“還沒見著孩子腳，鞋子已經(jīng)擺一堆”，有人這樣打趣眼下我國電動汽車充電站建設(shè)的熱潮。
的確，國家電網(wǎng)建設(shè)的上海漕溪充電站，以及南方電網(wǎng)在深圳建成的兩家充電站，已經(jīng)孤獨的矗立了大半年，還無法預(yù)測第一個真正意義上的營業(yè)客戶何時到來。
但這影響不了兩大電網(wǎng)企業(yè)投建電動汽車充電站的磅礴熱情。
自今年5月底開始，國家電網(wǎng)將在天津首批興建100個電動汽車充電樁。到7月中旬，這些充電樁就可投入使用，基本覆蓋了這個中國北方港口城市的全市范圍。
4月7日，國家電網(wǎng)投資的焦莊充電站在臨沂市開工，這是山東首座特大型充電站，能同時滿足45輛汽車充電。在汽車大省山東，國家電網(wǎng)今年將在該省建9座充電站、500個交流充電樁。
國家電網(wǎng)的計劃是，2010年將在全國建設(shè)75座充電站和6209個交流充電樁。
南方電網(wǎng)去年12月在深圳投資建成的兩座充電站、134個充電樁啟用，兩個充電站內(nèi)可分別容納9輛電動車同時充電。2015年將提高到公交大巴充電站50個、公務(wù)車充電樁2500個、社會公共充電站200個、充電樁1萬個。
兩家電網(wǎng)企業(yè)投建的電動汽車充電站，各自按照各自制定的標準執(zhí)行。
5月上旬，由南方電網(wǎng)公司組織編寫的電動汽車充電設(shè)施系列技術(shù)標準共7項正式發(fā)布實施，以指導(dǎo)和規(guī)范南方電網(wǎng)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)。
日前有消息稱，電動汽車充電站的國家標準有望近日推出，而在標準的制定中，國家電網(wǎng)以其技術(shù)優(yōu)勢掌握了更多話語權(quán)。這意味著，國家標準有可能以國家電網(wǎng)的技術(shù)標準為基礎(chǔ)。不過，由于國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在標準制定之初就有溝通，雙方差別不會太大。
有趣的是，純電動汽車國家標準最快能夠在2010年上半年形成框架,2010年底前才有望推出。在純電動車標準尚未確定的情況下,充電站標準或許將先于電動車國家標準出臺。
這意味著，各電動車生產(chǎn)企業(yè)，未來將要按照“鞋子”的標準統(tǒng)一生“孩子”。
廣東省電力開發(fā)公司副總經(jīng)理孫丹萍認為，充電設(shè)施缺乏是制約我國電動汽車快速發(fā)展的瓶頸，電動汽車不僅是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是智能電網(wǎng)的重要組成部分。電動車充電站市場，必將先于電動車市場而爆發(fā)。
有人想上位 有人要保位
電網(wǎng)企業(yè)只是電動汽車充電站競爭中的一路大軍。另一路大軍是擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的石油巨頭。
5月18日，中石化總部相關(guān)人士透露，“我們一直在關(guān)注新能源汽車補貼政策推進的進度，并將待機啟動充電站建設(shè)，一旦方案實施，將能夠迅速占領(lǐng)市場。”此前，中石化集團已與北京首科集團宣布成立合資公司，準備將中石化現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務(wù)站，并擴展至河北、天津乃至其他地區(qū)。中石油也在與江蘇發(fā)改委談判建站事宜。而中國三大石油巨頭之一的中國海洋石油有限公司與中國普天計劃在中國兩個以上省會城市啟動純電動汽車充電站。
其中，中海油略有不同。中海油選擇的是以“更換電池“為模式加入了充電站爭奪。在國內(nèi)的電動車陣營中,存在著“充電”和“換電池”的差異。部分企業(yè)以插電式充電模式為主,即客戶將車?？砍潆娬?2—8小時后才能將電充滿繼續(xù)行駛;另外一些企業(yè)則在推行更換電池,公司出售給客戶的是未安裝電池的純電動車,客戶購車需要租用電池組。去年,中海油和天津津能投資公司簽署協(xié)議,決定向當?shù)匾患抑饕獮殡妱悠嚿a(chǎn)鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司投資50億元人民幣,用于在天津一個新廠建設(shè)20條電池生產(chǎn)線。今年4月,中海油與中國普天合作成立普天海油新能源動力有限公司,宣布將建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò),專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)點建成后電動汽車司機能夠在全國各地的網(wǎng)點用沒電的電池來交換充滿電的電池。
盡管石油企業(yè)擁有數(shù)萬座加油站的渠道優(yōu)勢，但國家標準出臺之前，他們面對的是以何種模式運營充電站的迷茫。但是，電網(wǎng)企業(yè)也有劣勢，因為建充電站除了技術(shù)、錢之外，還需要土地，一個充電站一般占地數(shù)百平米以上，在發(fā)達城市大量建充電站將會遭遇用地困難，而對于石油企業(yè)來說這個困難會相對小得多。
國家電網(wǎng)對外聯(lián)絡(luò)部劉心放近日說：“我們建設(shè)的充電站還是在試點階段，未來運營模式、贏利模式、收益、成本各項指標還沒有固定下來。我們需要考量試點的效果。通過試點，不斷進行比較，最終選擇最優(yōu)結(jié)果。”不過可以確定的是，充電站國家標準出臺后，電網(wǎng)企業(yè)將找到打破石油企業(yè)對國內(nèi)汽車能源終端銷售壟斷的契機，并且在電動汽車占據(jù)汽車市場之后，成為最大的交通能源終端銷售商。
手里有閑錢 買些原始股
去年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出,到2011年新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右;2010年“積極推進新能源汽車”被寫進《政府工作報告》。
經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展。到2009年，我國已形成約1800項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。目前，共有48個型號的各類電動汽車獲得機動車新產(chǎn)品公告。電動汽車在我國正在進入快速發(fā)展階段。石油企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)在充電站市場上的爭奪，顯示了他們一致看好未來電動汽車對傳統(tǒng)汽車的替代作用。
電網(wǎng)企業(yè)之所以高調(diào)強勢進入充電站市場，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞以房地產(chǎn)作比：“就像以前分房時代，手里有錢都不知道買房子和建房子，現(xiàn)在都后悔了。”
以一座充電站投資300萬元計算，國家電網(wǎng)75座充電站也僅需投資22.5億元，這對于每年投資總額均超過2000億的國家電網(wǎng)來說，所占比例實在是微乎其微。
在2010年公司的工作報告中，劉振亞提出：“今年要密切跟蹤電動車發(fā)展趨勢,加快充電設(shè)施建設(shè)。”
未來，交通能源終端銷售將蘊含上千億的市場。電動汽車同樣里程所耗費電費的價錢是石油的三分之一，那么按成品油終端每年過萬億的營業(yè)規(guī)模，充電站的營業(yè)規(guī)模每年有望達千億。曾有專家計算，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時充電57度，可行駛300公里。按照普通商業(yè)峰期每度電1.0064元，300公里需電費約58元，如果每度利潤0.1元，那么每輛車每次能賺5.7元；按10臺規(guī)模的中小型充電站、每天輪沖200次預(yù)估，充電站每天能賺1.14萬元。一個中型的充電站每月能賺34.2萬元，除去開支每年至少凈利上百萬。如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時間就能收回成本。
