中國儲能網(wǎng)訊：對于進(jìn)入“寒冬期”的國內(nèi)車市來說，新能源汽車的逆勢“井噴”成為最大亮點(diǎn)，8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)更是超出市場預(yù)期，本地企業(yè)在新能源汽車市場風(fēng)生水起。或許新能源汽車市場發(fā)展的最佳時機(jī)已經(jīng)來臨，跨國車企開始紛紛布局新能源汽車市場。如果跨國企業(yè)隨時反擊，就有可能像傳統(tǒng)車領(lǐng)域一樣“吃”掉自主品牌的份額。本刊編輯在此對這方面的情況進(jìn)行匯總分析，以期引起相關(guān)部門及企業(yè)的重視。
新能源汽車市場逆勢“井噴”
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，8月新能源汽車生產(chǎn)21,303輛，銷售18,054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13,121輛和12,085輛，同比分別增長3.8倍和6.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8,182輛和5,969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。1～8月，新能源汽車生產(chǎn)118,020輛，銷售108,654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成74,727輛和68,316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成43,293輛和40,338輛，同比增長2.1倍和2倍。
8月份新能源汽車的表現(xiàn)大大超出了預(yù)期，研究機(jī)構(gòu)也已經(jīng)調(diào)高了新能源汽車全年產(chǎn)銷量的預(yù)期。原先預(yù)測新能源汽車全年產(chǎn)銷量21萬～23萬輛，現(xiàn)上調(diào)預(yù)期至保守24萬輛，樂觀26萬輛。
由于去年因電池產(chǎn)能不足以及新能源車車型匱乏，市場表現(xiàn)并不明顯。今年電池產(chǎn)能快速投放，大量新車型推出。隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的到來，預(yù)計車企促銷和消費(fèi)者購車熱情可形成共振，推動新能源乘用車加速放量；另外是補(bǔ)貼政策的變化，明年商用車補(bǔ)貼平均將下降10%左右，尤其技術(shù)水平不足的車企補(bǔ)貼下降壓力更大，或引發(fā)今年復(fù)制2014年的年末“搶裝”行情。
除此之外，據(jù)北京緩解擁堵網(wǎng)站公布的今年第四期小客車指標(biāo)申請審核結(jié)果顯示，本期普通小客車指標(biāo)申請個人達(dá)247萬，環(huán)比略有下降。但新能源小客車指標(biāo)申請人數(shù)卻再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到8,736人。而本期的新能源小客車配置指標(biāo)僅有3,333個，中簽率將至38%，新能源小客車搖號難度再創(chuàng)新高。
從對北京、上海等新能源汽車4S店終端調(diào)研的情況看，新能源汽車市場持續(xù)火熱，北汽、比亞迪等品牌新能源汽車提車周期大約需要1個月。而推動新能源汽車市場化進(jìn)程也是由單一補(bǔ)貼、搖號優(yōu)惠、不限行等多重政策共同作用的結(jié)果。
政策利好或至市場持續(xù)升溫
新能源汽車產(chǎn)銷量的增長與政策密切相關(guān)。新能源汽車行業(yè)承載著汽車行業(yè)彎道超車、降低石油等戰(zhàn)略資源對外依存度的多個國家戰(zhàn)略，鼓勵支持政策仍將不斷加碼。加之2015年是“十二五”規(guī)劃的考核年,地方政府有沖量來滿足推廣應(yīng)用城市考核標(biāo)準(zhǔn)的需求,新能源汽車的高增長態(tài)勢將繼續(xù)延續(xù)。
今年3月份，由國家能源局制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)草稿已經(jīng)完成，根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個。
而充電樁建設(shè)離不開配電網(wǎng)的支持。國家能源局日前發(fā)布《配電網(wǎng)建設(shè)改造行動計劃(2015-2020年)》明確將全面加快現(xiàn)代配電網(wǎng)建設(shè)，2015～2020年配電網(wǎng)建設(shè)改造投資不低于2萬億元，其中2015年投資不低于3,000億元。
此次配電網(wǎng)領(lǐng)域首個綱領(lǐng)性方案的出臺，有望加速配網(wǎng)全國范圍內(nèi)的大規(guī)模改造升級，其中滿足新能源汽車的充電接入需求將成為政策施行的先導(dǎo)。充電樁與配網(wǎng)的建設(shè)有望相映成輝（充電樁市場規(guī)模預(yù)測見下表）。
根據(jù)新能源汽車保有量規(guī)劃預(yù)測充電樁市場規(guī)模
在一系列政策利好刺激下，充電樁產(chǎn)業(yè)有望帶動新能源汽車銷量實現(xiàn)快速增長。而隨著新能源汽車政策及相關(guān)配套設(shè)施的逐漸完善，多家外資車企也紛紛跑馬圈地，并公布了未來新能源車型在中國的上市計劃。
跨國公司進(jìn)入中國新能源汽車市場
在今年4月份的上海國際車展上，大眾、福特、奔馳、沃爾沃、通用汽車等跨國汽車公司都帶來了旗下新能源汽車車型，并首次在國內(nèi)亮相。而這也是外國品牌與合資自主品牌的新能源展車首次達(dá)到52款并超過自主品牌的51款。這一現(xiàn)象充分說明外資車企看好中國新能源汽車市場的發(fā)展前景，并開始布局進(jìn)入這一市場。
特斯拉
作為進(jìn)口新能源汽車的“領(lǐng)頭羊”，特斯拉于去年4月份便已將第一批產(chǎn)品交付中國用戶。截止今年上半年，特斯拉在中國交車數(shù)量為2,147輛，約為該公司全球銷量的10%。鑒于中國訂單量的持續(xù)攀升，特斯拉計劃今年年內(nèi)在中國城市的一些繁華地帶增開4家新店。而在中國市場的帶動下，第二季度，特斯拉亞太地區(qū)ModelS的訂單量與上季度相比幾近翻番。
目前，特斯拉已經(jīng)在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安等城市建立了共14個特斯拉服務(wù)和體驗中心，服務(wù)范圍覆蓋至華北、華東、華南、華西等全國性區(qū)域。并在中國幾十個城市建成了數(shù)百座超級充電樁。在全國近百個城市的寫字樓、購物中心等公共場所建成了超過1,400個目的地充電樁，并且這一規(guī)模仍在不斷增長。
寶馬
近日，工信部發(fā)布第五批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，此次目錄共有445款新能源車型入選。其中，純電動汽車型有20款乘用車、276款客車、95款專用車及3款貨車入選。在插電式混合動力有6款乘用車和45款客車入選。在純電動乘用車方面，特別值得注意的是寶馬i3入選此次目錄。插電式混合動力乘用車方面，寶馬增程型i3入選。
9月7日，寶馬在北京舉行了創(chuàng)新出行服務(wù)中國發(fā)布會，并啟動了即時充電項目。根據(jù)規(guī)劃，寶馬將聯(lián)手普天于2015年內(nèi)在北京、上海、廣州、深圳四個城市建設(shè)500個充電樁，2016年覆蓋12個城市超過1,000個充電樁，全面推進(jìn)寶馬的電動車業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，寶馬的即時充電項目已覆蓋了全球包括德國、美國、英國在內(nèi)的24個市場，擁有3.3萬個充電點(diǎn)，是全球最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)。目前，全球超過44萬的消費(fèi)者已經(jīng)注冊成為寶馬即時充電的用戶。
據(jù)了解，即時充電TM卡可在即時充電TM網(wǎng)站快速、方便地充值。充電服務(wù)費(fèi)用包括電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)，計費(fèi)透明。為鼓勵電動出行，所有BMW新能源車客戶(包括現(xiàn)有車主)均可通過BMW客服中心或經(jīng)銷商獲得一張即時充電TM卡。
大眾
近日，德國大眾攜旗下首款插電式混合動力車型高爾夫GTE上市，正式登陸中國，并拋出28.8萬元的市場售價。值得一提的是，奧迪A3Sportbacke-tron采用的技術(shù)跟高爾夫GTE幾乎沒有任何區(qū)別，而奧迪A3Sportbacke-tron的價格是39.98萬元。在價格方面高爾夫GTE有很大的優(yōu)勢。
大眾進(jìn)口汽車總經(jīng)理施爾天表示：“今年1～7月，中國新能源汽車的總銷量達(dá)到去年同期的兩倍以上。預(yù)計到2016年底，我們會引入更多新能源車型，為中國消費(fèi)者提供多樣化的綠色出行選擇?！?
其他跨國車企也開始布局中國新能源汽車市場。未來可以預(yù)見，新能源汽車行業(yè)會迎來一場廝殺、洗牌、重生的過程。
總結(jié)：近年來，新能源汽車市場風(fēng)生水起，但是跨國企業(yè)，很少在中國市場真正“出手”，最多也是引進(jìn)一兩款進(jìn)口新能源汽車打打品牌。由于新能源汽車本身成本偏高，加之進(jìn)口關(guān)稅，所以在新能源汽車市場紛紛布局的主要都是本土企業(yè)，希望借此搶占這一市場先機(jī)。
之前外資企業(yè)對新能源汽車市場的熱衷度沒有自主品牌高，原因是外資企業(yè)認(rèn)為新能源汽車市場仍還不夠成熟，所以沒必要花更多精力投入。但一旦成熟了，外資企業(yè)隨時能夠反擊，就有可能像傳統(tǒng)車領(lǐng)域一樣“吃”掉自主品牌的份額。
當(dāng)前新能源汽車市場的逆勢“井噴”或許意味著其發(fā)展的最佳時機(jī)已經(jīng)來臨，眾多國外企業(yè)開始布局新能源汽車市場。對于本土企業(yè)而言，取得眼前的優(yōu)勢，不能代表永遠(yuǎn)有優(yōu)勢。目前在傳統(tǒng)汽車上，本土企業(yè)之所以被跨國企業(yè)輕松超越，最關(guān)鍵的因素是跨國企業(yè)不僅擁有規(guī)模優(yōu)勢，同時還具有品牌優(yōu)勢，所以，當(dāng)跨國企業(yè)氣勢洶洶在傳統(tǒng)車領(lǐng)域下探時，本土企業(yè)或難以抵擋。新能源汽車市場也一樣。
國內(nèi)的新能源車企目前所取得的話語權(quán)是政府政策給的，如果斷掉所有政府的補(bǔ)助，沒有了政策支持，相信中國的新能源車企會受到重大損失。
能不能有效抵御跨國公司的競爭，關(guān)鍵在于自主品牌企業(yè)近年內(nèi)能否實現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的突破。本土企業(yè)要打造出扣除補(bǔ)貼和地方保護(hù)因素后、依舊在新能源汽車市場真正有競爭力的產(chǎn)品。
