中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：8月北京新能源車搖號(hào)第4期，配置個(gè)人新能源車指標(biāo)共3333個(gè)，申請(qǐng)人數(shù)則高達(dá)8736人，中簽率由6月份第3期的88%暴降至38.1%。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車的消費(fèi)開始深入人心。一方面，北京的單雙號(hào)限行政策，直接影響到新能源汽車的消費(fèi)；另一方面，保障設(shè)施的不完善，也加劇了新能源產(chǎn)品上市的矛盾問題。
銷售呈爆發(fā)式增長(zhǎng)
“各種利好政策的傳出讓北京新能源汽車的銷售空前火爆?！敝型额檰栃履茉葱袠I(yè)研究員蕭函告訴本報(bào)記者，隨著北京市純電動(dòng)小客車在工作日高峰時(shí)段不限行政策的落地，加之普通汽車搖號(hào)難度的逐漸增大，越來越多的購(gòu)買者開始轉(zhuǎn)向購(gòu)買新能源汽車，未來北京市將要出臺(tái)的免過路費(fèi)和停車費(fèi)等優(yōu)惠政策會(huì)再次引爆新能源汽車的銷售市場(chǎng)。
近幾年，新能源汽車的銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，而且目前這種高速增長(zhǎng)還在持續(xù)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.93萬(wàn)輛，銷售1.69萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。
國(guó)信產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)分析師沈宏銘認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車存在三大利好：一是解決能源依賴問題，我國(guó)石油依存度已接近60%，能源危機(jī)威脅到國(guó)家安全，從國(guó)家戰(zhàn)略角度，需要尋找新的替代能源，降低對(duì)石油的依賴；二是緩解環(huán)境污染，汽車尾氣排放占環(huán)境污染比例超過20%，減少尾氣排放，有利于降低環(huán)境污染，減少霧霾天氣；三是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，通過發(fā)展新能源有利于促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
蕭函也向本報(bào)記者表示，新能源汽車發(fā)展的利好主要在國(guó)家的政策支持力度上持續(xù)加大?！澳壳?，國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)對(duì)新能源汽車免征車船稅等政策，未來針對(duì)城市公交的油價(jià)補(bǔ)貼改革、地方充電設(shè)施補(bǔ)貼以及鋰電池補(bǔ)貼等利好政策還將出臺(tái)，會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?！?
技術(shù)掣肘待突破
對(duì)于制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，沈宏銘告訴本報(bào)記者，“一是技術(shù)瓶頸，發(fā)展新能源汽車最大的短板是現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程都無(wú)法突破300公里；二是配套方面，充電樁建設(shè)的速度緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求；三是電池壽命問題，電池循環(huán)壽命低將增加電池更換需求，這會(huì)大大增加電動(dòng)車使用成本?！?
值得注意的是，動(dòng)力電池在新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中具有舉足輕重的地位。甚至可以說，誰(shuí)擁有電池技術(shù)，誰(shuí)就能在新能源汽車領(lǐng)域摘得頭籌。
“新能源汽車銷量的快速上漲帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，但需求暴增暴露了動(dòng)力電池行業(yè)存在的結(jié)構(gòu)性問題，新能源汽車的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于生產(chǎn)企業(yè)的預(yù)期，動(dòng)力電池已經(jīng)出現(xiàn)了供應(yīng)不足的情況，制約了新能源汽車的銷售?！笔捄f。
沈宏銘則向本報(bào)記者表示，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電動(dòng)整車廠的電池主要依賴外購(gòu)，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比技術(shù)差距懸殊，我國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)的瓶頸主要體現(xiàn)在壽命、安全性和成本三個(gè)方面。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)的企業(yè)有177家，但能進(jìn)入整車供應(yīng)鏈的企業(yè)卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克和合肥國(guó)軒高科等不足10家。
對(duì)此，沈宏銘認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣，我國(guó)在新能源車動(dòng)力電池領(lǐng)域也需要經(jīng)歷從外購(gòu)到合作研發(fā)，再到自主開發(fā)的過程。不論是對(duì)新能源車企，還是動(dòng)力電池企業(yè)來說，追求的目標(biāo)不能僅限于產(chǎn)銷量，而是從細(xì)小元件著手，潛心研發(fā)，實(shí)現(xiàn)瓶頸突破。
提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是取勝關(guān)鍵
“節(jié)能減排已經(jīng)成為社會(huì)和政府的共識(shí)，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，其發(fā)展前景要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)汽油車，但鑒于目前新能源汽車在整個(gè)車市中的市場(chǎng)份額依然不足1%，因此，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的取代將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程?！笔捄f，現(xiàn)階段新能源汽車的推廣有明顯的政策依賴性，下一階段企業(yè)優(yōu)化自身產(chǎn)品和提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是取勝的關(guān)鍵。
近年來，新能源汽車在持續(xù)的補(bǔ)貼與政策扶持下逆勢(shì)上揚(yáng)，成為市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。但在銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，新能源汽車的補(bǔ)貼退出機(jī)制也同步啟動(dòng)。有業(yè)內(nèi)人士透露，中國(guó)純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼可能在2020年取消，新能源汽車的補(bǔ)貼退出既是其真正市場(chǎng)化的必經(jīng)之路，也能為當(dāng)下的新能源熱潮降降溫。
對(duì)于新能源汽車的未來發(fā)展，沈宏銘表示，首先，在產(chǎn)品方面，快充型和在線充電型新能源公交車將受到更多城市的關(guān)注；插電式混合動(dòng)力客車已經(jīng)表現(xiàn)出良好的節(jié)能效果，且價(jià)格趨于合理，也將進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用；電動(dòng)微循環(huán)公交將在更多城市得到發(fā)展，與軌道交通干線公交車和電動(dòng)出租車共同形成城市零排放公共交通體系；電動(dòng)物流車等新能源專用車未來將批量進(jìn)入市場(chǎng)。其次，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將更加受到重視。
不過，在沈宏銘看來，新能源車企需要做的還有很多，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際上領(lǐng)先企業(yè)，如特斯拉等的差距還有很大，不只是體現(xiàn)在技術(shù)上，品牌和營(yíng)銷上的差距也十分明顯。解決這些問題閉門造車是不行的，必須要走出去，建立一個(gè)開放性的研發(fā)平臺(tái)，聚合全球的技術(shù)力量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸的突破。國(guó)家層面除了給予一些必要的政策支持之外，重點(diǎn)要充分發(fā)揮市場(chǎng)的力量，僅靠補(bǔ)貼來促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)被證明行不通了，市場(chǎng)需要競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能加快發(fā)展。另外，類似充電樁配套方面的問題，需要國(guó)家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落地提供有力的保障，切實(shí)解決消費(fèi)者“買得了，用不了”的尷尬。
