1）新能源大規(guī)模使用與并網(wǎng)智能電網(wǎng)的矛盾
新能源發(fā)電在技術(shù)上已有突破且占電力總裝機(jī)比例逐年增加，但由于這些新能源自身固有的缺陷使得新能源發(fā)電并網(wǎng)的問題難以解決。以風(fēng)電和太陽能等為代表的可再生能源的特點(diǎn)是隨機(jī)性強(qiáng)，波動性大，由此造成對電網(wǎng)穩(wěn)定性沖擊很大。目前部分地區(qū)規(guī)模并網(wǎng)的風(fēng)電機(jī)組已經(jīng)對電網(wǎng)系統(tǒng)電壓、頻率和穩(wěn)定性等產(chǎn)生了影響。因此，新能源裝機(jī)容量提升的同時(shí)，必須有效的改善其電能輸出質(zhì)量。而儲能技術(shù)在很大程度上可以解決新能源發(fā)電的隨機(jī)性、波動性問題，改善電能品質(zhì)，提高資源的利用率，使大規(guī)模風(fēng)電及太陽能發(fā)電方便可靠地并入常規(guī)電網(wǎng)，是構(gòu)建智能電網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。
2）電網(wǎng)調(diào)峰和我國資源稟賦、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的矛盾
削峰填谷，實(shí)現(xiàn)平滑輸電，是智能電網(wǎng)建設(shè)的重要目標(biāo)。就目前的調(diào)峰手段而言，主要采用需求側(cè)管理：包括推進(jìn)分時(shí)電價(jià)、鼓勵(lì)錯(cuò)峰生產(chǎn)等，但這些制度性管理從理論可行性和實(shí)際效果看收效不明顯；而更多的是調(diào)節(jié)電源出力情況，主要由火電擔(dān)任調(diào)峰電站，而我國資源稟賦和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平造成了電力的長距離輸送成為必然，客觀上為電網(wǎng)調(diào)峰增加了難度，從經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性來看，現(xiàn)有的調(diào)峰模式急需改善。
而儲能技術(shù)尤其大規(guī)模儲能技術(shù)可以有效實(shí)現(xiàn)需求側(cè)管理，消除晝夜間峰谷差，平滑負(fù)荷，提高電力設(shè)備運(yùn)行效率，降低供電成本。
3）新能源汽車的推廣，儲能技術(shù)的突破是關(guān)鍵
電動汽車中的核心技術(shù)之一是先進(jìn)的電池技術(shù)，儲能儲電技術(shù)應(yīng)用于新型電池的開發(fā)，能夠有效地促進(jìn)電動汽車行業(yè)的發(fā)展，而行業(yè)目前亟需解決的就是電池技術(shù)的突破和成本的降低。2009年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出了明確的硬性目標(biāo)，到2011年要形成50萬臺新能源汽車，新能源汽車銷量要占乘用車銷售總量的5%，這就對儲能產(chǎn)業(yè)的需求愈加迫切。
4）節(jié)能環(huán)保需要儲能技術(shù)的推動
我國在節(jié)能減排方面面臨著巨大壓力，要在2020年，達(dá)到單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-50%的承諾。集中發(fā)展和使用清潔能源是未來節(jié)能減排的主要趨勢。而儲能裝置特別是大容量儲能裝置作為清潔能源的主要載體之一，既能夠提高能源的利用效率，又能節(jié)約國家投資，另外，儲能也是撲捉能耗的重要應(yīng)用技術(shù)之一，有著龐大的潛在市場需求。
由此可見，作為能源領(lǐng)域變革的突破口，儲能技術(shù)的發(fā)展與儲能產(chǎn)業(yè)的興起是今后的必然趨勢，孕育著巨大商機(jī)。
