?；J為，2010年，新電動汽車時代到來了，并且比大家預期中的還快，全球許多工業(yè)國家為了掌握和引領這項技術，都躋身于競爭中。他表示，從2012年開始，電動汽車的覆蓋率會更加全面和迅速，對電動汽車的關注度甚至比石油和天然氣價格還要高。然而，這種轉變會產(chǎn)生很大的地緣政治分歧，其結果是，落后的國家會變得更加貧窮，富饒的國家會變得更加富有。
?；A計，石油時代即將結束。他稱，不僅廉價石油的時代已經(jīng)一去不復返，而且由于石油產(chǎn)能已經(jīng)接近“巔峰”，石油供應的下降將不可避免。如果人類不改革現(xiàn)有的能源消費和生產(chǎn)方式，石油資源的枯竭只是一個時間問題。連續(xù)10年石油市場的動蕩不斷，2010年是近10年來，前所未有的較為溫和的時期。他稱，這種平靜即將被打破，該論調是基于“備用儲能”這一突出因素而下的。其實，所謂的石油交易商，也就是石油價格制定者。他們在面對惡劣的天氣、海盜襲擊，抑或是石油管道爆炸等事件時，可以保持平靜溫和的態(tài)度。但是，當面臨較少的備用儲能時，或許就不會那么坦然了。2006至2008年間，石油備用儲能相對較少，這讓他們變得恐慌，由此不得不提高油氣價格，利用價格“天花板”平衡心態(tài)。當下，全球正處在一個緩沖期，2010年相對較為平靜。
然而，桑基認為，這個平靜狀態(tài)是虛假的，現(xiàn)實是要被打破的。事實上，全球備用儲能不是500萬桶/天，而是400萬桶/天，石油生產(chǎn)國真正的產(chǎn)量和其報告的產(chǎn)量不是一樣的，我們需要認清這一點。由此，?；A測，今年全球石油日需求將上升250萬桶，這一數(shù)字將一直維持到2012年。
有趣的是，?；诩磳⒌絹淼奈C中看到了一絲曙光。他稱，隨后一年的時間里，油價會飆升，直到2015年達到頂峰，每桶125美元，由此可見，石油時代即將結束。石油消費者最終不得不接受這個信息，在最后關頭“斷奶”，并將永久地“節(jié)食”下去。在這種理論下，?；⒌娜蛐枨竽Ｐ惋@示，在正式的長期緩慢下降之前，2020年需求將達到高峰，那時石油需求約在9600萬桶/天。
此前，國際能源署（IEA）曾預測， 2030年全球石油需求將在1.05億到1.1億桶/天，化石能源仍將是絕對主角。但這和?；恼撜{完全相反，他預測2030年，需求僅有9000萬桶/天。產(chǎn)生分歧原因在于，?；紤]了油價過高產(chǎn)生的負面影響，進而出現(xiàn)其他替代石油的能源產(chǎn)品，由此可見石油時代終結之時，就是新電動汽車時代到來之日。
?；J為，眼下全球正處在電動汽車時代的前端，零件和技術都造價很高。但隨著時間的流逝，鋰離子電池的價格會下降。他預測，到2012年，價格會從目前的1.63萬美元降到1.13萬美元；到2020年，價格將只有6250美元。如果遵循這樣的軌跡，那么未來10年，電動汽車的電池組價格會到達全部電池制造商可望可及的門檻：成本僅為250美元/千瓦時，2009年為650美元/千瓦時。
事實上，大容量鋰離子電池是電動汽車的關鍵技術，電池的供應能力決定了電動汽車的產(chǎn)量。當前，全球電動汽車的領軍企業(yè)主要集中在日本。2010年年底，日產(chǎn)汽車公司宣布，日產(chǎn)研制的純電動零排放汽車日產(chǎn)聆風在日本正式發(fā)布。2011年年初，日產(chǎn)聆風會陸續(xù)登陸美國及歐洲部分市場，到2012年預計實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的大規(guī)模推廣。
其實，日產(chǎn)汽車正在全球加快建立鋰離子電池生產(chǎn)基地，力爭在鋰離子電池生產(chǎn)方面也居于全球領先地位。業(yè)內(nèi)預計，到2013年，日產(chǎn)在全球各地生產(chǎn)的鋰離子電池可以滿足50萬輛電動汽車的需要，除了用在日產(chǎn)聆風上，還可以用在雷諾或其他車型上。
?。ㄎ恼聛碓矗好绹团c光榮網(wǎng)，文章有刪節(jié)，標題有改動）
