中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：題記：美國媒體報(bào)道了一項(xiàng)北美汽車工程師的報(bào)道，接受調(diào)研的過半工程師認(rèn)為汽車輕量化是未來十年的主要發(fā)展方向。筆者認(rèn)為這是當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)叫好不叫座的情況下，北美同行對(duì)于更為實(shí)際的節(jié)油技術(shù)的一種認(rèn)同。在石油危機(jī)的大背景下，各種節(jié)油技術(shù)應(yīng)該向鄧公當(dāng)年所說的"不管白貓黑貓，抓住耗子就是好貓"。
一、新能源業(yè)績(jī)不力，輕量化或成熱點(diǎn)技術(shù)
AutomotiveNews消息：美國密歇根州TRAVERSECITY（2012年8月14日）隨著燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)和排放規(guī)定的日趨嚴(yán)格，車重將成為未來十年汽車行業(yè)變化最大的一個(gè)方面。在杜邦公司和《WardsAuto》雜志聯(lián)合組織的面向700名美國汽車工程人員的年度調(diào)查中，有超過2／3的受訪者認(rèn)為，從現(xiàn)在起到2025年，對(duì)汽車減重的需求將進(jìn)一步增強(qiáng)。有半數(shù)以上的受訪工程人員（52％）認(rèn)為，汽車業(yè)還將在內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化上有進(jìn)一步的改進(jìn)，以此提高燃油經(jīng)濟(jì)性。美國政府已經(jīng)呼吁將企業(yè)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)在2010年的標(biāo)準(zhǔn)上將近翻一倍，而歐洲政府也在進(jìn)一步嚴(yán)格二氧化碳排放規(guī)定。杜邦公司全球汽車業(yè)總監(jiān)chrisMurphy在8月7日發(fā)布的有關(guān)此次調(diào)查的新聞稿中說："要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車業(yè)需要抓緊進(jìn)行開發(fā)并采用更高效率的新技術(shù)"，同時(shí)也在美國密歇根州TraverseCity召開的美國汽車研究中心汽車管理研討會(huì)上發(fā)表了調(diào)查結(jié)果。"我們現(xiàn)在急切需要減少對(duì)化石燃料的依賴和降低二氧化碳排放。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，就需要全球汽車業(yè)和整個(gè)價(jià)值鏈的方方面面攜手密切合作。"除減輕汽車和卡車的重量并進(jìn)一步改良傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)外，受訪的汽車工程人員還表示，他們預(yù)計(jì)在汽車電氣化方面將出現(xiàn)重大變革，而且北美將在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)上有進(jìn)一步的突破。工程人員還說，他們認(rèn)為在這段時(shí)期里，發(fā)動(dòng)機(jī)改良、電池儲(chǔ)存水平、新燃料基建的完善和輕質(zhì)材料將成為技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域的四大焦點(diǎn)。盡管汽車業(yè)大部分的新技術(shù)都被應(yīng)用在了小批量生產(chǎn)的"利基"車型中，但日產(chǎn)汽車有限公司美洲副總裁BillKrueger說，隨著汽車業(yè)想方設(shè)法達(dá)到更嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)推動(dòng)這些成功開發(fā)的新技術(shù)更快普及至主流車型。他說："在過去，我們可能要等上5-10年的時(shí)間才能看到新技術(shù)被應(yīng)用于生產(chǎn)平臺(tái)，但現(xiàn)在（開發(fā)應(yīng)用時(shí)間）已經(jīng)大大縮短了。"
又據(jù)AutomotiveNews消息：除非發(fā)生奇跡，政府規(guī)劃的電動(dòng)車產(chǎn)銷目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。上周國務(wù)院發(fā)布了業(yè)界期待已久的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。但令人失望的是規(guī)劃為國內(nèi)的汽車行業(yè)定下了一個(gè)高不可攀的電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)。政府熱心發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的愿望不難理解，因?yàn)樵谟碗娀旌掀嚨拈_發(fā)上，國際企業(yè)已經(jīng)確立了優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)企業(yè)要想后來居上，只能指望電動(dòng)車技術(shù)。但令人無法理解的是，規(guī)劃所設(shè)定的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)高得離譜。按照規(guī)劃，到2015年，國內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要力爭(zhēng)達(dá)50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。而現(xiàn)實(shí)情況卻是，目前這兩類新能源汽車在國內(nèi)的銷量十分有限。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2011年國內(nèi)純電動(dòng)汽車的銷量?jī)H有5579輛，今年上半年也只有3444輛；插電式混合動(dòng)力汽車在國內(nèi)的銷售則更少——今年上半年僅為81輛。不僅如此，由于現(xiàn)有電池技術(shù)的掣肘，即便充電設(shè)施被廣泛建立起來，兩類汽車未來的銷售也很難有根本的改觀。其實(shí)，電動(dòng)車并非什么新生事物。在19世紀(jì)后期汽車行業(yè)發(fā)端之時(shí)，電動(dòng)汽車就已經(jīng)出現(xiàn)，只是由于電池能量密集度低，電動(dòng)車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了汽柴油驅(qū)動(dòng)的汽車之后。在過去的一百多年里，電池技術(shù)雖獲不斷的改進(jìn)，但電池的能量密集度不夠的問題未獲根本的解決。因此，現(xiàn)階段各家企業(yè)開發(fā)的電動(dòng)車不得不背負(fù)沉重的電池包，導(dǎo)致電動(dòng)車不僅造價(jià)高，而且航里程短。以目前分別在北京和深圳作為出租車試運(yùn)行由長(zhǎng)安汽車和比亞迪制造的電動(dòng)車為例，其造價(jià)在20萬元以上，為相應(yīng)的汽油車的3倍，而續(xù)航里程只有一百公里左右。因此，除非有奇跡發(fā)生，令電池技術(shù)在短期內(nèi)獲得突破，很難想象這樣的電動(dòng)車能為普通的消費(fèi)者接受，那樣的話，要實(shí)現(xiàn)政府規(guī)劃中的產(chǎn)銷目標(biāo)自然也就無從談起。
華杰點(diǎn)評(píng)：密歇根是美國的汽車工業(yè)根據(jù)地，也是北美三大汽車廠的大本營，一直以來生產(chǎn)的汽車以生產(chǎn)油老虎為主，現(xiàn)在這個(gè)調(diào)查能夠得出輕量化來節(jié)油的結(jié)論，確實(shí)有點(diǎn)詫異。不過最近雖然中美這兩個(gè)汽車產(chǎn)銷量冠軍和亞軍，一直都在宣稱幾年內(nèi)要達(dá)到什么什么的目標(biāo)，不過同行眼里有一桿秤，那就是目前的那些銷售成績(jī)政府的未來預(yù)期和工程師心目中的預(yù)期并不一樣。
大概在兩年前，筆者針對(duì)政府出臺(tái)的政策進(jìn)行了對(duì)比，其中中國汽車政策作的比較具體，比如說如果在電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)了什么目標(biāo)，就如何如何。美國當(dāng)年的政策相對(duì)比較泛一些，對(duì)于節(jié)油到了什么樣的目標(biāo)，然后如何如何。不過隨著這兩年的發(fā)展，雖然電動(dòng)車和純電動(dòng)還沒有明顯的氣色，政策都開始轉(zhuǎn)向了專注這個(gè)上面。這有好處，就是集中主要力量突破電動(dòng)車技術(shù)。也有不好之處，就是當(dāng)前我們需要的是節(jié)油，不過黑貓白貓，抓住耗子就是好貓。很多時(shí)候我們發(fā)展一項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候是為了解決一個(gè)問題，例如目前很多技術(shù)都是為了解決石油危機(jī)，然后各色技術(shù)都浮上水面，但是等到了大家在技術(shù)的路上繼續(xù)走下去，忽然發(fā)現(xiàn)不僅僅忘了開發(fā)別的技術(shù)。還忘記了為什么要開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。所以美國同行認(rèn)同的相關(guān)技術(shù)趨勢(shì)，筆者認(rèn)為很靠譜。
1、輕量化等節(jié)能技術(shù)很實(shí)用
很多人眼里，包括普通消費(fèi)者甚至一些專業(yè)人士，都認(rèn)為汽車外型和車重只是一件衣服，只是起到了美觀的作用。這不是狂言，筆者參加過很多學(xué)術(shù)會(huì)議，不少發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛技術(shù)專家親口說了車身只是衣服的言論。實(shí)際上不然，這個(gè)方面有著重大的節(jié)油點(diǎn)。
筆者曾經(jīng)針對(duì)汽車重量和外型對(duì)于節(jié)油效果做過專門的項(xiàng)目進(jìn)行研究。當(dāng)時(shí)做了一個(gè)試驗(yàn)，這點(diǎn)在很多文獻(xiàn)都可查到，大概的數(shù)據(jù)是車重每降低10%，可以使得燃油節(jié)省約6%。這是個(gè)很不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，當(dāng)然也是為什么日系汽車為什么能夠節(jié)油。因?yàn)槿障灯囂?hào)稱采用了比較薄的車身，從而使得整體的重量降低。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于日系汽車來言，基本上都挖據(jù)差不多了，但是對(duì)于美系汽車還有很多挖掘。
很多朋友在國內(nèi)買車都能發(fā)現(xiàn)，大部分車的輪轂都是鋁合金，但是美國現(xiàn)在很多還主要有鋼輪轂，這點(diǎn)如果用鋁合金取代的話能做到不少。當(dāng)然除此之外，降低排量是最為直接的技術(shù)，只不過這點(diǎn)在美國這個(gè)傳統(tǒng)的大排量汽車流行國度很難執(zhí)行下去。例如廣州限購采用了兩升來區(qū)別大小排量，在美國這其實(shí)是一個(gè)很小的排量。三點(diǎn)幾排量的汽車比比皆是。前段時(shí)間，和一個(gè)朋友參加北美汽車工程師一個(gè)活動(dòng)，朋友開的是通用汽車的GMC，八缸汽油機(jī)，排量是6.2升，他告訴筆者每次加油24加侖，然后上下班開車四天基本上用完。并且這種車輛在美國消費(fèi)者是最受歡迎的，雖然目前油價(jià)上漲打擊了這款車的銷量，但是你開這樣的車在公共場(chǎng)合的話還會(huì)有很多羨慕的眼光。
2、政府政策指導(dǎo)下，使得新能源技術(shù)過熱和超前于市場(chǎng)
新能源汽車包括很多，但是在我國看來，基本上就是電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車。其它的代用燃料等技術(shù)基本上很少提及，這主要是政府主導(dǎo)下，走了類似于"舉國體制"的路子。但是目前電動(dòng)車在全世界范圍內(nèi)沒有火起來，任由各個(gè)國家政府都在努力宣傳，雖然沒有達(dá)到之前中國官員提到"買房等于愛國"的那種程度，對(duì)于電動(dòng)車的支持力度絕對(duì)是各個(gè)政府近年來全球范圍內(nèi)達(dá)成的一個(gè)共同的促進(jìn)事宜?；旌蟿?dòng)力汽車和電動(dòng)汽車一直處于這種尷尬的境地。
筆者認(rèn)為是這個(gè)產(chǎn)品有點(diǎn)超前于市場(chǎng)了。電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車是未來的方向，這是共識(shí)。確實(shí)能節(jié)能，這也是共識(shí)。價(jià)格昂貴和目前安全技術(shù)卻也是繞不開的事情。所以任由政府補(bǔ)貼，任由各種正面宣傳，這個(gè)方向走下去目前只能是皇上不急太監(jiān)急的狀態(tài)。
3、節(jié)油技術(shù)需要打破原來汽車概念
前段時(shí)間上海交通大學(xué)以為同行前輩來北美時(shí)提到了幾個(gè)概念，他說電動(dòng)車不是新東西，有傳統(tǒng)汽車的時(shí)候那時(shí)候就有了電動(dòng)車。只是當(dāng)時(shí)的技術(shù)和環(huán)境不是電動(dòng)車的時(shí)代?，F(xiàn)在傳統(tǒng)石油燃料汽車走到了十字路口，電動(dòng)汽車的時(shí)代來了，但是這并不等于是說把幾十年前的電動(dòng)車拿過來繼續(xù)炒剩飯。恰恰相反我要要更新汽車的概念。就像若干年前，天才喬布斯站在講臺(tái)上說，我們要的手機(jī)要具有電腦的功能，但是又不要那么大的體積。他就是Iphone。當(dāng)然電動(dòng)車的發(fā)展更是這樣，電動(dòng)車就像ipad，傳統(tǒng)汽車就像蘋果電腦，我們現(xiàn)在是一個(gè)完全獨(dú)立出來的東西。
所以這個(gè)時(shí)候電動(dòng)車的發(fā)展也有自己的認(rèn)知和接受程度。例如，傳統(tǒng)車輛都是裝了很多燃油，然后我們就要求我們電動(dòng)車要載個(gè)大電池來和傳統(tǒng)車相比擬，這是把原來的電動(dòng)車概念重新抄出來，我們應(yīng)該做的是為什么不選擇無線充電技術(shù)，邊走邊充電。既然電池解決起來這么困難，我們直接把電池這個(gè)環(huán)節(jié)給省略。成本降低了，重量降低了，功率密度的問題也不存在了。
有人可能會(huì)問，龐大的充電體系怎么辦？這是基礎(chǔ)設(shè)施，屬于政府的范疇。當(dāng)年第一步電話出現(xiàn)的時(shí)候還不知道怎么拉電話線呢，現(xiàn)在不是已經(jīng)普及到了世界的各個(gè)角落。所以這個(gè)問題隨著需求量增大也不是個(gè)問題。
二、汽車趣聞：隨不限購，洛杉磯空氣質(zhì)量比以前好數(shù)倍
Autoblog消息：之前在洛杉磯的印象都是灰色的天，讓人眼睛和喉嚨都不舒服，現(xiàn)在有了很大的改善。洛杉磯盆地的車輛污染物減少了98%，雖然現(xiàn)在汽車的每日燃油消耗在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)達(dá)到了之前的三倍，2002年到2010年間整個(gè)污染物下降了一半。
華杰點(diǎn)評(píng)：洛杉磯曾是世界污染最嚴(yán)重的城市之一，汽車保有量世界第一。但是恰恰是這樣一個(gè)城市，不僅不需要限購來解決這個(gè)問題，而是完全不限的情況把空氣質(zhì)量有了大幅度改善。國內(nèi)的不少城市都在躍躍欲試地去方向北京、上海和廣州開始限購的同時(shí)，不妨去這個(gè)城市瞧一瞧，反正三公消費(fèi)已經(jīng)很高了，不差這一點(diǎn)了，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就去堵截、限購，這對(duì)汽車行業(yè)不公平。
