中國儲能網(wǎng)訊：說起新能源汽車，不少人腦海中想象的模樣可能就是老年代步車。事實上，在新能源汽車市場，這種時速在60公里以內(nèi)的都屬于低速電動汽車，還有一種則是時速堪比燃油車的高速電動汽車，美國新能源汽車品牌“特斯拉”就是其中之一。
借著政策紅利的東風，國內(nèi)一些新能源汽車品牌已在北京、上海、深圳、大連等城市和地區(qū)風靡一時。和油品質(zhì)量高、排氣清潔的國五燃油車相比，誰將引領(lǐng)未來綠色出行的潮流？
政策紅利花樣繁多青島比濟南最多可便宜6萬元
“美國‘特斯拉’走進中國市場，北汽、榮威、比亞迪、江淮、奇瑞等國內(nèi)汽車企業(yè)也在紛紛試水?！必撠熎嫒鹦履茉雌嚌鲜袌龅暮蜗壬榻B，目前來看，燃油車的主流地位似乎難以動搖，但自上而下釋放出的政策信號已讓他和同行信心滿滿。
事實上，新能源汽車在有扶持政策的城市已比較普遍，比如在北京，普通燃油車車牌搖號幾率為十分之一，新能源車幾率則為五分之一；大連可免征購置稅；上海對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛；在濰坊購新能源汽車，最高享60%補貼；在青島，對于新能源車的地方補助范圍為3萬到6萬。而在濟南，則尚無相關(guān)地方補貼。
各地政策紅利的差異，也讓新能源汽車在各城市的推廣情況不盡相同。何先生介紹，“同款新能源汽車，在青島就比濟南最多能便宜6萬元；濰坊單品牌每年就能賣出近2000輛，濟南僅售出100多輛。”
“與同類燃油車相比，新能源汽車目前相對貴一點，比如最新款的奇瑞QQS15型號燃油車價格為3萬多，高速能源車制造成本更高，價格在15萬元以上。但在有補貼政策的城市，將一定程度上減少這一價格差?！焙蜗壬f。
“新能源汽車用電能發(fā)動，駕駛過程中無污染，但從整個生產(chǎn)周期來看，電池從生產(chǎn)到淘汰后被大自然降解，新能源汽車真的比國五燃油車更環(huán)保嗎？”有人發(fā)出這樣的疑問。對此，何先生介紹，“之前傳統(tǒng)的低速能源汽車用的都是鉛酸電池，廢棄降解后會產(chǎn)生二次污染，但現(xiàn)在已經(jīng)進入三元鋰電池時代，這種電池壽命在10年左右，電池包、干粉都能通過再加工循環(huán)利用，這與污染相對少的國五燃油車相比，依然占據(jù)環(huán)保優(yōu)勢?！薄俺潆娬緫图佑驼疽粯悠占啊?00公里續(xù)航行程將成主流
“如果從國家環(huán)保監(jiān)管角度比較兩者，每輛燃油車都會排出廢氣，流動性大，相對來說難以控制排放量；而監(jiān)控新能源汽車的污染程度只需從垃圾填埋場、電廠等固定場所即可，更具有可控性?！鄙綎|交通學院汽車工程學院張克松博士分析。
“燃油車無論從市場保有量還是生產(chǎn)技術(shù)上，都已經(jīng)相當成熟。新能源汽車是新生力軍，市場占有率也會逐年上升。但除非新能源汽車出現(xiàn)革命性的技術(shù)革新，否則難以撼動燃油車的主流市場。”張克松表示。
新能源汽車在推廣中，還有比較現(xiàn)實的制約因素，就是充電站建設(shè)網(wǎng)絡(luò)還不夠完善。對于新能源汽車，充電站必不可少；而對于充電站來說，綜合服務(wù)平臺就是它的“補給站”，要面臨買得起車充不到電的尷尬困境。在挪威，當氣溫降至0℃以下，越來越多的車主抱怨汽車充電成為重要問題。
“特斯拉”自進入中國市場后，已在中國建成34座超級充電站，為用戶提供快速免費的充電服務(wù)。而對比亞迪等國內(nèi)品牌來說，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行。
“當下最根本的解決辦法就是完善充電站的建設(shè)?！焙蜗壬硎?，如果有一天充電站和加油站一樣在全國范圍內(nèi)擁有完善的網(wǎng)點，新能源汽車也會迎來更多市場。
另外，不少人會顧慮，給新能源汽車充一次電，續(xù)航里程往往為200多公里，同類燃油車則為300多公里，電池的續(xù)航能力也難以同燃油車媲美。奇瑞新能源汽車行業(yè)人士介紹，“明年起，國內(nèi)各家新能源電動車企業(yè)都將主推300多公里的續(xù)航里程，成為同類燃油車的最優(yōu)替代工具?！?
