規(guī)劃專門有一小章節(jié)論述"積極推進充電設(shè)施建設(shè)"，而對換電模式只是簡單提及"探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務企業(yè)"。這意味著換電模式在新能源汽車規(guī)劃中最終被淡化。
據(jù)國家863"節(jié)能與新能源汽車"項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹，《規(guī)劃》制定初期，已經(jīng)基本確定了"充電為主，換電為輔"的路徑，但最后改了，并沒有寫明這一條。"換電模式基本上沒有被提及，實際上它只成為一種實驗性的模式存在未來的發(fā)展路徑中。"
7月18日，作為充電市場化關(guān)鍵的《電動汽車交流充電樁電能計量》國家標準發(fā)布，并將于11月1日正式實施。這也讓換電技術(shù)路線的發(fā)展前景充滿了懸念。
該標準涵蓋了電動汽車交流充電樁電能計量的技術(shù)要求及電能計量裝置的配置安裝要求、試驗方法和檢驗規(guī)則。將為充電設(shè)施商業(yè)化運營提供標準支撐，為規(guī)范交流充電樁和充電計量用電能計量裝置的設(shè)計、生產(chǎn)及驗收提供技術(shù)依據(jù)，促進電動汽車和充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應用。
此次充電樁電能計量國標的公布，無疑意味著充電技術(shù)路線走到了換電路線的前面。
