽車補貼政策正在審批中，相關(guān)政策對單輛汽車的最高補貼據(jù)說可達10萬元。而針對已上報的補貼政策，上海市政府部門相關(guān)人士表示，“雖然補貼政策為地方性政策，但對象面向全國汽車企業(yè)。”
值得關(guān)注的是，并非只有上海一地扶持新能源汽車，多個地方都在積極制定政策。11月5日，吉林市宣布與金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金共建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。廣東省最近也明確了該省未來發(fā)展新能源汽車的主要目標，將從商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等四個方向推動產(chǎn)業(yè)的壯大發(fā)展。根據(jù)該省政策，“實施廣東省新能源汽車推廣應(yīng)用示范工程，支持建設(shè)一批國家、省新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市。珠三角地區(qū)更新或新增公交車要采用新能源汽車。爭取到2015年全省新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模達到5萬輛。”
除地方外，中央層面也在不斷對新能源車給予支持。10月18日，工信部網(wǎng)站上公布了《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，拉開了政策推手繼續(xù)發(fā)力的序幕，提升了新能源汽車行業(yè)的需求。9月26日，“中央國家機關(guān)新能源電動公務(wù)用車試點示范工作啟動儀式”在北京國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局隆重舉行。比亞迪e6先行者等自主品牌新能源車入選此次示范項目，將服務(wù)于中央機關(guān)各部委。共有包括國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局、科技部、國家發(fā)展改革委、國家工信部、財政部等11個部門參與試點，23輛新能源電動汽車作為公務(wù)用車的試用期限為1年。
此次政府部門帶頭試點，旨在推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為推進節(jié)約型機關(guān)建設(shè)發(fā)揮良好的示范作用。據(jù)了解國管局、工信部、科技部等部門將認真總結(jié)試點示范工作經(jīng)驗，會同有關(guān)部門研究制定新能源公務(wù)用車的鼓勵政策和措施，后期還將逐步擴大試點部門范圍，提高新能源公務(wù)用車配備使用比例，促進新能源電動汽車在公務(wù)用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。
傳統(tǒng)新能源車企加緊步伐 各大集團不甘落后
新能源代表汽車未來的發(fā)展方向，而且這個方向越來越清晰、越來越近。按照專家的說法，國內(nèi)電動汽車以電機、電池、電控等關(guān)鍵技術(shù)，以及檢測、標準、示范三大技術(shù)平臺所形成新的“三縱三橫”和“三大平臺”為核心的技術(shù)路線，比亞迪、奇瑞等自主品牌在電動車技術(shù)和推廣上已經(jīng)走在前列。前段時間，國家頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》,這些利好消息更加促進新能源汽車的發(fā)展步伐的加快。
11月初比亞迪在京宣布，未來將針對旗下的電動大巴k9和電動出租車e6推出零首付的金融方案，現(xiàn)場宣布金融新政后，比亞迪和深圳市鵬程電動出租車公司當(dāng)即簽署了追加采購500臺e6出租車的合同。比亞迪“四零”解決方案主要由國家開發(fā)銀行、光大銀行等金融機構(gòu)提供融資服務(wù)，按照比亞迪此前說法，國家開發(fā)銀行將全力支持該方案，融資額度至少在百億級。
而在本月舉行的2012中國國際工業(yè)博覽會上，E5館的新能源汽車展上，各大車企攜混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車而來，不少車企帶來新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)、充電設(shè)施、相關(guān)零部件、汽車設(shè)計等領(lǐng)域的最新成果。主辦方稱，新能源汽車展約有200家展商、100輛展車，1.7萬平方米的展出面積，超過10萬人次專業(yè)觀眾。
主場作戰(zhàn)的上汽集團攜旗下七款新能源汽車亮相。包括日前上市的榮威(微博)E50純電動轎車、上海牌plug-in燃料電池轎車、榮威新750 Hybrid混合動力轎車、榮威550插電式混合動力轎車、“君越”混合動力轎車、“朗逸”純電動轎車、“申沃”純電動大巴七款新能源車型和最新開發(fā)的動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電力電子等新能源自主關(guān)鍵零部件。
一個月內(nèi)的兩個消息，傳統(tǒng)新能源汽車企業(yè)和大集團，都在加緊新能源的步伐。
腳踏實地為上策 打消忽悠財政的念頭
事實上，2012年是全國新能源汽車推廣示范的“闖關(guān)年”，從全國25個示范城市看，情況并不理想。而對于三年前開始的“十城千輛”計劃，2012年是新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作的最后一年，但從當(dāng)前銷量情況來看，這塊細分市場眼下仍處于“冰凍”狀態(tài)，與國家設(shè)定的目標較遠。以純電動汽車為例，該市場銷量仍十分有限。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，國內(nèi)主要乘用車企業(yè)已銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
王傳福前不久在接受采訪時稱，此前各地推廣示范進展緩慢的根源問題有三：一是地方保護，二是購車資金壓力，三是運營后顧之憂。當(dāng)初一些車企推出的新能源汽車根本不具備商用性，導(dǎo)致一些地方政府投入大、效果差，地方政府“信心受挫，方向迷失”。對車輛運營企業(yè)來說，由于新能源汽車購置費用高，即使他們認可產(chǎn)品，但付不起高昂的采購費用。此外，由于沒有成熟的運營經(jīng)驗，政府與企業(yè)對電動汽車前景缺乏信心。
為了推動中國新能源汽車發(fā)展，科技部副部長曹健林在接受媒體采訪時稱，自2001年以來，中國政府通過直接投入科研經(jīng)費，支持電動汽車科技攻關(guān)，另外，還在材料、控制等領(lǐng)域進行支持，目前整個投入已經(jīng)超過20億元。除了研發(fā)領(lǐng)域投入外，培育良性的市場環(huán)境也居于突出地位。比如營建能源補充設(shè)施、修理及配件更換站點等，能穩(wěn)定消費者使用意向，為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展創(chuàng)造市場環(huán)境。
工業(yè)和信息化部網(wǎng)站10月表示，將重點獎勵全新設(shè)計開發(fā)的新能源汽車及動力電池。同期公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程財政獎勵資金管理暫行辦法》強調(diào)，財政部將根據(jù)項目進展情況及有關(guān)評估意見分期分批撥付獎勵資金，其中，實施方案啟動后撥付40%，中期評估通過后再撥付50%，完成實施方案并通過驗收后再撥付剩余10%資金。
這么多的投入，不太多的產(chǎn)出，對于國內(nèi)汽車來講，新能源已經(jīng)不能再等。但面對各種財政支持，要把眼光放長遠，真刀真槍的扎實干，切不可忽悠。
