中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)。有預(yù)測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進(jìn)入黃金期，到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至400%。在這發(fā)展前景一片良好的情況下，有人可能發(fā)出疑問，這樣動力電池產(chǎn)業(yè)還有危機(jī)？其實我們看到的只是眼前，當(dāng)我們放眼未來，細(xì)細(xì)研究一下，動力電池行業(yè)還是有很多的問題和麻煩。
2016年—2017年動力電池或?qū)⑦^剩
根據(jù)市場調(diào)查，新能源汽車現(xiàn)在開展的如火如荼，對于新能源汽車來說，動力電池是它的核心部件。新能源汽車產(chǎn)能的加大使動力電池的供應(yīng)變得越來越緊張，導(dǎo)致現(xiàn)在動力電池需大于供，于是各個廠商紛紛開展產(chǎn)能之戰(zhàn)，加大產(chǎn)能的投放。據(jù)預(yù)計，2016年中國動力鋰電池產(chǎn)能投放量如下圖。
隨著新增產(chǎn)能在2015年的大量投放，中國動力鋰電池市場競爭將加劇，預(yù)計2016—2017年將產(chǎn)生產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。
產(chǎn)品驗證時間不多，上下游企業(yè)聯(lián)盟力度不夠
據(jù)了解，特斯拉、奧迪都會在新車上市之前對電池進(jìn)行非常多的驗證，例如電池的熱管理，中國現(xiàn)在沒有一個廠在這一塊有所突破，都是常規(guī)的加一把風(fēng)扇，有空氣導(dǎo)入就行，其實這是缺乏大量技術(shù)學(xué)科的計算和開發(fā)。
2011年，東風(fēng)總部拆解A123電池，買了兩臺A123電池包，花的價錢非常高。為什么要買這個電池包呢？其實他們就是拿A123電池包來進(jìn)行對標(biāo)，從而得出很多對標(biāo)數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)會把電芯熱場從計算值到實際驗證值對標(biāo)出來，從而進(jìn)行電池包的熱場分析，整個制冷系統(tǒng)分析，在熱交換過程中計算的非常清楚，最后拿出來第三方檢測報告，看得出的檢測結(jié)果跟計算的是否一樣，是否符合要求。從學(xué)科上來講，熱管理中的空氣動力學(xué)和流體力學(xué)是非常復(fù)雜的，是一個極其強(qiáng)悍的專業(yè)學(xué)科，怎樣引起這個回流等問題，目前很多電池廠還無法解決。
現(xiàn)在很多電池廠每次在會議上都是介紹產(chǎn)品，拍著胸脯說自己的產(chǎn)品是最好的，自己是佼佼者，其實把面對的問題困境都避而不談。然而日美韓的一些設(shè)備廠商，他們的聯(lián)盟力量是極其強(qiáng)大，他們會把上下游企業(yè)一起帶到工廠里，以此推薦他們的作品，告知他們有一個非常強(qiáng)大的合作伙伴，做過什么樣的產(chǎn)品，從而彰顯他們的優(yōu)秀。
動力電池企業(yè)應(yīng)認(rèn)清市場，適度生產(chǎn)，切勿盲目跟潮
很多常規(guī)大的企業(yè)往往會形成自身的國家標(biāo)準(zhǔn)，以此來帶動行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，從而忽略國家真正的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致市場上產(chǎn)品出現(xiàn)問題時，解決方案就只有一句“我的產(chǎn)品是達(dá)標(biāo)的”。在國際上開發(fā)一種車型，其中里面的零部件一般情況都是五年換一代，尤其是動力電池系統(tǒng)。他們需要這段時間去驗證下一代產(chǎn)品，而不僅僅只是小改款。其實企業(yè)并不是把已有的產(chǎn)品、高精尖的技術(shù)馬上用到市場上，而是用最成熟、可靠、安全系數(shù)高的技術(shù)。
大概是在2010年的時候，日產(chǎn)的人去德國寶馬公司，寶馬展示了兩項技術(shù)，一種是五年以后要裝在車上的技術(shù)，現(xiàn)在寶馬已經(jīng)實現(xiàn)。另外一種是十年以后要裝在車上的技術(shù)，2020年裝在寶馬車上的，這個技術(shù)是無人駕駛，或者叫緊急避讓，在正常行駛下前方出現(xiàn)障礙物時，或者是闖紅燈等情況，它會在毫秒的時間內(nèi)自動駕駛，然后通過大量的傳感器來判斷你各個方位之間的距離，是在自動還是避讓。這就說明寶馬做了大量的研究儲備驗證工作，拿出來的東西是千錘百煉的。
在國內(nèi)，有很多企業(yè)都操之過急，為了占據(jù)市場，瘋狂的加大產(chǎn)能；為了盈利，隨意更改動力電池的零部件，這些零部件的驗證時間不夠，不執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，然后出現(xiàn)了問題就互相推脫。大家一定要認(rèn)清市場，切勿盲目的加大產(chǎn)能，質(zhì)量的保障才是第一位。
動力電池產(chǎn)業(yè)鏈未來之路：通力合作，互利共贏
在新能源的車上，如果想要真正的做到技術(shù)跟別人保持匹配進(jìn)步的話，那么就需要企業(yè)之間坦誠的合作；如果要想逐步跟上國外的這些設(shè)備廠商和電池廠的步伐，則需要坦誠的合作。
日韓有很多大電池廠的核心指標(biāo)材料都開始使用中國的，中國現(xiàn)在的供應(yīng)量已經(jīng)占到了市場的百分之五十以上，這就說明別人拿著你的東西，造出來比你好的東西，所以我們應(yīng)該反思。據(jù)了解，國外的電池企業(yè)之間的合作一般都是十年以上，很穩(wěn)定的幫助合作伙伴來提高，這就是合作，這就是供應(yīng)鏈，而不是簡單的買賣。國際上的汽車零部件都是唇齒相依，相互幫助提高技術(shù)，雙方扶持進(jìn)步。如果為了成本，輕易的更換自己的合作伙伴，造成的損失是無法估計的。像動力電池，里面有幾十種料摻雜在一起，換任何一種材料都會導(dǎo)致巨大的差異，所以絕對不能輕易的更換自己的供應(yīng)鏈，如果要在一個時間內(nèi)重新驗證一個供應(yīng)商體系，與自己產(chǎn)品很好的匹配和吻合是件很難的事。汽車想要干的好，首先各大零部件總成得好，這樣基層才能走的好，所以大家要通力合作，這樣才能互利共贏。
總結(jié)：大量新增的動力電池產(chǎn)能，以及大型企業(yè)的進(jìn)入，將加劇動力電池行業(yè)競爭。無背景、無資金、無技術(shù)優(yōu)勢的“三無”小型動力電池企業(yè)生存空間將被壓縮，退出或倒閉的數(shù)量將大幅增加，部分小企業(yè)將轉(zhuǎn)向做電動自行車、小型儲能、礦燈等進(jìn)入門檻相對較低的領(lǐng)域。這一系列的問題將在未來一兩年內(nèi)或者兩三年內(nèi)發(fā)生，不要眼光只局限于目前的黃金階段，建議企業(yè)之間還是做好預(yù)防措施，將問題扼殺在搖籃中。
