中國儲能網(wǎng)訊：雖然樂視超級汽車還處在PPT演示階段,但對新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局已經(jīng)在加快推進(jìn)。日前,樂視宣布拿出數(shù)千萬元投資國內(nèi)首個(gè)新能源汽車服務(wù)運(yùn)營商“電樁”,正式進(jìn)軍充電樁建設(shè)行業(yè)。記者獲悉,雖然電動汽車充電國標(biāo)還未出臺,但新能源企業(yè)已經(jīng)紛紛開始跑馬圈地,剛剛傍上“大款”的電樁,計(jì)劃今年內(nèi)在北京建設(shè)幾十個(gè)充電目的地。
北京南站將成北京最大充電點(diǎn)
上個(gè)月,樂視剛剛發(fā)布了超級汽車的首款產(chǎn)品概念圖,雖然轎跑的設(shè)計(jì)很炫酷,但除了圖紙沒有更多的細(xì)節(jié)了,顯得有些虛幻。在周三的發(fā)布會上,樂視終于拿出了造車實(shí)打?qū)嵉膭幼鳌ǔ潆姌?。樂視的投資對象“電樁”去年9月在成都誕生,是國內(nèi)首個(gè)新能源汽車充電綜合服務(wù)運(yùn)營商,已在全國30個(gè)城市建立了600個(gè)包括單個(gè)或多個(gè)充電目的地。
在手機(jī)上打開“電樁”app,軟件會自動定位附近的充電點(diǎn),距離有多遠(yuǎn)、幾個(gè)快充、幾個(gè)慢充、服務(wù)商是誰、電樁是否空閑,各項(xiàng)信息一覽無余。通過這款app還可以預(yù)約電樁,尋找附近的新能源車主,甚至分享自己的私人充電樁等等。
電樁CEO先越表示,將聯(lián)手多家充電樁裝機(jī)商成立“中國汽車充電聯(lián)盟”,此后還要布局分時(shí)租賃和電動汽車的銷售,打通全產(chǎn)業(yè)鏈。
值得一提的是,電樁將在北京南站的地面停車場建設(shè)北京最大的電動汽車充電和租賃目的地,目前正在布局電力基礎(chǔ)設(shè)施,首批40個(gè)充電樁將在今年10月份亮相,之后逐漸建成逾120個(gè)充電樁。同時(shí),電樁將與SOHO中國等多家地產(chǎn)、物業(yè)企業(yè)合作,計(jì)劃今年內(nèi)在北京建設(shè)幾十個(gè)充電目的地。
記者從市科委新能源與新材料處了解到,目前本市充電樁總數(shù)已經(jīng)突破1萬個(gè),其中,專用樁約3700個(gè)、社會公用充電樁約2700個(gè)、私人自用充電樁約3800個(gè)。由于公用充電樁分布不均,大部分都位于中心城區(qū)外圍,這讓打算購買新能源汽車的車主擔(dān)心用起來還是不方便。
運(yùn)營充電樁短期難盈利
“兵馬未動、糧草先行,我們先建樁,讓車主不再有充電的困惑?！睒芬暢壠?中國)有限公司副總裁呂征宇說,車還沒造出來就布局充電樁,是在未雨綢繆。
未來20年汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型,已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢,這讓新能源汽車成了資本追逐的“風(fēng)口”,其配套的充電樁建設(shè)也日漸火熱。不僅是政府部門,越來越多的社會資本也投入到充電樁的建設(shè)中來,包括新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),以及普天、富電等充電樁運(yùn)營企業(yè)。
然而,現(xiàn)在多數(shù)充電樁運(yùn)營企業(yè)所面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)是充電費(fèi)不足以彌補(bǔ)運(yùn)營成本,數(shù)百萬元的投資靠幾毛錢的充電費(fèi)往回收,短期看不到盈利前景。
但樂視和電樁都不是雷鋒。先越表示,充電本身不賺錢,用車、出行、服務(wù)整個(gè)打通才是盈利的空間所在。據(jù)悉,樂視網(wǎng)的流量、客戶群以及樂視云平臺和數(shù)據(jù)都可能平移到電樁,以彌補(bǔ)電樁起步期的劣勢。樂視高級投資總監(jiān)孫可透露,財(cái)務(wù)投資者對電樁盈利回報(bào)的判斷是2至5年,戰(zhàn)略投資者長到5至10年。
不等國標(biāo)出臺先“押寶”
一張北京電力公司的“電動汽車充電卡”、一張普天公司的“充電卡”、一張富電公司的具有閃付功能的銀行卡、一張北汽新能源和特銳德合辦的“充值卡”……不同的區(qū)域和場合需要拿出不同的充電卡,“一車多卡”是很多北京新能源車主的無奈。
雖然市面上投資充電樁的企業(yè)很多,但基本是“誰建誰用、誰用誰建”,多數(shù)充電樁運(yùn)營方之間并未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。不僅充電樁運(yùn)營企業(yè)之間沒實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,充電樁和汽車接口也不能完全匹配。比如,北汽新能源建設(shè)的充電樁,比亞迪、江淮等新能源車型就無法使用,特斯拉充電樁只能特斯拉車型專用。這不僅是新能源汽車推廣的阻力,更是對充電樁資源的浪費(fèi)。
很多車主和業(yè)內(nèi)人士將解決充電樁兼容性痛點(diǎn)的希望寄托于國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺,將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化,實(shí)現(xiàn)不同車型充電接口的統(tǒng)一。不過,本應(yīng)在8月出臺的新能源充電接口新標(biāo)準(zhǔn)“難產(chǎn)”,樂觀的預(yù)期是年底有望出臺。這次樂視在國標(biāo)發(fā)布之前就投資充電樁,是否意味著北京新能源車主又得再揣上一張全新的充電卡?
“不能因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)沒出來就不去推動行業(yè)發(fā)展,我們也希望標(biāo)準(zhǔn)的制定能更加適合中國國情。”對于這個(gè)問題,先越的回答含糊其辭。
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超級汽車迎超級合伙人
昨日,樂視網(wǎng)董事長兼CEO賈躍亭宣布,原上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊將出任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從傳統(tǒng)車企挖角早已不新鮮,但丁磊的加盟還是在圈內(nèi)引起不小的轟動。業(yè)界分析,這將為樂視順利拿下新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)鋪平道路。
在上汽集團(tuán)和上海通用工作時(shí),丁磊不僅參與了上汽收購英國羅孚的資產(chǎn),還主持過上汽自主品牌的項(xiàng)目,更被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是上汽通用“黃金時(shí)代”的締造者。他自2005年1月起擔(dān)任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理一職,于2011年2月離任,期間將上海通用的年產(chǎn)規(guī)模從22萬臺提升到103萬臺,四次獲得全國產(chǎn)銷量冠軍。自丁磊6月份辭去浦東新區(qū)副區(qū)長一職時(shí)起,其去向就廣受關(guān)注,據(jù)稱特斯拉和蘋果都向其拋出過繡球。
樂視此前已經(jīng)有四名來自傳統(tǒng)車企的猛將,呂征宇就是原英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理。此次丁磊以合伙人的身份加盟樂視,無疑將加快樂視超級汽車獲得“準(zhǔn)生證”的進(jìn)程。今年6月,備受矚目的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式發(fā)布,為非汽車制造企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)、進(jìn)軍電動車市場開了一扇門。由于目前申請獲得電動車“準(zhǔn)生證”的企業(yè)已多達(dá)幾十家,競爭之激烈可想而知。
今年8月18日,樂視在北京發(fā)布了超級汽車首款產(chǎn)品概念圖,預(yù)計(jì)明年北京車展這款超級汽車將首次亮相。
