中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：因?yàn)樽罱鼛啄陙?lái)輿論的關(guān)注點(diǎn)一直在被吉利收購(gòu)后如何整合上，沃爾沃汽車在新能源汽車領(lǐng)域的建樹很少被人談起，現(xiàn)在，它開始補(bǔ)上這一課。
月20日上午，沃爾沃汽車全球副總裁、中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉親手將象征沃爾沃C30電動(dòng)車的車模交到上海國(guó)際汽車城(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理榮文偉手中。
這標(biāo)志著VOLVO成為上海新能源汽車示范區(qū)“電動(dòng)100天”第一個(gè)合作品牌，15輛沃爾沃C30電動(dòng)車將通過公開招募找到試駕主人，行駛在上海大街小巷。
此前一年，已經(jīng)有2輛C30電動(dòng)車在這個(gè)示范區(qū)試運(yùn)營(yíng)，不過這一次沃爾沃希望告知世人，它有實(shí)力在中國(guó)乃至全球新能源汽車領(lǐng)域同所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。
2010年底，日產(chǎn)汽車在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)售電動(dòng)車Leaf，率先在全球揭開電動(dòng)車時(shí)代的序幕；2011年10月，中國(guó)第一臺(tái)向個(gè)人銷售的純電動(dòng)車比亞迪e6先行者上市。
反觀沃爾沃，2009年9月，它發(fā)布電動(dòng)版C30概念車，盡管對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢了半拍，但是自從從福特手中脫身后，它各方面的研發(fā)開始加速。
2010年秋季，沃爾沃開始在公司內(nèi)部進(jìn)行50輛車車隊(duì)測(cè)試；2011年夏季過后，在全球同步啟動(dòng)電動(dòng)車綜合測(cè)試項(xiàng)目。首批量產(chǎn)C30電動(dòng)車共250輛，以租賃形式提供給瑞典、德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、法國(guó)，澳大利亞、瑞士和中國(guó)的機(jī)構(gòu)客戶和合作伙伴。
沈暉告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，沃爾沃將向全世界客戶推廣900輛電動(dòng)車用做測(cè)試，隨后，將搜集它們?cè)谑褂眠^程中的數(shù)據(jù)反饋，用以研發(fā)第二代C30電動(dòng)車。
純電力驅(qū)動(dòng)的C30電動(dòng)車是沃爾沃2010年發(fā)布的“Drive-E綠色駕控戰(zhàn)略”(“E”寓意為高效efficiency、經(jīng)濟(jì)economy與出色的人機(jī)工程學(xué)ergonomics)第三階段的重要內(nèi)容。此前第一階段的內(nèi)容是對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)車型的優(yōu)化，第二階段則是插電式混合動(dòng)力技術(shù)。
“沃爾沃汽車公司是一家正在經(jīng)歷快速變革的公司，我們希望成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的一份子。”公司總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬•雅各布在《2011/12年度可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》中如此表示。
目前，沃爾沃C30電動(dòng)車先在位于比利時(shí)Ghent(根特)工廠生產(chǎn)線進(jìn)行組裝，再運(yùn)輸?shù)饺鸬涞母绲卤ぐ惭b電動(dòng)機(jī)、鋰電池包以及電控模塊等設(shè)備。
沃爾沃公布的數(shù)據(jù)稱，C30電動(dòng)車采用鋰離子電池組驅(qū)動(dòng)，電池容量為24千瓦時(shí)，電池重量為280公斤，整備重量1695公斤，可通過家用普通220伏電源插座充電，充電時(shí)間為8～10小時(shí)，一次充電續(xù)航里程可達(dá)150公里。它時(shí)速?gòu)牧愕桨俟锛铀儆脮r(shí)為10.9秒，最高時(shí)速為每小時(shí)130公里。
現(xiàn)在，15輛沃爾沃C30電動(dòng)車交付中國(guó)上海“電動(dòng)100天”示范測(cè)試，標(biāo)志著沃爾沃全球“Drive-E綠色駕控戰(zhàn)略”在中國(guó)第二本土市場(chǎng)上落地生根。那么，沃爾沃電動(dòng)車究竟如何？它在中國(guó)又有怎樣的戰(zhàn)略意圖？
還是安全
由于電動(dòng)車使用的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和燃料與傳統(tǒng)汽車不同，這決定了它們的安全性難點(diǎn)也各不相同。電動(dòng)車發(fā)生碰撞后，最可能發(fā)生的情況是，電池包可能發(fā)生變化，電解液疏漏，發(fā)生緩慢不易察覺的電化學(xué)反應(yīng)，最后可能發(fā)生短路，因而引起自燃。
沃爾沃汽車以“安全”著稱，沃爾沃汽車安全策略與需求部門高級(jí)經(jīng)理、安全專家伊瓦森(Jan Ivarsson)認(rèn)為，電動(dòng)汽車的安全問題，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的最大挑戰(zhàn)。電氣化技術(shù)也是沃爾沃致力于打造市場(chǎng)上最安全的汽車時(shí)面臨的另一個(gè)艱難的挑戰(zhàn)。
他說(shuō)：“人們對(duì)于電動(dòng)車安全性方面的很多問題都與事故發(fā)生后的電池情況有關(guān)，這是可以理解的。即使上路的沃爾沃汽車發(fā)生事故的概率還不到1%，但我們?nèi)匀槐仨毑扇∫惶赘尤娴拇胧ㄈ粘Ｆ囀褂玫母鱾€(gè)方面。”
為了讓電動(dòng)車和沃爾沃傳統(tǒng)汽車一樣安全，沃爾沃采取了一套全面而系統(tǒng)的解決方案：
首先，將現(xiàn)有的所有主被動(dòng)安全保障系統(tǒng)都植入到電動(dòng)汽車上；其次，針對(duì)電動(dòng)車在正常駕駛、正面會(huì)車、避讓車輛、發(fā)生碰撞和碰撞后五個(gè)階段可能出現(xiàn)的安全事故情況，采取了有針對(duì)性的措施。
沃爾沃汽車公司特殊車輛部總裁石格瀾(Lennart Stegland)曾經(jīng)表示：“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，最大的問題就是找到電池最安全的位置。”
因此，在結(jié)構(gòu)上，沃爾沃C30電動(dòng)車的電池包采用最安全的T型排列，中控臺(tái)及尾座布置電池，遠(yuǎn)離吸撞緩沖區(qū)，整個(gè)底盤配有3mm厚的鋼板，尾部還有加固設(shè)計(jì)，即使后面整個(gè)尾部撞到全部潰縮的話，電池包也不會(huì)變形。
《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，C30電動(dòng)車內(nèi)部的所有電纜均帶護(hù)套以提供最大的保護(hù)，所有的連接器密封處理，400V的電壓線和電池組完全密封。
同時(shí)，沃爾沃電動(dòng)車的電池由7個(gè)左右的繼電器控制，并由不同模塊串聯(lián)而成，當(dāng)無(wú)可避免的事故發(fā)生時(shí)，它可以分別切斷，切斷時(shí)間可以控制在50毫秒以下，因?yàn)榕鲎矔r(shí)激發(fā)氣囊打開的信號(hào)會(huì)同時(shí)通知切斷高壓電源。
控制著電路保險(xiǎn)的車內(nèi)碰撞傳感器，它有三套系統(tǒng)，每一套都是冗余系統(tǒng)，一旦有一套出故障，另外一套可以監(jiān)控補(bǔ)償。車輛的電控系統(tǒng)帶有多個(gè)保險(xiǎn)，在發(fā)現(xiàn)接地故障時(shí)，比如損傷的電纜與車身骨架接觸時(shí)，保險(xiǎn)會(huì)直接斷開。
在2011年1月的北美國(guó)際車展上，沃爾沃展示了一輛以64公里速度正面碰撞過后的C30電動(dòng)車，碰撞測(cè)試時(shí)帶有充滿電的蓄電池，測(cè)試結(jié)果表明：C30電動(dòng)車提供了與內(nèi)燃機(jī)型C30同樣高的安全水平。碰撞車型的正面按預(yù)期的方式變形，將碰撞能量分散，碰撞后蓄電池和電氣系統(tǒng)中的電纜完好無(wú)損。
更多合作
為了安全，沃爾沃可謂絞盡腦汁。除正面碰撞測(cè)試外，C30電動(dòng)車還經(jīng)受了其他事故情景碰撞，例如側(cè)面碰撞和后部碰撞，沃爾沃還通過在零下30攝氏度氣溫、涉水測(cè)試等方式對(duì)C30電動(dòng)車進(jìn)行測(cè)試，以確保車輛可以在各種測(cè)試環(huán)境中實(shí)現(xiàn)理想的行駛、駐車和充電狀態(tài)。
但是在新能源汽車時(shí)代，電動(dòng)車的開發(fā)從一開始就不是單打獨(dú)斗，電池、電機(jī)、電控和電池管理系統(tǒng)，或者說(shuō)電池組、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)、充電機(jī)、逆變器、直流轉(zhuǎn)換器等等方面，都需要新的協(xié)同。沃爾沃也是如此。
瑞典沃爾沃汽車公司產(chǎn)品戰(zhàn)略和實(shí)施部的陸軍總監(jiān)表示，沃爾沃的電池供應(yīng)商來(lái)自美國(guó)印第安納波利斯的EnerDel公司，這家公司是世界上第一個(gè)生產(chǎn)出600磅重的汽車用鋰離子電池公司，其首席執(zhí)行官聲稱要在當(dāng)?shù)亟?ldquo;鋰電池公司硅谷”。
《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，C30電動(dòng)車的電控由沃爾沃自己研制，但它搭載德國(guó)西門子開發(fā)的最大輸出功率108KW、最大扭力220Nm的永磁電機(jī)，變頻器的設(shè)計(jì)由西門子與沃爾沃公司合作優(yōu)化。
西門子是沃爾沃電動(dòng)車研發(fā)的重要伙伴，2011年8月31日，雙方在德國(guó)慕尼黑正式簽署合作推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)協(xié)議，研發(fā)重點(diǎn)放在充電系統(tǒng)、電池管理、電力驅(qū)動(dòng)三項(xiàng)電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)上。
鑒于雙方在電動(dòng)車領(lǐng)域的戰(zhàn)略目標(biāo)和核心競(jìng)爭(zhēng)力非常匹配，它們之間的合作一方面使西門子在電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位擴(kuò)展至汽車市場(chǎng)，另一方面，沃爾沃借西門子成熟高效的技術(shù)，推動(dòng)未來(lái)旗下汽車的電氣化。
西門子將自己定位為全能型的電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)先鋒，遠(yuǎn)景規(guī)劃是將西門子公司打造成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球系統(tǒng)供應(yīng)商。西門子全球工業(yè)部門董事兼首席執(zhí)行官魯斯烏爾姆(Siegfried Russwurm)說(shuō)：“與沃爾沃汽車公司的合作是研發(fā)高品質(zhì)零部件和系統(tǒng)過程中的一個(gè)重要的里程碑，進(jìn)一步加快了電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的步伐。”
沃爾沃不只是在研制一般的電動(dòng)車，而是希望將電動(dòng)車的研發(fā)推向更遠(yuǎn)處。
2011年5月19日，沃爾沃正式啟動(dòng)了名為CED(連續(xù)電力傳動(dòng))的聯(lián)合研究項(xiàng)目，并開始對(duì)一輛沃爾沃C30電動(dòng)車進(jìn)行感應(yīng)式充電改裝，由此，24千瓦時(shí)的蓄電池完全充電時(shí)間預(yù)計(jì)為1小時(shí)20分鐘。西門子的加入將加速這一研發(fā)進(jìn)程。
與此同時(shí)，沃爾沃還聯(lián)手愛立信、公用事業(yè)公司和維多利亞學(xué)院三方力量，合作研究ELVIIS(電動(dòng)車智能基礎(chǔ)架構(gòu))項(xiàng)目。該項(xiàng)目將開發(fā)一種智能車載技術(shù)，以便控制、測(cè)量通過任何插座進(jìn)行充電時(shí)的電流并支付相關(guān)費(fèi)用。
沃爾沃汽車公司特殊車輛部門總裁石格瀾稱，沃爾沃開發(fā)的Sensus多媒體信息交互系統(tǒng)技術(shù)與ELVIIS 技術(shù)完全切合，它是促進(jìn)人機(jī)直觀通信的界面，使汽車可以連入到車主的數(shù)字世界。
深根中國(guó)
2011年2月底，吉利對(duì)外發(fā)布了收購(gòu)沃爾沃汽車后的首份中國(guó)戰(zhàn)略。很快，在實(shí)行沃爾沃全球路測(cè)的250輛C30電動(dòng)車交付國(guó)家的名單里，我們看到了中國(guó)的名字。
有沒有想過，如果沒有李書福，沃爾沃電動(dòng)車暫且不會(huì)寫入中國(guó)電動(dòng)車的歷史。至少，現(xiàn)在不會(huì)，但是現(xiàn)在不僅要寫入，而且可能要濃墨重彩地寫入。
中國(guó)的電動(dòng)車熱已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，2012年在這個(gè)熱潮似乎要退卻之際，6月28日，國(guó)務(wù)院又發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，再次明確了以電驅(qū)動(dòng)為主的新能源汽車發(fā)展路線，并提出了具體的目標(biāo)。
7月20日，在上海國(guó)際汽車城“電動(dòng)E年來(lái)”周年慶典活動(dòng)上，15輛沃爾沃C30純電動(dòng)車正式交付中國(guó)(上海)電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)，并成為示范區(qū)“電動(dòng)100”實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目的首支試駕車隊(duì)。
通過對(duì)客戶駕駛狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和分析，沃爾沃將進(jìn)一步了解C30純電動(dòng)車在中國(guó)路況和中國(guó)消費(fèi)者駕駛習(xí)慣下的性能表現(xiàn)，并將實(shí)路測(cè)試結(jié)果有效轉(zhuǎn)化為符合中國(guó)消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)的最終應(yīng)用，為電動(dòng)車批量投入中國(guó)市場(chǎng)以及下一代電動(dòng)車的研發(fā)提供參考依據(jù)。
據(jù)了解，在此次示范運(yùn)行項(xiàng)目中，沃爾沃希望能夠參與到地方政府推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括電動(dòng)車的技術(shù)支持、基礎(chǔ)設(shè)施配套、電動(dòng)車銷售服務(wù)及二手車置換，保險(xiǎn)理賠及車輛年檢、電動(dòng)車道路交通管理等全方位課題討論。
沈暉表示，這是沃爾沃汽車在中國(guó)的新能源汽車進(jìn)程中邁出的堅(jiān)實(shí)步伐，標(biāo)志著“Drive-E綠色駕控戰(zhàn)略”——優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)、插入式混合動(dòng)力和純電動(dòng)化，三種途徑并進(jìn)的戰(zhàn)略在中國(guó)的全面落地。
沃爾沃電動(dòng)車迅速進(jìn)入中國(guó)，意在帶動(dòng)一部分電動(dòng)車供應(yīng)商一起發(fā)展，形成成熟的供應(yīng)鏈體系，并將成本降低。他說(shuō)：“沃爾沃和其他跨國(guó)企業(yè)最大的不同之處在于，對(duì)方不愿意把技術(shù)拿出來(lái)，只愿意把產(chǎn)品拿出來(lái)，我們?cè)敢獍鸭夹g(shù)拿出來(lái)分享。”
預(yù)計(jì)三五年后，沃爾沃會(huì)將改進(jìn)后的第二代C30電動(dòng)車推向市場(chǎng)，沈暉甚至表示，沃爾沃新能源汽車的全球首發(fā)也希望在中國(guó)，因?yàn)?ldquo;中國(guó)是我們的主場(chǎng)”。一俟沃爾沃在中國(guó)的合資企業(yè)批準(zhǔn)建立，在生產(chǎn)沃爾沃傳統(tǒng)汽車時(shí)，也將在中國(guó)生產(chǎn)沃爾沃電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。
《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，沃爾沃V60插電式柴電混合動(dòng)力跨界車將首先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，它可在純電動(dòng)狀態(tài)下行駛 50 公里。
