中國儲能網(wǎng)訊：2012全球汽車論壇第一天的日程已圓滿結(jié)束。經(jīng)過了兩場全體會議和四場分會，嘉賓們對變革和轉(zhuǎn)型下的新思維、未來汽車工業(yè)技術(shù)路線、走出去戰(zhàn)略、商用車前路、以及汽車金融服務(wù)等問題進行了探討。
發(fā)改委首肯合資自主，對混動和電動無偏倚
在上午的全體會議結(jié)束后，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國在接受騰訊汽車采訪時陳建國表達了對合資自主的支持，他認(rèn)為，不能孤立的看待合資自主，合資自主是自然發(fā)展的產(chǎn)物，產(chǎn)業(yè)政策并非規(guī)定一定要做合資自主，但號召每一個企業(yè)關(guān)注自主品牌建設(shè)。
9月初，工信部副部長蘇波也曾公開對合資自主表達了支持：“我們要創(chuàng)造一個寬松的環(huán)境讓各類資本在中國發(fā)展。合資車企中至少有50%是我們的國有資本，所以自主品牌和自主創(chuàng)新絕對不能把合資企業(yè)和外資企業(yè)排除在外。”對此，陳建國表示：“支持合資自主沒有任何問題”。
這意味著，在是否支持發(fā)展合資自主這個敏感的問題上，發(fā)改委和工信部達成了一致的意見。
對于新能源汽車的發(fā)展，陳建國表態(tài)，目前國家沒有明確支持電動車或明確支持混合動力車。
微增長將成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)分化或加速
盡管市場對于微增長表現(xiàn)出了一些悲觀的態(tài)度，包括在進入微增長的初期，有觀點認(rèn)為這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)是一場新的危機。但是作為切身體驗微增長的與會嘉賓都普遍認(rèn)為微增長是中國汽車產(chǎn)業(yè)的合理回歸，未來也將成為中國汽車市場的常態(tài)。
東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽在發(fā)言中提出，中國汽車市場接受過去十年，平均每年25%的高增長，我們盼著未來十年，市場平均增幅將是個位數(shù)，不會超過10%。
東風(fēng)裕隆汽車有限公司總經(jīng)理吳新發(fā)在接受騰訊汽車專訪時表示，早在兩年前，公司就有預(yù)測：很多一二線城市的汽車的保有量和飽和度已經(jīng)達到一個程度，在這樣的一個增長過程中，市場勢必會面臨一個所謂的高原期，即增長幅度放緩，整個市場停在那個高度上，在高原上行駛，而不是一直是爬坡的狀態(tài)。
而作為在近兩年時間里銷量下滑嚴(yán)重的商用車企業(yè)的嘉賓，對于市場的下滑也進行了理性分析。
北汽福田汽車(微博)股份有限公司副總經(jīng)理趙維純在下午進行的分會討論中提到，從中國十多年的市場來看，商用車市場保持了15%的增幅，市場容量達到了400萬輛。從起步到現(xiàn)在，商用車占中國汽車銷量的比重從60%下降到22%，基本上接近于國際上的占比。因此他認(rèn)為，綜合判斷，商用車的市場結(jié)構(gòu)開始處于合理穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。
對于微增長的市場環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將可能產(chǎn)生的變化，嘉賓認(rèn)為，首先產(chǎn)業(yè)分化的加速是不可避免的。
北汽股份副總裁毛海在全體會議上指出，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨三個方面的轉(zhuǎn)型，第一是中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進行結(jié)構(gòu)調(diào)整跟轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，汽車產(chǎn)業(yè)正在由大變強，第二是汽車市場由高速增長向中低速增長，甚至微增長轉(zhuǎn)變，使競爭更加激烈。第三是汽車企業(yè)由合資模式為主導(dǎo)，向自主與合資均衡發(fā)展方向轉(zhuǎn)型，自主創(chuàng)新能力成為衡量企業(yè)發(fā)展質(zhì)量的重要指標(biāo)。
朱福壽也特別強調(diào)，在微增長的市場環(huán)境下，小企業(yè)和抗風(fēng)險弱的企業(yè)聯(lián)合重組的意愿增強，也使一些大企業(yè)獲取資源的機會在增長，產(chǎn)業(yè)兼并重組在增強。
技術(shù)路線漸明朗化，市場化確有難度
在本屆論壇上，對于未來新能源汽車的發(fā)展幾乎得到了所有嘉賓的認(rèn)同。
無論是目前在油電混合動力領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的日系廠商代表，還是來自致力于推廣電動汽車的德國業(yè)內(nèi)專家，都一致認(rèn)為新能源汽車是汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
從目前的市場情況來看，能夠較為快速實現(xiàn)市場化的是混合動力汽車。在上午的全體會議上，日產(chǎn)汽車公司首席運營官志賀俊之和豐田汽車第一副社長新美篤志都分別介紹了兩家公司在新能源汽車方面所做的努力，尤其是油電混合動力汽車方面，已取得了階段性的成果。據(jù)新美篤志介紹，豐田從1997年第一代普瑞斯上市銷售以來，已全球銷售了430萬輛以上的混合動力車，現(xiàn)在豐田每個月在80多個國家和地區(qū)的混合動力車銷量在10萬輛以上。本田技術(shù)研究所常務(wù)執(zhí)行董事川口祐治在接受騰訊汽車專訪時也介紹，本田在日本銷售的產(chǎn)品中，混合動力所占的比例已經(jīng)超過了普通的汽油車型。
而對于電動車的發(fā)展，與會嘉賓普遍認(rèn)為，電動車是更加清潔的新能源汽車的選擇，未來將是新能源汽車的發(fā)展趨勢。但是現(xiàn)階段受制于電池安全、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面的因素，電動車的市場化進程將不會在短期內(nèi)完成。
德國大陸集團中國區(qū)首席執(zhí)行Jay Kunkel在上午的分會后回答了騰訊汽車有關(guān)未來新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線問題，他認(rèn)為，從實用性來講，無論是混合動力還是電動，首先這些技術(shù)都已經(jīng)存在，但是從實際的使用情況來看，混合動力汽車應(yīng)該是目前主要的技術(shù)，要領(lǐng)先于純電動汽車。電動汽車的發(fā)展還有一些工作要做，尤其是電池的安全問題，這是很重要的。他告訴騰訊汽車，如果電池電動的技術(shù)普遍應(yīng)用的話，這個全新的技術(shù)對整個汽車行業(yè)將是一個革命性的變化。但這并不是短期能夠完成的。
