中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月11日，國(guó)家發(fā)改委環(huán)資司和工信部裝備司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》向社會(huì)公開征求意見的公告。
有關(guān)動(dòng)力電池的回收利用問題一直以來都是困擾新能源汽車行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)，對(duì)于這些問題，此次發(fā)布的征求意見稿給出了明確的答案。
在此背景下，國(guó)金證券(600109,股吧)2015年第八屆新能源與互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上周在成都召開，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在會(huì)后就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)問題對(duì)國(guó)金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了采訪。
汽車廠商將成回收主體
記者注意到，此次的征求意見稿對(duì)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主體進(jìn)行了限定，同時(shí)還規(guī)定了動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)和生產(chǎn)應(yīng)遵守的原則。
值得注意的是，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，未來我國(guó)在報(bào)廢動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的市場(chǎng)空間非常巨大，然而由于長(zhǎng)期以來我國(guó)對(duì)回收責(zé)任主體的定位不清晰等原因的存在，制約了電池回收領(lǐng)域的商業(yè)價(jià)值的挖掘。因此，此次意見稿提出要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（含進(jìn)口商）應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。這意味著，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池回收責(zé)任落在電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的身上。
對(duì)此，國(guó)金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團(tuán)隊(duì)表示，雖然意見稿里提到由新能源汽車廠商主要負(fù)責(zé)，但他們認(rèn)為最終汽車廠商可能還是會(huì)把問題交給電池廠商，而將責(zé)任轉(zhuǎn)到電池廠相當(dāng)于給電池廠一個(gè)長(zhǎng)尾收益的機(jī)會(huì)。對(duì)于電池廠商來說，出售時(shí)賺了錢，回收了還有補(bǔ)貼，對(duì)其盈利有利。同時(shí)，這樣做也可以通過降低電池第一次出售的價(jià)格來壓低整車的售價(jià)，或者在出售時(shí)跟車主簽訂回收合同，這樣又會(huì)推動(dòng)新能源汽車的銷量。
另外，國(guó)金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，此次意見稿的公布及未來不久后相關(guān)政策的正式出臺(tái)將有利于新能源汽車動(dòng)力電池全生命周期閉環(huán)的構(gòu)建，對(duì)于深入挖掘閉環(huán)價(jià)值會(huì)起到積極的作用。
充電樁問題仍待解決
新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條比較長(zhǎng)，在行業(yè)整體發(fā)展向好的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)部分的發(fā)展情況如何？產(chǎn)業(yè)鏈上的哪些領(lǐng)域更具投資價(jià)值？
國(guó)金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團(tuán)隊(duì)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，今年供不應(yīng)求的情況在電池和整車方面較為明顯，其他環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力都能跟得上需求，所以沒有出現(xiàn)熱銷的局面。具體到目前的相關(guān)上市公司層面，整車、電池和充電是比較受市場(chǎng)關(guān)注的領(lǐng)域。其中，只要行業(yè)數(shù)據(jù)向好，電池和整車板塊的個(gè)股股價(jià)反應(yīng)是最快的。
相對(duì)于電池和整車的順勢(shì)而動(dòng)，作為后端的充電樁仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中比較滯后的一個(gè)方面，這從生產(chǎn)商和消費(fèi)者的角度均有所表現(xiàn)。
國(guó)金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團(tuán)隊(duì)表示，從生產(chǎn)商角度來說，如果一家公司僅是做充電樁制造的，那么這家公司其實(shí)不具有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域的門檻比較低，如果單純依靠制造的話，長(zhǎng)期來看就會(huì)面臨競(jìng)爭(zhēng)紅海，降價(jià)、降利潤(rùn)的問題也會(huì)接踵而來，因此單純依靠制造不太可能產(chǎn)生持續(xù)的利潤(rùn)。要解決這個(gè)問題，可以在依托公司原本的制造成本優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，去爭(zhēng)取一些運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，這樣會(huì)有更加長(zhǎng)期的收入。
從消費(fèi)者角度來說，記者從部分新能源車主處了解到，目前申請(qǐng)安裝充電樁還存在許多困難，同時(shí)還存在充電樁與不同品牌新能源汽車的匹配標(biāo)準(zhǔn)問題。
對(duì)于消費(fèi)者遇到的這些問題，國(guó)金證券新興產(chǎn)業(yè)研究團(tuán)隊(duì)表示，安裝充電樁的阻力確實(shí)一直存在，不過核心的阻力現(xiàn)在已經(jīng)不在于電網(wǎng)方面，而是來自小區(qū)物業(yè)方面。電網(wǎng)現(xiàn)在對(duì)于車主安裝充電樁的要求非常配合，但新能源車主想在自家小區(qū)內(nèi)安裝充電樁還需物業(yè)的同意函，而小區(qū)物業(yè)有自己的決策流程。對(duì)于此問題，鼓勵(lì)采用共贏的模式，使電網(wǎng)和小區(qū)物業(yè)進(jìn)行利益分享。如果能讓小區(qū)物業(yè)參與到利潤(rùn)的分配，那么物業(yè)就更愿意參加這個(gè)事情，那么充電樁的安裝將變得更加順利。
