中國儲能網(wǎng)訊：近日，盡管電動汽車在市場上遇冷，但諸多車企尤其是擁有自主品牌的車企，還是不離不棄，紛紛推出電動車發(fā)展計劃，誓將電動車市場開發(fā)進(jìn)行到底。
新動作頻出
就在本月，比亞迪發(fā)布了城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”的解決方案，旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進(jìn)程開辟一條現(xiàn)實可行的道路。
這意味比亞迪在電動汽車推廣思路上發(fā)生了改變，推廣重心將從私人市場轉(zhuǎn)為城市公交車市場。對于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換的原因，比亞迪集團(tuán)總裁王傳福給出的答案非常簡單，“目前購買私家車選擇電動車并不合算。”他表示，在近一段時間內(nèi)，比亞迪將致力于城市公共交通的電動化，特別是公交車和出租車。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前全國共有公交車50萬臺、出租車120萬臺，占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量卻占到27%，排放總量更高達(dá)27%以上，公交電動化刻不容緩。
相比比亞迪將電動車發(fā)展思路轉(zhuǎn)向公交市場，更多的自主車企依然對私人電動車市場情有獨鐘，也獲得了更多政策上的配套支持。
比亞迪發(fā)布電動車戰(zhàn)略的第二天，上汽榮威首款基于全新整車平臺，并自主掌握了“三電”核心技術(shù)的純電動車E50，正式宣布上市。
上汽集團(tuán)董事長胡茂元在榮威E50發(fā)布會上表示，通過榮威E50的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，上汽率先形成了新能源汽車的量產(chǎn)能力，初步構(gòu)建起“電池電機電控”的三電核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車關(guān)鍵零部件體系產(chǎn)業(yè)化，將進(jìn)一步完善上汽新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈布局。人才方面，僅上汽的新能源汽車事業(yè)部中就有近百人的團(tuán)隊，負(fù)責(zé)新能源轎車的開發(fā)。
江淮汽車也不甘示弱。今年9月29日，500輛第三代純電動車江淮愛意首批交付客戶。其中，220輛為成都政府采購大單，此舉正式拉開了江淮新能源汽車布局全國的序幕。
據(jù)悉，采用“定向購買”和“整車租賃”模式，2010年與2011年江淮汽車?yán)塾嬐茝V江淮愛意一代、二代純電動車1585輛，連續(xù)兩年創(chuàng)造行業(yè)投放純電動轎車示范運行的最大規(guī)模。包括此次500輛在內(nèi)，今年年內(nèi)將有4000輛投發(fā)市場，再一次創(chuàng)造示范運行投放新紀(jì)錄。
仍需多元化
我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的時期，也就是說從絕對量來看，能源和資源的消耗量還會增加。因此，無論是從節(jié)能還是環(huán)保來說，我國汽車產(chǎn)業(yè)如何尋找替代能源，也就是尋找新能源，非常重要。
有專家認(rèn)為，盡管電動汽車市場遭遇了一些挫折，但對我國來講，應(yīng)該依然是今后一個發(fā)展的主要方向。從資源方面看，我國煤炭資源非常豐富，油氣資源較少，這是電動汽車可以依靠的最大優(yōu)點，電動車市場有非常好的發(fā)展前景。
同時，電動汽車成本優(yōu)勢非常大。針對目前電動車遭遇的困境，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認(rèn)為，發(fā)展電動車，車企只盯政府很危險。
雖然付于武認(rèn)可電動汽車是解決我國能源問題的最佳途徑，但他同時認(rèn)為，應(yīng)堅持多元化發(fā)展路線。“新能源汽車發(fā)展中，大家看到政府是非常強有力的，目前是政府在主導(dǎo)，但最終新能源汽車能不能夠成功，不是取決于政府，而是取決于市場。”
