中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：誰也不知道下一個(gè)路口會(huì)發(fā)生什么，不過機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)屬于先行者。9月9日，凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱：“智能互聯(lián)汽車究竟怎樣？誰也不知道標(biāo)準(zhǔn)答案。但正因?yàn)樯袩o標(biāo)準(zhǔn)，誰都有可能成為標(biāo)準(zhǔn)?！?
鄭兆瑞說，凱翼汽車的計(jì)劃是，成為智能汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的引領(lǐng)者。一周之前，這家公司的智能汽車研究院剛剛成立。
現(xiàn)在智能汽車領(lǐng)域眾星云集。既有蘋果、谷歌、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也有上汽、沃爾沃這樣的傳統(tǒng)車企，同時(shí)樂視汽車、蔚來汽車、凱翼、博泰等后起之秀都在布局。
可以預(yù)見的是：新領(lǐng)域的突破，不僅完全由投資額的多少?zèng)Q定，從某種意義上看，誰的產(chǎn)品更符合消費(fèi)需求，誰創(chuàng)造的模式更引領(lǐng)行業(yè)潮流，誰就有可能成功。鄭兆瑞認(rèn)為，這也是凱翼的機(jī)會(huì)。
“凱翼制定的目標(biāo)是，第一步與行業(yè)同步；第二步做到局部領(lǐng)先，如在語言識(shí)別、智能功能推送等方面；第三步，實(shí)現(xiàn)全面超越，成為智能汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的引領(lǐng)者?！编嵳兹鹫f。
與傳統(tǒng)車企需要品牌積累不同，互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)，更接近網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)模式，并非誰的資格老，誰的投資大，誰就能成為“老大”。撇開傳統(tǒng)汽車行業(yè)思路，互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)砟钍?，只要?jiǎng)?chuàng)新模式和產(chǎn)品取得消費(fèi)者認(rèn)同，即便是一家小企業(yè)，也可能一夜走紅。
實(shí)際上，雖然參與打造智能汽車的企業(yè)越來越多，但商業(yè)模式殊途同歸，大家都在考慮，如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。
在產(chǎn)品上，目前業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，智能汽車首先是電動(dòng)汽車；第二，智能汽車成功的關(guān)鍵是有一個(gè)創(chuàng)新模式，這個(gè)模式包括從造車到使用的各個(gè)層面。比如，傳統(tǒng)汽車的利潤(rùn)來源在于造車賣車，賺取中間差價(jià)，而未來智能汽車實(shí)現(xiàn)以后，很可能在使用環(huán)節(jié)中賺取利潤(rùn)，造車賣車甚至可以不賺錢。
以手機(jī)為例，消費(fèi)者通常以較低的價(jià)格買到產(chǎn)品，但在服務(wù)上卻被“套牢”，廠家可以在使用終端，獲取更多的利潤(rùn)。鄭兆瑞認(rèn)為，當(dāng)80%左右的車輛都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，汽車廠家還可以參與分時(shí)租賃的運(yùn)作中。
分時(shí)租賃模式是指，在車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，消費(fèi)者并不需要擁有車，此時(shí)車已經(jīng)成為隨叫隨到的工具，且成本大大低于擁有。除非高端的、要彰顯個(gè)性和豪華的車主，才會(huì)去選擇擁有車。
所以，智能汽車制造者認(rèn)為，未來汽車，將不再是一輛簡(jiǎn)單的交通工具。車主坐在車內(nèi)，只需輕輕一點(diǎn)或者說一句話，家里的電飯煲就自動(dòng)工作了；無需去4S店，車會(huì)對(duì)自己進(jìn)行“體檢”，然后生成“檢測(cè)報(bào)告”。
這只是目前大家對(duì)智能汽車的一些想法，至于未來會(huì)智能化到什么程度，誰也不能清晰描述，而這也為大家爭(zhēng)奪“標(biāo)準(zhǔn)制定者”提供了機(jī)會(huì)。
就像新能源汽車的成功，需要油價(jià)高漲、產(chǎn)品成熟、社會(huì)配套設(shè)施、政策支持等許多條件成熟一樣，智能汽車亦是如此。從目前情況看，消費(fèi)者對(duì)智能汽車的認(rèn)知尚不足，用戶需求尚不支撐。
“智能汽車的發(fā)展，也需要時(shí)間?！辈贿^，鄭兆瑞堅(jiān)信，如同消費(fèi)者對(duì)SUV產(chǎn)品的認(rèn)同，推動(dòng)SUV銷量大漲一樣，智能汽車同樣會(huì)迎來這樣的風(fēng)口期。
智能汽車發(fā)展的終極目標(biāo)是無人駕駛汽車，這也需要一個(gè)過程?！盁o人駕駛的實(shí)現(xiàn)至少需要15年?！蔽譅栁旨瘓F(tuán)高級(jí)副總裁全球研發(fā)總裁Peter Mertens判斷。對(duì)此，鄭兆瑞也認(rèn)為，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)，需要很長(zhǎng)時(shí)間，但可以分步走。
最早能實(shí)現(xiàn)的是車本身的智能配備、娛樂、安防、導(dǎo)航、健康檢測(cè)、遠(yuǎn)程控制等功能；第二步實(shí)現(xiàn)的是汽車與可穿戴設(shè)備，如手表與車相互連，眼鏡、鑰匙與車的互聯(lián)等；第三步才能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。
在此之前，車企所要做的是，改變消費(fèi)者以往的消費(fèi)習(xí)慣，培養(yǎng)未來消費(fèi)者。此外，在這個(gè)漫長(zhǎng)的過程中，企業(yè)還必須要考慮如何讓自己活下來，堅(jiān)持到那一天。
“車機(jī)在車內(nèi)的功能肯定要強(qiáng)于手機(jī)?！辈┨〤EO應(yīng)宜倫告訴記者，博泰正在做的是，將車內(nèi)按鍵消失，用屏幕替代，最終讓車主拋棄手機(jī)?！斑@一時(shí)間不會(huì)很久，預(yù)計(jì)在5年之內(nèi)。”應(yīng)宜倫說。
博泰剛剛推出了擎感IPDA智能車腦，以取代消費(fèi)者在車內(nèi)使用手機(jī)的習(xí)慣，同時(shí)，該產(chǎn)品也進(jìn)行后裝和前裝，以通過銷量支持下一步發(fā)展。
對(duì)此，凱翼采取的策略是，產(chǎn)品一代代升級(jí)。在剛剛舉行的成都車展上，凱翼推出 c3和c3r，兩款首次采用“旋鈕換擋的智動(dòng)擋”車型，其首款智能互聯(lián)產(chǎn)品將于2015年年底上市。
