中國儲能網(wǎng)訊：在9月6日～7日舉行的2012(第三屆)全球汽車論壇——“踏上綠色之路”前沿瞭望研討會上，與會嘉賓普遍認為：在未來20年內(nèi)燃機依然是汽車的動力主流，這取決于在什么市場，如果在城市里使用內(nèi)燃機，會帶來很多交通堵塞和空氣污染的問題，也許這個趨勢和外力會迫使你選擇使用混合動力等新能源汽車。
美國Guggenheim證券公司投資銀行高級董事總經(jīng)理John Casesa
以下為互動環(huán)節(jié)發(fā)言實錄：
新能源不可能在短時間內(nèi)取代內(nèi)燃機
現(xiàn)場提問：我的問題是，內(nèi)燃機的未來是什么?因為它已經(jīng)扮演了一百多年重要的角色，未來一百年內(nèi)燃機會被淘汰嗎?
主持人：博世在內(nèi)燃機方面也作出了投資，請陳博士來談一談吧。
陳玉東：我想在未來至少20年，我們的動力總成還是會有柴油，我們的新能源不可能在很短時間內(nèi)就取代現(xiàn)有的內(nèi)燃機。就像我剛才說的，我們認為，在未來20年之內(nèi)，傳統(tǒng)動力總成還會占據(jù)汽車業(yè)的主導(dǎo)作用，新能源和電動車不論怎么樣還是起輔助作用的，所以我們一直堅持兩條腿走路就是這個原因，一定要把傳統(tǒng)動力發(fā)展到極致，然后才考慮新能源百分之百地取代，因為我們認為技術(shù)進步還要一定的時間，電動車上瓶頸最大的就是續(xù)航能力，當然，有很多商業(yè)模式都在創(chuàng)新，但大家預(yù)測2020年全球的新能源可能會達到8000萬臺到1億臺，也就10%，我們認為未來20年新能源不會作為主流解決方案來實現(xiàn)，100年后的事情就是下一代的事情了，是你們年輕人的事情，這我就不好說了，只是說在我們這代人來講，20年內(nèi)可能是這樣的。
Werner Schnappauf：我理解你的問題，我們是演變還是革命?
我想我們是一個演變的過程而不是革命，在未來，傳統(tǒng)內(nèi)燃機和引擎會存在，但同時會有更多新能源，如果讓我來北京，我開的是德國車，每百里耗油量是4.9升，一百年前，這4.9升可能會×2，從能源節(jié)約的角度來說，為了實現(xiàn)環(huán)境的目標，為了藍天白云，我們應(yīng)該有一個演變的過程，而不是急劇的革命，因為傳統(tǒng)技術(shù)還可以被進一步發(fā)掘潛能，還可以進一步發(fā)揮它在減輕空氣污染方面的作用，而同時我們也可以提高現(xiàn)有技術(shù)，做一些氫動力、電池技術(shù)，都可以，我們應(yīng)該同時把這些手段聯(lián)合起來，這才是應(yīng)該做到的。
主持人：我想從美國的角度談一談，美國今年是選舉年，所以我們談到了許多政府開銷、政府投資，電動汽車好象不太被贊成，因為奧巴馬在這方面做的一些風險投資公司失敗了，一些太陽能公司也失敗了，所以這個問題在美國被政治化了，因為奧巴馬政府投資不成功，浪費了納稅人的錢，使它成為了一個政治上的問題，但實際我想說的是，一些美國上市的新車確實在能源節(jié)能方面有很好的進步，比如日產(chǎn)，31英里的行駛只耗掉了1加侖的油，目前我們已經(jīng)有了很好的進步。
作為美國人的角度，可能我不需要花30-40%更多的錢去購買新能源汽車，現(xiàn)有的汽車就很好了，政府的決策很重要，在美國，消費者還是很贊成現(xiàn)有的內(nèi)燃機的技術(shù)。
政府對新能源標準化作用很大
現(xiàn)場提問：我想問一下如何統(tǒng)一新能源汽車標準的問題。
Werner Schnappauf：剛才我已經(jīng)談過這個問題了，要成功的話，這是很重要的一個問題。
在德國有一個“電子移動平臺”，我們在標準化方面已經(jīng)取得了很大進展，同時在歐洲也開始做這些工作，沒錯，我們需要做更多工作，我可以想象，也許陳博士、劉博士也可以介紹更多信息，這方面的突破只有全世界達成了標準化才能實現(xiàn)更好的發(fā)展，我們要實現(xiàn)標準化，在亞洲、在歐洲、在美國，實現(xiàn)區(qū)域性的標準化對于技術(shù)都是一種突破，也許其它小組的嘉賓可以談一談中國或亞洲標準化的情況。
陳玉東：我稍微說一說，我覺得標準化這個事情，從概念上講政府的作用會很大，我有一個很簡單的案例，我自己是中國通信標準化協(xié)會移動委員會的副主席，我覺得我們做得非常成功，在整個中國圍繞通信行業(yè)的標準，基本全面的公司都是參與的，而且大家都很遵守，為什么會遵守呢?政府起到了一些作用，第一，它制定標準，推動標準的發(fā)展;第二，它會執(zhí)行標準，執(zhí)行標準就是在產(chǎn)品進入市場時拿原來制定的標準來檢測你是否符合，如果把這個概念用到汽車上，我想它也是成立的。也就是說，除了行業(yè)協(xié)會以外，我們也是以行業(yè)協(xié)會的形式出現(xiàn)，但它背后是有政府在支撐，所以我認為，只要有政府積極的推動，標準協(xié)調(diào)中間涉及到的機構(gòu)、公司和相關(guān)行業(yè)協(xié)會應(yīng)該不是問題。
聶天心：討論標準化的問題，我們要問一個問題，是哪部分，充電也許是一個標準，但其它部件是不是也是同樣的標準化?這很困難，也許要一步步地實現(xiàn)標準化，去年有個電池充電站，必須要有電池置換，但很難說服每一個主機廠使用同一個標準的電池，如果沒有統(tǒng)一的標準就很難實現(xiàn)這種電池置換了，所以要談是哪部分實現(xiàn)標準化。
我補充回答一下第一個問題，當你討論市場的時候，我同意在未來20年內(nèi)燃機依然是汽車的動力主流，這取決于在什么市場，如果在城市里使用內(nèi)燃機，會帶來很多交通堵塞和空氣污染的問題，也許這個趨勢和外力會迫使你選擇使用混合動力等新能源汽車，同時，在美國歐洲，燃油消耗方面也有很多嚴格的限制，但內(nèi)燃機消耗有一個限度，當燃料限制的要求越來越嚴格時，你如何達到這個標準呢?當要求越來越嚴格時，你必須要采用新能源汽車，當然，這還需要20到30年，使混合動力等新能源汽車起到主導(dǎo)作用。
