根據(jù)麥肯錫的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，今年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%。車展上電動(dòng)車的火熱宣傳與市場(chǎng)銷售上的尷尬局面形成了鮮明的對(duì)比。
日前，第一電動(dòng)研究院發(fā)布了《2011年度中國(guó)新能源大巴示范運(yùn)營(yíng)調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，截止到2011年10月，全國(guó)25個(gè)試點(diǎn)城市僅完成新能源汽車推廣目標(biāo)的38%左右，浩浩蕩蕩的新能源汽車運(yùn)動(dòng)與實(shí)際結(jié)果的巨大反差令業(yè)內(nèi)動(dòng)容。
業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)前純電動(dòng)車仍處于從科研向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的過(guò)程中，技術(shù)上存在電池瓶頸，續(xù)航里程十分有限，配套充電站也是寥寥無(wú)幾，市場(chǎng)化普及顯得遙遙無(wú)期。
受訪者稱，車價(jià)高是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素，純電動(dòng)乘用車價(jià)格比普通車要高三倍，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車更是高出5倍。另外一方面，“無(wú)車可購(gòu)”的尷尬情況同時(shí)存在，原因是雖然有不少汽車公司推出純電動(dòng)汽車，但這些車并沒(méi)有正式量產(chǎn)，甚至沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)準(zhǔn)備。對(duì)于消費(fèi)者而言，純電動(dòng)車就如“鏡中月、水中花”，可望而不可即。
分析人士指出，從純電動(dòng)車的技術(shù)成熟性、成本、壽命、續(xù)航里程、充電次數(shù)、配套設(shè)施等各個(gè)角度考量，純電動(dòng)車?yán)硐氲膶?shí)現(xiàn)都需要很長(zhǎng)的過(guò)程。短期內(nèi)，純電動(dòng)車難以進(jìn)入大規(guī)模普及階段?，F(xiàn)階段來(lái)看，混合動(dòng)力是汽車發(fā)展歷程中不可逾越的階段。
近期，無(wú)論是政策、輿論環(huán)境還是消費(fèi)者的認(rèn)知度，都對(duì)混合動(dòng)力形成利好，混合動(dòng)力的春天即將到來(lái)。憑借豐田全球領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)，廣汽豐田混合動(dòng)力凱美瑞.尊瑞必將會(huì)以其全面領(lǐng)先的產(chǎn)品力成為混合動(dòng)力時(shí)代的標(biāo)桿車型。
電動(dòng)車“彎道超車”不可取
“這款電動(dòng)車多少錢？”“抱歉，現(xiàn)在還不能確定。”“它何時(shí)能在市場(chǎng)上銷售？”“抱歉，我們還沒(méi)有接到通知。”在近期一次電動(dòng)車大會(huì)上，這樣的對(duì)話屢屢出現(xiàn)。
中投顧問(wèn)的報(bào)告顯示，2009年，國(guó)內(nèi)新增的鋰電池企業(yè)數(shù)量約為1500家，但在市場(chǎng)上實(shí)際活躍的只有100多家，這意味著更多的資本是用來(lái)炒作概念，而非切實(shí)投入。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)扎堆發(fā)展電動(dòng)汽車的現(xiàn)象，帶來(lái)的可能并非是“彎道超車”，也有可能僅是一時(shí)的虛假繁榮。
電動(dòng)車的熱潮興起一方面是政策推動(dòng)，另一方面是行業(yè)內(nèi)“彎道超車”觀點(diǎn)的興起。“彎道超車”觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)傳統(tǒng)汽車技術(shù)與國(guó)外有著近100年的差距，而電動(dòng)汽車才興起20多年，中國(guó)可以快速?gòu)浹a(bǔ)技術(shù)缺陷，甚至在汽車技術(shù)上超越國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
但試點(diǎn)推動(dòng)的結(jié)果卻是虛假繁榮一片。從實(shí)際購(gòu)買情況看，電動(dòng)車并不為消費(fèi)者所接受。
汽車專家付于武表示，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展根本沒(méi)有彎道，我國(guó)電動(dòng)汽車在技術(shù)上的追趕需要階段性的探索和穩(wěn)步的推進(jìn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，目前中國(guó)的電動(dòng)車與世界巨頭根本不在同一起跑線，也無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車企業(yè)依然有很大差距。
而從技術(shù)本身來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車目前也沒(méi)有表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。大眾汽車算了一筆賬，國(guó)際上判斷是否低碳清潔與CO2的排放相關(guān)，根據(jù)歐盟和中國(guó)能源結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)得出的一個(gè)測(cè)算：按歐盟2007年的能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動(dòng)車的綜合C02排放折算是88克/公里；按中國(guó)2009年能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動(dòng)車的綜合C02排放折算下來(lái)是140克/公里。后者與傳統(tǒng)汽車幾乎不相上下。原因很簡(jiǎn)單，歐盟核能發(fā)電更多，而中國(guó)還是以火力發(fā)電為主。言外之意，如果中國(guó)以火電為主的能源結(jié)構(gòu)不改變，在整個(gè)能源鏈上，純電動(dòng)車就難言低碳。
實(shí)際上，任何一個(gè)新行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化過(guò)程都是漫長(zhǎng)且務(wù)實(shí)的，新能源車同樣如此。政府希望借新能源車實(shí)現(xiàn)彎道超車，由汽車消費(fèi)大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，但忽視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與真正的技術(shù)創(chuàng)新，顯然不行。
在彎道超車的訴求下，我國(guó)新能源路線一直強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車。特別是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之后，更是掀起了電動(dòng)車狂潮。但是，電動(dòng)車對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，以及電池續(xù)航能力的限制，使其一直進(jìn)展不大，電動(dòng)車泡沫開(kāi)始逐漸破裂。
混合動(dòng)力不可跨越
純電動(dòng)車虛假繁榮真相顯露之際，鼓勵(lì)大力“推廣普及”混合動(dòng)力車的政策號(hào)角已經(jīng)吹響。7月底，由國(guó)務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確指出要大力推廣普及混合動(dòng)力車，業(yè)界對(duì)發(fā)展混合動(dòng)力車的呼聲逐漸高漲。業(yè)界對(duì)于新能源汽車的發(fā)展路徑已經(jīng)越來(lái)越清晰，輿論普遍認(rèn)為相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)混合動(dòng)力是最為現(xiàn)實(shí)的選擇。對(duì)新能源技術(shù)將來(lái)的發(fā)展路徑，“由傳統(tǒng)汽油汽車到混合動(dòng)力再到新能源汽車”，這樣的技術(shù)發(fā)展方向已逐漸形成共識(shí)。事實(shí)上，混合動(dòng)力是節(jié)能與新能源汽車共通的核心技術(shù)，是不可逾越的階段。
而在油價(jià)不斷攀升、空氣污染加劇的大背景下，節(jié)能減排和綠色環(huán)保備受全社會(huì)關(guān)注，在高素質(zhì)消費(fèi)群體中，“低碳消費(fèi)”已蔚然成風(fēng)。
天時(shí)、地利、人和，一個(gè)全新的“混合動(dòng)力時(shí)代”即將來(lái)臨。例如豐田，擁有全世界最成熟、領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)，其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)和口碑優(yōu)勢(shì)不言而喻。自1997年推出第一款此類產(chǎn)品至今年10月底，豐田混合動(dòng)力車型全球累計(jì)銷量超過(guò)460萬(wàn)輛；其中，凱美瑞混合動(dòng)力被美國(guó)權(quán)威的《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)為2012年度家用轎車第一名。而從去年豐田全球最大的研發(fā)中心在華落地，再到“云動(dòng)計(jì)劃”強(qiáng)勢(shì)推出，豐田在中國(guó)發(fā)展新能源尤其是混合動(dòng)力的戰(zhàn)略路線圖已然十分明晰，豐田混合動(dòng)力車型在中國(guó)的“井噴”在即。
作為豐田“云動(dòng)計(jì)劃”的挑大梁者，廣汽豐田混合動(dòng)力凱美瑞.尊瑞將全面推動(dòng)中高級(jí)新能源車的普及。廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示，在中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度最大、車型最密集的中高級(jí)車市場(chǎng)，混合動(dòng)力凱美瑞憑借它所樹(shù)立的全新標(biāo)準(zhǔn)，必將以市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)，全面推動(dòng)混合動(dòng)力在中高級(jí)市場(chǎng)的普及。資料顯示，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞采用的新一代油電混合“雙擎”動(dòng)力屬于強(qiáng)混式混合動(dòng)力技術(shù)，它獨(dú)有的“混聯(lián)式”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了超強(qiáng)動(dòng)力與超低油耗、超低排放的完美統(tǒng)一。
油電混合雙擎動(dòng)力“凱美瑞.尊瑞”2.5HG豪華版價(jià)格為25.98萬(wàn)元，2.5HV至尊版價(jià)格為28.98萬(wàn)元，2.5HQ旗艦版價(jià)格為32.98萬(wàn)元，這個(gè)極具誠(chéng)意、空前震撼的價(jià)格震動(dòng)車壇，一舉打破豪華混合動(dòng)力車型價(jià)格高不可攀的神話。
憑借豐田成熟、領(lǐng)先的新一代油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)，凱美瑞.尊瑞實(shí)現(xiàn)了超乎想象的燃油經(jīng)濟(jì)性，創(chuàng)造了“不可思議”的省油奇跡。令人驚嘆的5.3L百公里綜合工況油耗，媲美3.0L的動(dòng)力，卻達(dá)到了1.3L排量的油耗水平；更值得一提的是，電力驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)介入，使其實(shí)現(xiàn)了市區(qū)路況比高速還省油、堵車比順暢行駛還省油，出眾的節(jié)油能力令普通車型望塵莫及。
再者，以百公里綜合工況下低至5.3L的油耗計(jì)算，在油價(jià)高企的今天，如果一年的行駛里程在3萬(wàn)公里左右，每年可節(jié)約油費(fèi)1萬(wàn)元左右，對(duì)于多數(shù)普通消費(fèi)者而言，使用2~3年便可省下約4萬(wàn)元的油費(fèi)。也就是說(shuō)，混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞完全可以憑借傲人的燃油經(jīng)濟(jì)性彌補(bǔ)其與汽油版的差價(jià)。
先進(jìn)的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品力和親民的售價(jià)，加上無(wú)須外插充電，使用及保養(yǎng)與汽油車無(wú)異的便捷性，使得混合動(dòng)力凱美瑞.尊瑞成為中國(guó)節(jié)能與新能源車發(fā)展最為成熟和理性的務(wù)實(shí)之選，廣汽豐田也勢(shì)必將以此為契機(jī)成為國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車的領(lǐng)跑者。
