中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月11日，在工信部發(fā)布的第五批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》中，寶馬i3純電動(dòng)車和i3增程式車的名字異常醒目。而在9月7日，寶馬在北京正式發(fā)布了“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國(guó)戰(zhàn)略”，并宣布正式啟動(dòng)該戰(zhàn)略的首個(gè)項(xiàng)目BMW即時(shí)充電TM(ChargeNow)。這是第一家豪華車企在中國(guó)提出出行服務(wù)戰(zhàn)略，并啟動(dòng)公共充電服務(wù)項(xiàng)目。寶馬計(jì)劃于今年年底之前在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500個(gè)即時(shí)充電樁；到2016年年底，這一數(shù)字將翻倍，達(dá)到1000個(gè)以上，以求覆蓋更多城市。
未來，汽車發(fā)展的大趨勢(shì)，除了互聯(lián)和大數(shù)據(jù)，就是電動(dòng)化，而電動(dòng)車是承載互聯(lián)和大數(shù)據(jù)的最好載體。所以包括德系三強(qiáng)、大眾、特斯拉等在內(nèi)的眾多跨國(guó)車企，都把發(fā)展新能源汽車列入企業(yè)的未來戰(zhàn)略規(guī)劃中，而中國(guó)市場(chǎng)是它們實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略的重要組成部分。
隨著中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸開始向跨國(guó)車企敞開大門，戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響！
密集的產(chǎn)品攻勢(shì)大鱷加緊布局新能源市場(chǎng)
去年年底以來，各大汽車巨頭紛紛在華投放電動(dòng)車(純電動(dòng)+插電式混動(dòng))，其中包括已經(jīng)上市的寶馬530Le、大眾高爾夫電動(dòng)版、奧迪A3e-tron等等，預(yù)計(jì)未來還有大眾高爾夫GTE和E-up，以及特斯拉的首款SUV車MODEL X等相繼投放中國(guó)市場(chǎng)。
如此密集的產(chǎn)品攻勢(shì)為哪般？據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.6倍，已經(jīng)超過美國(guó)，成為全球新能源汽車第一大市場(chǎng)。一旦外資品牌在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)獲得較大份額，將對(duì)其全球電動(dòng)車戰(zhàn)略產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。中國(guó)市場(chǎng)這塊蛋糕極具誘惑力，各大外資品牌早已虎視眈眈，投放新品的同時(shí)，加快布局搶占制高點(diǎn)。
寶馬，顯然占得先機(jī)。早在2010年，寶馬MINIE便在國(guó)內(nèi)做路試，隨后寶馬i3、i8、華晨寶馬530Le插電式和之諾1E先后登陸中國(guó)市場(chǎng)，從進(jìn)口、合資到合資自主，寶馬的新能源汽車產(chǎn)品可謂全面布局。第二，寶馬電動(dòng)車適配中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)，這是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的又一關(guān)鍵因素。根據(jù)新能源車免購(gòu)置目錄要求，無論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口新能源車，都必須通過產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)，其中涉及充電方面的交流/直流充電接口、通信協(xié)議等必須符合國(guó)標(biāo)。
奔馳，正在奮起直追。除已導(dǎo)入的一系列混動(dòng)產(chǎn)品外，奔馳計(jì)劃將B級(jí)電動(dòng)車引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。此外，母公司戴姆勒與比亞迪合作的電動(dòng)車品牌騰勢(shì)，其首款產(chǎn)品投放市場(chǎng)近一年，反響良好！
大眾汽車，根據(jù)規(guī)劃，除已發(fā)布的奧迪A3e-tron和高爾夫GTE外，大眾將于2016年實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)車。預(yù)計(jì)首先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)是兩款電動(dòng)車型，一款是A6混動(dòng)版，另一款車型則是C級(jí)轎車。大眾方面表示，未來隨著更多搭載e-tron電動(dòng)技術(shù)車型的推出，大眾將致力于在2020年實(shí)現(xiàn)e-tron技術(shù)覆蓋旗下所有車系。
進(jìn)目錄、破牌照資源爭(zhēng)奪中國(guó)電動(dòng)車“入口”
早在2014年7月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就決定自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，其中也不排除進(jìn)口的新能源車。但在工信部發(fā)布的前四批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》中，累計(jì)有707款新能源汽車入選免購(gòu)置稅目錄，均為國(guó)產(chǎn)車型，進(jìn)口車型無一入選。
寶馬成為目前唯一一家進(jìn)入新能源汽車免購(gòu)置稅目錄的外資品牌，這意味著，從9月11日起到2017年底，消費(fèi)者在全國(guó)范圍內(nèi)購(gòu)買寶馬i3將不再繳納10%的車輛購(gòu)置稅。
事實(shí)上，外資品牌對(duì)加入中國(guó)新能源汽車免購(gòu)置稅目錄的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。據(jù)悉，在此之前，德系三強(qiáng)、特斯拉、大眾等外資品牌都在對(duì)此積極申報(bào)，而寶馬由于深耕中國(guó)市場(chǎng)，憑借完善的產(chǎn)品線和接地氣的充電樁設(shè)備在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先一步！
除了爭(zhēng)先恐后進(jìn)入新能源免購(gòu)置稅名單外，另一個(gè)突破口則是牌照資源。特別是對(duì)突破北京這個(gè)市場(chǎng)，對(duì)外資品牌而言極具重要意義。
目前，寶馬與特斯拉又開始在進(jìn)入北京新能源汽車搖號(hào)系統(tǒng)的申報(bào)上較勁。據(jù)悉，目前寶馬i3和特斯拉正在走相關(guān)程序，近期或?qū)⒐甲罱K結(jié)果。而對(duì)誰(shuí)是第一個(gè)進(jìn)入北京新能源汽車搖號(hào)系統(tǒng)這件事，雙方都十分在乎。
的確，北京方面也確實(shí)在做相關(guān)準(zhǔn)備，此前，北京市科委的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，進(jìn)口純電動(dòng)車進(jìn)入北京新能源車搖號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)納入2015年北京重點(diǎn)工作計(jì)劃當(dāng)中。
中國(guó)新能源市場(chǎng)還差充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和普及，該統(tǒng)一設(shè)施一旦鋪開，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度就會(huì)達(dá)到一個(gè)成熟水平，隨之而來的是爆發(fā)式的增長(zhǎng)。
