中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)將推出多款新能源汽車(chē)，其中2016年將有一款純電動(dòng)轎車(chē)上市，到2017年將推出一款插電式混動(dòng)版SUV車(chē)型。”近日長(zhǎng)城公關(guān)部負(fù)責(zé)人向記者表示。
自今年上半年長(zhǎng)城傳出將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局全新戰(zhàn)略以來(lái)，截止到7月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告，稱(chēng)擬以不低 于 每 股43.41元 非 公 開(kāi) 發(fā) 行38700.76萬(wàn)股，共募集資金168億元將用于發(fā)展公司新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這是長(zhǎng)城第一次鄭重表態(tài)進(jìn)入該領(lǐng)域。
此前一天，浙江吉利控股集團(tuán)已經(jīng)在四川南充宣布將耗資70億，建設(shè)新能源商用車(chē)研發(fā)和制造基地，對(duì)于吉利集團(tuán)而言這只是其產(chǎn)能戰(zhàn)略西移的其中一步，但就其新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)而言，此次利用南充在汽車(chē)整車(chē)、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和配套零部件等生產(chǎn)環(huán)節(jié)的原有基礎(chǔ)，試圖縝密布局其整條新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條就顯得意義深遠(yuǎn)。
此外，比亞迪繼續(xù)在儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)開(kāi)拓上“大刀闊斧”，繼上月在德國(guó)打開(kāi)能源儲(chǔ)存系統(tǒng)銷(xiāo)路后，不久前又正式宣布進(jìn)軍澳洲市場(chǎng)，成為繼特斯拉、LG、三星、松下等國(guó)外巨頭之后，在該領(lǐng)域第一個(gè)開(kāi)拓澳洲市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)。
■戰(zhàn)略布局漸密，搶奪市場(chǎng)
現(xiàn)在，建設(shè)儲(chǔ)能電站也是比亞迪積極推進(jìn)其新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的相關(guān)領(lǐng)域之一。“如果把利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電能充入電池中，供給偏遠(yuǎn)未通電網(wǎng)地區(qū)的居民家中，滿(mǎn)足其日常用電需求，抑或在城市用電中發(fā)揮削峰填谷的功能，這都是儲(chǔ)能電站存在的實(shí)際意義?！北葋喌舷嚓P(guān)部門(mén)一位負(fù)責(zé)人告訴記者。
事實(shí)上，儲(chǔ)能電站建設(shè)與電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能電站，目前正是比亞迪全力推進(jìn)的三大業(yè)務(wù)。由于比亞迪在全球儲(chǔ)能產(chǎn)品的出口范圍比較廣泛，涵蓋超過(guò)幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，以及區(qū)域之間的大型跨國(guó)公司，這對(duì)其電池產(chǎn)品提出了量和質(zhì)兩方面的高要求。
因此，在全球范圍內(nèi)重點(diǎn)拓展新能源公交車(chē)和乘用車(chē)，就成為比亞迪輸出電池產(chǎn)品，和儲(chǔ)能技術(shù)的重要途徑。“目前，比亞迪已經(jīng)在全球范圍內(nèi)交付了約3500輛電動(dòng)大巴，還有約4000輛的訂單未進(jìn)行交付?！北葋喌仙鲜鲐?fù)責(zé)人向記者表示。據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車(chē)秦今年1~6月，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)16477輛，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。
從7月10日開(kāi)始，長(zhǎng)城正式拿出168億真金白銀砸向新能源汽車(chē)市場(chǎng)，意味著比亞迪又將迎來(lái)一位勁敵。顯然，依照長(zhǎng)城目前在中國(guó)SUV市場(chǎng)中的高效表現(xiàn)，外界有理由判斷其將在2017年投入插混版SUV后，對(duì)原本就空間有限的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)掀起“腥風(fēng)血雨”。
與之對(duì)應(yīng)的是，長(zhǎng)城在本輪募資中已經(jīng)細(xì)細(xì)布局，在各個(gè)款項(xiàng)的投放上力求精打細(xì)算，這意味著其未來(lái)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略將實(shí)現(xiàn)“精耕細(xì)作”。其中，50.8億元用于“新能源汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目”，40億元用于建設(shè)“年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)新能源智能變速器項(xiàng)目”，17億元用于“年產(chǎn)50萬(wàn)套新能源汽車(chē)電機(jī)及電機(jī)控制器項(xiàng)目”，10億元用于“年產(chǎn)100萬(wàn)套新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目”，剩余50.2億元用于“智能汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目”。
除了長(zhǎng)城決定不再固守燃油車(chē)SUV市場(chǎng)之外，吉利集團(tuán)的“西進(jìn)”戰(zhàn)略也走得有條不紊。這將為其未來(lái)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)力提供產(chǎn)能支持。所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，四川南充新能源商用車(chē)研發(fā)和制造基地在2017年投產(chǎn)之后，將囊括沖壓、焊接、涂裝、總裝和發(fā)動(dòng)機(jī)加工、電控等主要生產(chǎn)工藝，新能源商用車(chē)研究院和試車(chē)場(chǎng)等配套設(shè)施也被同步規(guī)劃建設(shè)。
■新能源汽車(chē)成突破點(diǎn)
以2015年后半年為節(jié)點(diǎn)，為2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)提前布局，已經(jīng)成為各自主品牌車(chē)企籌劃其未來(lái)汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“下一站”銷(xiāo)量突破的關(guān)鍵所在。因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量自今年開(kāi)始已經(jīng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~6月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1209.5萬(wàn)輛和1185.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%和1.4%，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)今年全年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3%。自2002年汽車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)量進(jìn)入爆發(fā)式激增之后，從增幅24%到回落至7%，再到目前預(yù)測(cè)的3%，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入微增長(zhǎng)已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢(shì)。
相比之下，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增幅顯得優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，1~6月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍;插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。
另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月銷(xiāo)量居前5位的車(chē)型分別為比亞迪秦(16477輛)、北汽E系(5803輛)、眾泰E20(4913輛)、眾泰云100(4347輛)、上汽榮威550(3321輛)。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量居前5位的車(chē)企分別為比亞迪(19789輛)、眾泰汽車(chē)(9260輛)、北汽新能源(5892輛)、奇瑞汽車(chē)(5337輛)、上汽乘用車(chē)(3461輛)。在這樣的背景下，比亞迪繼續(xù)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略加碼自無(wú)可厚非，長(zhǎng)城和吉利這兩個(gè)主流自主品牌車(chē)企對(duì)該領(lǐng)域有所想法也就合乎常理。因?yàn)榍罢咴?strong style="text-indent:2em;line-height:1.5;">燃油車(chē)SUV領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)保持“一馬當(dāng)先”，后者在微型車(chē)領(lǐng)域一貫“混”得風(fēng)生水起，并購(gòu)沃爾沃之后更是羽翼漸豐，在時(shí)下傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量增幅普遍出現(xiàn)減緩的狀態(tài)下，謀求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就越發(fā)順理成章。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)2015年可以取得快速發(fā)展，原因來(lái)自多方面，其中政策的長(zhǎng)期穩(wěn)定是一個(gè)重要原因，2016~2020年的補(bǔ)貼政策也讓企業(yè)看到了更加穩(wěn)定的政策走向，這可以堅(jiān)定車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)和投入。
清華大學(xué)教授李建秋向記者表示，如果我們國(guó)家的政策得當(dāng)，未來(lái)5年內(nèi)新能源客車(chē)和轎車(chē)都將會(huì)有明顯的銷(xiāo)量突破，2020年前后將會(huì)進(jìn)入大量推廣階段，2025年前后是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段。如果李建秋的推算成立，對(duì)于自主品牌推廣新能源汽車(chē)而言，在2017年前能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能的基本布局，將為2020年的第一輪大規(guī)模推廣提供良好產(chǎn)品基礎(chǔ)，同時(shí)，各車(chē)企之間在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將隨著政策和市場(chǎng)日益加劇。
