然而一問價格，卻令木輝吃驚不小。 “這輛車的銷售價格是43800元，展會期間優(yōu)惠價39800元。”
“太高了，太高了。”木輝搖頭不已，雖然雅貝的全鋼結構和封閉式車身已經(jīng)讓它很接近燃油汽車的外型，但如果價格跟一輛普通汽車還要高，顯然難以被市場認可。
目前新能源汽車的消費人群主要集中與高端和低端市場。“在北京，老百姓的收入相對要高，不在乎花幾萬塊錢買輛電動汽車;收入較低的老百姓，看好新能源汽車不用繳納各種稅費還不燒油，也會選擇購買。”木輝說。
然而消費群體龐大的中端消費市場卻遲遲難以打開。 “原因和簡單，中端市場以年輕人為主，他們能消費起汽車，就不會選擇購買電動車。畢竟汽車的技術更成熟，安全系數(shù)更高。”來自河南開封的電動車經(jīng)銷商宋彥峰分析說道。
與木輝關注點不同，他比較關心這個外型酷似長安奔奔的雅貝電動汽車，會不會被要求辦理汽車牌照? “這個要看以后的政策。”寶雅新能源汽車公司銷售綜合部經(jīng)理林群松給出了一個模棱兩可的回答。
林群松的 “模棱兩可”恰恰反映的是相關行業(yè)政策的缺席。目前，我省僅有中通客車、沂星電動車2家進入工信部汽車生產(chǎn)公告目錄的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)名單，所生產(chǎn)電動汽車能掛牌照，其余100多家電動汽車企業(yè)，生產(chǎn)的都是低速電動汽車，無法掛牌。這便為行業(yè)的發(fā)展埋下隱憂。一旦電動車發(fā)生交通事故，將為交通部門追責帶來挑戰(zhàn)。 “現(xiàn)在不能辦理車牌的電動車根本開不進北京去。”木輝告訴記者。
但是新能源汽車消費市場的巨大潛力是不容低估的。更為重要的是，進入2012年，新能源汽車開始迎來發(fā)展拐點。 4月份，國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，為推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化確定了方向， 《規(guī)劃》要求，到2015年，純電動車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。
尤其 8月份以后，北京、上海、武漢、山西等地也紛紛謀劃新能源汽車扶持方案。上海將在國家補貼基礎上，按2000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車最高補助2萬元/輛;純電動乘用車最高補助4萬元/輛。
可以預見，隨著越來越多扶持政策的出臺，將極大地拉動新能源汽車的消費，新能源汽車將迎來發(fā)展的春天。
