作為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍人，張?zhí)烊胃嗨伎嫉氖切履茉雌嚰罢麄€動力電池產(chǎn)業(yè)，而不是某一家企業(yè)未來的發(fā)展和命運(yùn)。他呼吁，新能源汽車和動力電池技術(shù)應(yīng)該是多元化的，“百花齊放”，有關(guān)部門應(yīng)該在政策制定上提供寬松的環(huán)境。同時，發(fā)展新能源汽車應(yīng)遵循市場和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，不能急功近利，“彎道超車”的說法有待商榷?，F(xiàn)階段，低速電動汽車在中國的發(fā)展有其現(xiàn)實(shí)的需要和合理性，有關(guān)部門應(yīng)給低速電動汽車松松綁。雖然現(xiàn)在鋰離子及新型電池技術(shù)發(fā)展迅猛，但是鉛酸電池等傳統(tǒng)電池技術(shù)也在不斷革新，通過回收循環(huán)利用，降低對環(huán)境的影響。
面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
張?zhí)烊沃赋?，?dāng)前，中國新能源電動車的發(fā)展前景燦爛光明，但也面臨著一些新的情況和前所未有的挑戰(zhàn)。不斷增長的新能源汽車市場需求、不斷發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、不斷創(chuàng)新的新能源汽車技術(shù)、不斷完善的新能源汽車服務(wù)體系，以及全國乃至全球范圍內(nèi)新能源汽車技術(shù)、人才、管理、文化的深度交融，正在成為推動中國新能源電動車加速發(fā)展的重要力量。
今年7月，為落實(shí)國務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國家工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合出臺了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）。張?zhí)烊握f：“新能源汽車和新能源產(chǎn)業(yè)被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，中國新能源電動車正迎來前所未有的重大機(jī)遇。”
張?zhí)烊畏治?，雖然國家明確了以純電動為發(fā)展新能源汽車的主要目標(biāo)，但是沒有明確電池的技術(shù)路線。這為各種電池“百花齊放，百家爭鳴”提供了政策空間。作為國內(nèi)知名的動力電池供應(yīng)商，天能集團(tuán)將堅(jiān)持自主創(chuàng)新，多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)，加快新技術(shù)、新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化步伐。
在此次論壇上，與會代表談?wù)撟疃嗟囊粋€詞就是“標(biāo)準(zhǔn)”。張?zhí)烊闻c各位與會專家一致呼吁，電動汽車、電動自行車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)政策的不完善正成為制約電動車行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸，亟需聯(lián)合政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體等各方面力量共同破解。
“彎道超車”說法值得商榷
新能源汽車熱讓不少汽車界人士看到了中國汽車業(yè)趕超歐美日的可能，不少人認(rèn)為這是“彎道超車”的大好時機(jī)。張?zhí)烊蝿t認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車還是應(yīng)該遵循汽車制造和技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律，“彎道超車”的說法值得商榷。
經(jīng)過這么多年的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍未真正走進(jìn)尋常百姓家。張?zhí)烊畏治?，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素主要有三點(diǎn)：一是相關(guān)配套設(shè)施不完善，消費(fèi)者擔(dān)心電動汽車外出充電難；二是安全問題，多起電動汽車自燃、爆炸的新聞讓不少人開始質(zhì)疑其安全性；第三就是價(jià)格問題，電池成本過高直接導(dǎo)致了電動汽車在走向市場化過程中困難重重。
如何解決這些難題？張?zhí)烊谓o出了一劑“藥方”：先發(fā)展低速電動汽車，后發(fā)展高速電動汽車，從農(nóng)村、郊區(qū)逐步推廣到城市。他說：“國家在做新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策時要選擇適合自己的道路，而不是‘彎道超車’。電動汽車可以說是一個初生的嬰兒，非要讓一個初生的嬰兒生下來就會跑，不但會跑還要能拿到世界冠軍，這怎么可能做到呢？”
要為低速電動汽車松綁
“低速電動汽車”，也是此次論壇的一個熱點(diǎn)詞匯。
與現(xiàn)有的高端高價(jià)電動汽車在高額補(bǔ)貼下仍無法推廣普及的市場困境截然不同的是，目前在山東、江蘇和湖南等一些省份的二三級城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，低速電動車逆勢增長，形成了一定的市場規(guī)模并開始產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
張?zhí)烊握f：“在沒有任何產(chǎn)業(yè)扶持和補(bǔ)貼條件之下，低速電動汽車行業(yè)的異軍突起完全是市場導(dǎo)向的結(jié)果。這其實(shí)和1998年電動自行車的發(fā)展歷程十分相似，我們相信，中國的低速電動汽車發(fā)展將創(chuàng)出一個新的爆發(fā)點(diǎn)。”
張?zhí)烊芜€指出，政府應(yīng)鼓勵用改革的辦法、創(chuàng)新的思路探索新能源汽車的發(fā)展，不能被固有的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法限制住。從低速電動車面對的用戶群來看，將低速電動車和農(nóng)用汽車分類管理、使用C3駕駛證、收費(fèi)參照農(nóng)用汽車的管理方法可以考慮。另外，選擇積極性高的地區(qū)、有能力的企業(yè)示范運(yùn)行、試點(diǎn)生產(chǎn)是一個可行的辦法。具有汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)生產(chǎn)低速電動車也是一個很好的思路。
目前由于標(biāo)準(zhǔn)的不完善、管理辦法的不明確，低速電動車處于灰色地帶。張?zhí)烊魏粲跤嘘P(guān)部門能夠盡快出臺政策，為低速電動汽車提供準(zhǔn)入門檻和標(biāo)準(zhǔn)。同時，希望加快配套設(shè)施建設(shè)。電動汽車要真正走進(jìn)尋常百姓家，充電站、換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是必不可少的前提條件。
先進(jìn)鉛酸電池也環(huán)保
從去年5月開始，全國各地開展了一場“肅鉛”風(fēng)暴，不少鉛酸蓄電池企業(yè)被迫停產(chǎn)整頓，給行業(yè)造成了巨大影響，一時間在人群中掀起了一場關(guān)于鉛酸電池能否生存的大討論。
據(jù)了解，整頓前全國鉛酸蓄電池企業(yè)約有3000家。經(jīng)過一年多的環(huán)保整治，目前全國剩下的鉛酸電池企業(yè)僅有1000家左右。“十二五”期間，我國將進(jìn)一步規(guī)范鉛酸蓄電池企業(yè)，嚴(yán)格限制準(zhǔn)入門檻，提高鉛酸蓄電池行業(yè)集中度。
“鉛酸電池=高污染、高能耗”，這是時下一種普遍的觀點(diǎn)。張?zhí)烊握f，這里面存在很大誤區(qū)，鉛酸電池的污染是完全可控的。沒有污染的行業(yè)，只有污染的企業(yè)，不能因?yàn)橐患移髽I(yè)的環(huán)保問題而否定整個行業(yè)的發(fā)展。以美國為例，鉛酸蓄電池的用鉛量占其全國用鉛總量的95%以上。由于法規(guī)健全和管理有效，鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程中的鉛排放僅占總排放量的1.5%，2008年，美國政府已將鉛酸蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。另據(jù)一家國際知名研究機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告顯示，大氣中的鉛污染源絕大部分是來自汽車尾氣和航空燃油，來自于鉛酸電池的部分不足1%。
經(jīng)過100多年的發(fā)展，鉛電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟。雖然不是新的電池技術(shù)，但是能量比一直在不斷創(chuàng)新提升，滿足日常通行完全沒有問題。據(jù)張?zhí)烊谓榻B，目前天能集團(tuán)正在研發(fā)的超級電池也是鉛電池技術(shù)，性能基本可以媲美鋰電池。
2009年6月，天能集團(tuán)投資約10億元人民幣興建吳山循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，擁有目前浙江省最大的廢舊電池回收工廠。日前，試生產(chǎn)的吳山循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)后可達(dá)到年處理15萬噸廢舊鉛酸電池的能力，屆時，可將15萬噸廢舊電池變成10萬噸可被循環(huán)利用的再生鉛。鉛資源的循環(huán)利用可以有效降低原材料鉛的開采，既降低了公司的生產(chǎn)成本、節(jié)約了能源，又起到了環(huán)保的作用。
