中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，我國(guó)各大車(chē)企紛紛瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并大規(guī)模投入研發(fā)和產(chǎn)銷(xiāo)。在政府補(bǔ)貼支持下，盡管新能源車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，但在短時(shí)間內(nèi)單純靠新能源車(chē)市場(chǎng)盈利，就目前來(lái)說(shuō)尚是件非常困難的事情。“在成本未能得到有效控制，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，以及在電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)還不太成熟的情況下，企業(yè)要贏得新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，形成一個(gè)清晰的盈利模式，必須抓準(zhǔn)核心競(jìng)爭(zhēng)力尋求突破。”常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康說(shuō)，“新能源汽車(chē)發(fā)展的短板在于電池，因其性能要求高，成本下降有一定難度，目前真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的并不多?！?
■核心技術(shù)應(yīng)拒絕“拿來(lái)主義”
接踵而來(lái)的利好信息，不斷攪動(dòng)著業(yè)內(nèi)外對(duì)于新能源汽車(chē)的投資熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年以來(lái)，已有方正電機(jī)、萬(wàn)馬股份、比亞迪、上汽集團(tuán)、大洋電機(jī)、多氟多等25家上市公司通過(guò)募集資金等各種形式擴(kuò)大新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的投資，這些投資包括新能源汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力電池、充電設(shè)施、動(dòng)力總成系統(tǒng)、租賃等領(lǐng)域。其中，“供不應(yīng)求”的動(dòng)力電池和充換電設(shè)施，成為投資的兩大重點(diǎn)領(lǐng)域?！芭c其說(shuō)目前市場(chǎng)是新能源車(chē)企之間的較量，倒不如說(shuō)是電池上的比拼?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，“電池技術(shù)恰恰是車(chē)企發(fā)展新能源車(chē)的最核心技術(shù)?！币恢币詠?lái)，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最大問(wèn)題是沒(méi)有核心技術(shù)。與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)相比，這幾年來(lái)技術(shù)差距不但沒(méi)有縮小，反而在拉大。由于技術(shù)的差距導(dǎo)致價(jià)格也不斷拉大，因此，國(guó)內(nèi)車(chē)企除比亞迪自產(chǎn)動(dòng)力電池外，大部分新能源汽車(chē)企動(dòng)力電池均來(lái)源于外部采購(gòu)或合資生產(chǎn)。
高速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)或許能夠推動(dòng)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，“量變引發(fā)質(zhì)變”，但也有可能導(dǎo)致“拿來(lái)主義”再次盛行。畢竟，將國(guó)外先進(jìn)的新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)品“改頭換貌”引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)就可以迅速獲利，而自主開(kāi)發(fā)需要時(shí)間和高額投入。
在中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第18研究所動(dòng)力電池專家肖成偉看來(lái)，從傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展史可以看出，在目前的狀況下，“拿來(lái)主義”有可能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域再次取得成功。如果把國(guó)外成熟的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品拿過(guò)來(lái)改換成自主品牌就可以賺錢(qián)，誰(shuí)還有動(dòng)力去開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品？因此，在核心技術(shù)領(lǐng)域如何解決中國(guó)產(chǎn)品自身不足的問(wèn)題，是新能源汽車(chē)突破的關(guān)鍵所在。
■規(guī)模上去了才有利可圖
根據(jù)工信部近日發(fā)布的一組數(shù)據(jù)：今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，其中，6月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單純從增速來(lái)看，新能源汽車(chē)今年的發(fā)展加速明顯，但從絕對(duì)產(chǎn)量的角度，半年不到8萬(wàn)輛的累計(jì)產(chǎn)量，說(shuō)明新能源汽車(chē)要想在國(guó)內(nèi)車(chē)市實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)化，還有很長(zhǎng)的路要走。
在當(dāng)前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都呈現(xiàn)低迷的情況下，作為售價(jià)相對(duì)高昂，且技術(shù)和配套等領(lǐng)域都有較大完善空間的新能源汽車(chē)，其面臨的市場(chǎng)化壓力可想而知。在上汽乘用車(chē)公關(guān)總監(jiān)湯躍進(jìn)看來(lái)，新能源車(chē)要想實(shí)現(xiàn)盈利還需要看整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成熟度，以及各方面配套設(shè)施的逐步完善，“只有規(guī)模上去了，新能源車(chē)的盈利才能有所改善。”
沙永康也表示，在政策鼓勵(lì)支持的背景下要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，最關(guān)鍵的還是要有規(guī)模化生產(chǎn)，使成本降下來(lái)。無(wú)論是整車(chē)還是電池都需要提高規(guī)模尋求突破。雖然比亞迪、北汽、江淮以及奇瑞和康迪等國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量居前的車(chē)企在整車(chē)規(guī)?；矫孀龅靡呀?jīng)很出色了，不過(guò)在動(dòng)力電池方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外還有較大差距。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池售價(jià)約在3~4元/Wh,錳酸鋰和三元材料電池約在4~5元/Wh。以純電動(dòng)汽車(chē)為例,國(guó)內(nèi)主流純電動(dòng)汽車(chē)的電池容量約在24~60kWh,對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池價(jià)格約在7萬(wàn)~18萬(wàn)元水平。毋庸置疑,高昂的動(dòng)力電池價(jià)格是新能源汽車(chē)價(jià)格居高不下的主要原因。
肖成偉表示，我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品比能量密度、高低溫特性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性明顯低于國(guó)外采用三元材料動(dòng)力電池的技術(shù)水平。因此通過(guò)研發(fā)動(dòng)力電池功率密度提升技術(shù)、積極尋求新型電極材料、促進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)模化生產(chǎn)等措施將有望解決動(dòng)力電池價(jià)格問(wèn)題,從而在一定程度上降低新能源汽車(chē)價(jià)格。
