中國儲能網(wǎng)訊：隨著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，充電樁市場也成為資本市場的投資焦點。然而，部分充電樁企業(yè)近期卻對贏利模式表示迷茫，認為依靠充電服務費難盈利，目前都是在“尋找投資”、“圈地”、“燒錢”。
充電樁運營到底賺不賺錢？充電樁企業(yè)到底靠什么盈利？充電服務行業(yè)存在什么問題？《中國能源報》記者近日采訪了富電科技有限公司董事長龐雷。
盈利模式浮出水面
中國能源報：由富電科技建設運營的華貿(mào)電能汽車充電站至今已運營9個月，實際運營情況如何？
龐雷：這是國內(nèi)最大的商業(yè)區(qū)充電站。實際運營情況非常好，每天來充電的電動汽車很多，有時甚至供不應求。數(shù)據(jù)顯示，每個直流充電樁一天的充電次數(shù)基本都能達到8次。
中國能源報：有聲音說，充電服務市場贏利模式不清晰、充電樁運營不賺錢。
龐雷：目前充電服務市場可盈利的商業(yè)模式已經(jīng)初步浮出水面。以華貿(mào)充電站為例：每個直流樁的利用次數(shù)為8次/天，充電服務費為0.8元/度，充電量約20度/次，1個直流樁的年充電服務費總計為46720元，而每個直流樁的投入為23萬元，以此計算收回成本的時間將近5年。此外，充電樁企業(yè)還可通過分時租賃、廣告等增值服務增加收益。
重建設、輕運營
中國能源報：決定充電站盈利與否的關鍵是什么？
龐雷：關鍵在于利用率。華貿(mào)電站的利用率高主要取決于其選址好、規(guī)模大。有些企業(yè)說充電樁運營不賺錢，一方面與其選址、規(guī)劃有關，另一方面也要看他們的運營服務能否跟上。
中國能源報：有充電樁企業(yè)認為，充電本身不賺錢,用車、出行、服務整個打通才是盈利的空間。
龐雷：首先充電運營是賺錢的，如果充電不賺錢而靠其它模式來盈利，我認為不太靠譜，因為清晰的商業(yè)模式非常重要。有些充電設施運營商稱，“看不到發(fā)展模式和盈利點，靠充電服務費盈利不現(xiàn)實，我們先做著以后再說”，這樣的言論并不科學。從我們自身實例上看，也是可以實現(xiàn)盈利的。未來兩年，我們還將斥資200億元在全國建設1000個充電站。
中國能源報：這些聲音反映了行業(yè)哪些問題？
龐雷：目前行業(yè)內(nèi)很大的一個問題是重建設、輕運營，很多企業(yè)投身充電樁產(chǎn)業(yè)后只重視建設，卻忽略了運營。僅為了戰(zhàn)略布局而跑馬圈地、四處融資的階段已經(jīng)過去了，我們充電樁企業(yè)應本著理性、誠懇、負責任的態(tài)度去做事業(yè)。
此外，充電服務市場不能完全靠互聯(lián)網(wǎng)來盈利，還需要實實在在做好技術工作。行業(yè)的發(fā)展需要兩雙翅膀：互聯(lián)網(wǎng)和金融，但如果沒有實體本身就會本末倒置。所以，企業(yè)應既有實業(yè)的支撐，也要有專有的技術，再借用互聯(lián)網(wǎng)和資本市場的力量，將商業(yè)模式做透，這樣的事業(yè)才能長久發(fā)展。
打破電動汽車不能跑長途的悖論
中國能源報：富電科技已介入貴州省內(nèi)高速公路的充電設施建設，目前建設情況如何？
龐雷：作為國內(nèi)首家介入高速公路充電設施建設的民企，我們第一座高速公路的超級充電站將于今年9月底竣工，該充電站位于貴州水洋灣。我們也很快將會介入河北省高速公路的充電設施建設。
中國能源報：作為全國首例社會資本介入高速公路充電設施建設的項目，此次合作有何示范意義？
龐雷：意義在于，社會資本介入到高速公路的充電設施過程中，會讓資源的配置更市場化、合理化、高效化，打破了電動汽車不能跑長途的悖論，這對于整個市場也是非常重要的信號。
