與以往那些在現(xiàn)有傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)轎車平臺(tái)上開發(fā)出的電動(dòng)車不同，榮威E50號稱“中國第一款在全新構(gòu)架平臺(tái)上打造的純電動(dòng)車”。E50搞了4年多時(shí)間，獲得了多項(xiàng)專利，路試幾百萬公里，碰撞了60輛車，花了幾十億，終于完成了向政府立下的“軍令狀”，車輛正式上市，23.49萬元的價(jià)格也不錯(cuò)，按上汽的計(jì)算，綜合政府補(bǔ)貼、油和電的差價(jià)、維修成本、行駛里程等因素，用戶5年時(shí)間就可收回購車成本。聽起來很美，但用戶是誰、有多少？
E50雖然是一款典型的家用小型車，廠家卻不得不把目光集中在一些公共企事業(yè)單位的需求上，而這款電動(dòng)車在這類單位的適用范圍和需求量都相當(dāng)有限，可持續(xù)性很低。私人用戶對電動(dòng)車有需求，但嚴(yán)重缺乏使用條件。自家的停車位沒有電源，無法充電；能充電了，開到地鐵站換乘地鐵，卻無處停車；上班途中辦事，電量不足，辦公地停車場沒有電源，無法充電，家都回不去。這種條件下，有幾個(gè)人敢買電動(dòng)車？
誰該對這些“條件”負(fù)責(zé)？當(dāng)然是政府。以往政府“要求汽車骨干企業(yè)要擁有通過認(rèn)證的新能源汽車”，企業(yè)被趕著搞電動(dòng)車大躍進(jìn)，吃了苦頭，那么多應(yīng)景的電動(dòng)車一次性閃亮之后便銷聲匿跡了。后來，政府又把新能源汽車定義為插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車，還計(jì)劃在2015年使純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的累積產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。如今，最能滿足私人需求的量產(chǎn)電動(dòng)車出來了，接著還會(huì)有多款電動(dòng)車上市，卻發(fā)現(xiàn)政府搞了近4年的“十城千輛”電動(dòng)車示范工程雖然聲勢浩大，建了不少充電站或充電樁，稅費(fèi)補(bǔ)貼措施的力度也不小，購車便利也不少，可電動(dòng)車私人消費(fèi)還是條件不足，廠家只能眼巴巴地指望政府的臨門一腳來踢開電動(dòng)車市場。
雖說是臨門一腳，但內(nèi)容可不少，起碼包括：在大城市小區(qū)和寫字樓停車場增建充電裝置，將充電裝置作為新小區(qū)和寫字樓停車場的設(shè)計(jì)和建造標(biāo)準(zhǔn)之一，在城郊小區(qū)地鐵站建停車場等等。這些問題一個(gè)比一個(gè)難，每一個(gè)都是打開電動(dòng)車市場的必要條件，與已知的所有措施加起來才有可能形成充分條件，需要通盤設(shè)計(jì)，多方協(xié)作，更大規(guī)模投入和更多時(shí)間。這恐怕是有關(guān)部門當(dāng)初所始料未及的。但事到如今，企業(yè)多少個(gè)億投進(jìn)去了，產(chǎn)品出來了，卻打不開市場，能要了廠家的命，政府只能加速踢出這臨門一腳。
