然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在9月17日的股票市場，常見的幾只新能源相關(guān)股票并未出現(xiàn)利好消息，其中比亞迪下降了1.32%，福田汽車下降了3.42%，杉杉股份跌幅達(dá)3.69%，中炬高新則下降4.38%，而股市中的“活躍者”科力遠(yuǎn)跌幅更是達(dá)到10.02%。
賽迪顧問股份有限公司(以下簡稱“賽迪顧問”)投資部總經(jīng)理吳輝接受記者采訪時表示，目前涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)很多，可是獲利的很少，股民不是傻子，股票市場的表現(xiàn)也與實體企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)息息相關(guān)，想通過炒作概念來上市圈錢，純粹是癡人說夢。
炒概念沒門!
“近期有很多企業(yè)找我代理上市業(yè)務(wù)，可是成功的寥寥無幾。”吳輝對記者表示，企業(yè)上市除了需要滿足證監(jiān)會所規(guī)定的不少于人民幣5000萬元股本總額及最近3年連續(xù)盈利等硬性規(guī)定外，還包括其所涉及業(yè)務(wù)是否具有可持續(xù)性、是否具有核心競爭力、是否擁有固定規(guī)模訂單等額外規(guī)定。
而對于吳輝所提及的“是否具有核心競爭力”等相關(guān)規(guī)定，記者從證監(jiān)會公開的《申請股票上市的條件》中并未獲得證實。
“對于普通的股份有限公司上市只要滿足《申請股票上市的條件》所提及的硬性規(guī)定即可，可是對于新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)則是單獨(dú)要求，或者說這種要求是新能源汽車行業(yè)特立的要求。”吳輝解釋道，新能源汽車發(fā)展自2009年被列為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)后，與其相關(guān)的企業(yè)不斷拋出新能源概念，股票價格也“突飛猛進(jìn)”，而其中的鋰電池企業(yè)股票價格更是“逢鋰必漲”。隨著2011年新能源車市進(jìn)入“隆冬”后，相關(guān)的企業(yè)股價逐漸下滑，有的甚至跌破發(fā)行價，至今未能“翻身”。
證監(jiān)會某工作人員指出，對于股市中某些企業(yè)炒作新能源概念的行徑，證監(jiān)會早已深惡痛絕。長遠(yuǎn)來看，這樣的行徑不僅擾亂股市，還影響到了新能源汽車這個行業(yè)的發(fā)展。
“江蘇海四達(dá)電源股份有限公司(以下簡稱‘海四達(dá)’)準(zhǔn)備了數(shù)年，今年初遞交了上市申請，可是近期被證監(jiān)會否定了上市申請。”對于個中原因，吳輝指出，核心就是其沒有符合未來新能源電池發(fā)展的競爭力產(chǎn)品及核心技術(shù)。
記者從海四達(dá)官網(wǎng)了解到，這是一家成立于1994年的股份公司，也是國內(nèi)最早專業(yè)從事二次化學(xué)電池研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的企業(yè)之一，產(chǎn)品覆蓋電動工具、電動汽車、新能源儲能、軌道交通、航空航天、軍事武器裝備、軍用通訊、消防應(yīng)急照明等領(lǐng)域。
按理說，如此廣泛的業(yè)務(wù)市場及其悠久的成立背景，足以支撐其利潤版圖。但是，記者還發(fā)現(xiàn)該公司主要產(chǎn)品為鎳系、鋰離子等小型二次電池與電池極板。
中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶向記者透露：“目前市場上的動力電池逐漸以鋰電池為主，鎳系列電池由于價格便宜，在低功率領(lǐng)域很有市場，但是在動力電池領(lǐng)域，由于其極低的能量密度及短暫的充放電壽命(500次左右)性質(zhì)，最終決定了其不適合動力電池的選擇。”
“盡管海四達(dá)的業(yè)務(wù)與新能源有些瓜葛，也有穩(wěn)定的客戶市場，但是由于海四達(dá)的電池技術(shù)在動力鋰電池領(lǐng)域發(fā)展不具備前瞻性，所以才造成了其無法在國內(nèi)資本市場上市。”吳輝進(jìn)一步指出，相反，有些企業(yè)雖然沒有太多的客戶資源，但是在新能源技術(shù)領(lǐng)域擁有獨(dú)家的“發(fā)言權(quán)”。
技術(shù)是核心
“青島乾運(yùn)高科新材料有限公司于去年下半年開始將上市提上了議程，在受理過程中出示了大量的專利證書及技術(shù)成果材料。”吳輝說，為了獲得上市資格，其于去年12月變更為青島乾運(yùn)高科新材料股份有限公司(以下簡稱“乾運(yùn)高科”)。
記者從公開信息了解到，乾運(yùn)高科是一家致力于高端鋰電正極材料的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的國家級高新技術(shù)企業(yè)，公司生產(chǎn)的主要為動力電池所用正極材料錳酸鋰，屬于科技部“863”所提出的“三橫三縱”國家級重點(diǎn)研發(fā)產(chǎn)品。
而據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年及2011年，乾運(yùn)高科錳酸鋰產(chǎn)品產(chǎn)銷量連續(xù)兩年居國內(nèi)第一。
據(jù)乾運(yùn)高科官網(wǎng)信息顯示，該公司承擔(dān)多項國家“863”計劃項目、國家火炬重點(diǎn)計劃項目和青島市科技公關(guān)項目等國家與地方多個科技項目。2010年8月，公司鋰離子電池高性能低成本正極材料錳酸鋰項目經(jīng)國家發(fā)改委和工業(yè)信息化部審核，被納入“2010年電子信息產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造”項目。2011年5月份，新能源電動車用錳酸鋰正極材料產(chǎn)業(yè)化項目被列為“2011年國家重大科技成果轉(zhuǎn)化”項目。
由此看來，對于種種殊榮，均顯示了其在新能源動力電池領(lǐng)域擁有“雄厚”的技術(shù)實力。
截稿前，吳輝告訴記者，乾運(yùn)高科在申報上市過程中，比較順利，不出意外將在近期對外宣布申報通過的告示。而這一工作順利實施的主要原因就是其在動力電池研發(fā)技術(shù)及成果代表了未來新能源汽車的發(fā)展方向，具有前瞻性。
概念終究是虛的
“概念終究是虛的，只有公司擁有良好的現(xiàn)金流量、不斷增長的盈利能力、不斷增長的市場占有率，才有可能獲得上市的機(jī)會，未來才有可能給投資者帶來真金白銀。”吳輝表示，再玄的概念也必須以企業(yè)的盈利為基礎(chǔ)，脫離了基礎(chǔ)的概念只能是一個虛無的東西，資本市場不相信眼淚，概念“包裝”只能“蒙”得了一時，只有貨真價實才是企業(yè)生存的長久之計。
據(jù)中汽協(xié)的不完全統(tǒng)計，2011年全國新能源汽車銷量合計8159輛，包括純電動汽車5579輛、混合動力汽車2580輛。今年第一季度，純電動汽車銷量1830輛，混合動力汽車銷量1499輛，共計3329輛。有業(yè)內(nèi)人士指出，這樣的銷售目標(biāo)，距離《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年》中提出的“純電動汽車和插電式混合動力汽車2015年50萬輛產(chǎn)銷量”相比，目前的市場真是“難以啟齒”。
“雖然鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迅速，但我國在鋰離子電池材料方面還存在諸多技術(shù)瓶頸，電池、電機(jī)、電控均受制于人。”吳輝表示，目前中國新能源汽車發(fā)展的軟肋業(yè)界基本已經(jīng)知曉，若企業(yè)還是用以前常用的噱頭“忽悠”并取悅投資者的話，那就大錯特錯了。
目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)均面臨市場規(guī)模過小、難以盈利的局面。但是融資的方式有很多，比如通過申請工信部、發(fā)改委、科技部等部門的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金支持，每年也有數(shù)千萬入賬，而這樣的支持是不需要回報的;另外各式各樣的風(fēng)險投資也對戰(zhàn)略行業(yè)的企業(yè)很感興趣，但是前提就是得有過硬的技術(shù)實力。國元證券首席理財師王驍敏給記者打了一個比方，如鋰電池概念已經(jīng)炒作了很多年，實際上是很失敗的，沒有成熟的技術(shù)出來，因為鋰這個基礎(chǔ)原材料的突破在科學(xué)上有很大不確定性。類似這樣的概念只能停留在炒作上，真正轉(zhuǎn)化成科技生產(chǎn)力要能夠產(chǎn)生業(yè)績，這個路比較長。
