行業(yè)并購(gòu)潮或起
兩天前，珠海銀通新能源公司(下稱(chēng)“銀通”)宣布收購(gòu)美國(guó)鋰電池制造商Altair Nanotechnologies 51%的股份，交易涉及金額4900萬(wàn)美元(約合3.25億元人民幣)，這被稱(chēng)為中國(guó)電池行業(yè)跨國(guó)并購(gòu)第一案。
眼下，電動(dòng)車(chē)已成為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展主流路徑，雖然行業(yè)內(nèi)外對(duì)其發(fā)展前景的看法并不完全一致，但在政策強(qiáng)力助推下，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)已成為一股潮流。而電動(dòng)車(chē)核心零部件電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也成為相關(guān)企業(yè)的必爭(zhēng)之地。
業(yè)內(nèi)人士分析，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)已意識(shí)到，與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)相比，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)仍然落后，對(duì)于大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)或有意切入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，掌握電池技術(shù)是重中之重。銀通的此次收購(gòu)案顯然只是一個(gè)開(kāi)始，隨著年底多項(xiàng)新能源政策的頒布，電池領(lǐng)域或上演并購(gòu)大潮。
跨國(guó)并購(gòu)的意義
銀通對(duì)美國(guó)鋰電池制造商Altair Nanotechnologies 51%股權(quán)的收購(gòu)，是一個(gè)能體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)作用的案例。
此次，銀通通過(guò)收購(gòu)取得這家美國(guó)鋰電池企業(yè)控股地位，目標(biāo)非常明確：首先銀通將獲得這家公司在動(dòng)力鋰電池方面的相關(guān)核心技術(shù)。銀通總經(jīng)理薛嘉漁對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，其主要看中了美國(guó)這家鋰電池企業(yè)在負(fù)極材料方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在他們的測(cè)試中，該美國(guó)公司負(fù)極材料鈦酸鋰是全球做得最好的，收購(gòu)?fù)瓿珊筱y通將因此成為中國(guó)唯一擁有鈦酸鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)和核心技術(shù)的企業(yè)。
另外，通過(guò)收購(gòu)，銀通還將獲得對(duì)方銷(xiāo)售體系，有助于打開(kāi)北美和歐洲的電池市場(chǎng)。美國(guó)是世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)之一，借助美國(guó)這家電池企業(yè)先前的銷(xiāo)售渠道及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，銀通進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)減少許多。
同時(shí)，薛嘉漁表示，將生產(chǎn)線(xiàn)搬到中國(guó)，也將大幅度降低電池生產(chǎn)成本，從而有利于技術(shù)的普及。
除了生產(chǎn)負(fù)極材料之外，美國(guó)這家電池企業(yè)還擁有電池生產(chǎn)技術(shù)，目前正委托韓國(guó)的一家企業(yè)為其代工。另外，其在美國(guó)儲(chǔ)能電站項(xiàng)目已運(yùn)行3年多。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂指出，銀通與美國(guó)公司合作，可以對(duì)其鋰電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大助推作用。
自今年8月份銀通才正式開(kāi)始電池量產(chǎn)，因此有分析師認(rèn)為，其與美國(guó)公司的合作效果可能存在不確定性。但薛嘉漁表示，雖然當(dāng)前銀通正等待美國(guó)這家電池企業(yè)的股東們批準(zhǔn)股權(quán)出售計(jì)劃，但銀通的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展方向無(wú)誤，其與廈門(mén)金龍、一汽客車(chē)、宇通等已形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。
并購(gòu)潮或起
在此番并購(gòu)前，銀通對(duì)汽車(chē)業(yè)而言，還是個(gè)比較陌生的公司。但在切入電池領(lǐng)域后，其并購(gòu)案具備了一層特殊含義。
汽車(chē)專(zhuān)家張志勇對(duì)本報(bào)表示，與傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)與上下游企業(yè)的“紡錘形”關(guān)系不同，電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)與上下游的關(guān)系是“啞鈴形”的，上下游企業(yè)更具有話(huà)語(yǔ)權(quán)，而電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)更多時(shí)候是一個(gè)組裝與銷(xiāo)售的角色。其中，電池又是上游產(chǎn)業(yè)鏈中最具有決定性的一環(huán)。在電動(dòng)車(chē)的成本構(gòu)成中，僅電池成本就占了大約一半。因此，對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是電池。擁有一家電池企業(yè)，就意味著擁有50%核心技術(shù)的成本控制權(quán)。為了掌握以后競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)都在加大電池領(lǐng)域爭(zhēng)奪。
仰融造車(chē)雖然一再引起人們質(zhì)疑，但其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局還是首先瞄準(zhǔn)了電池生產(chǎn)企業(yè)。10月初在香港上市的正道集團(tuán)公告稱(chēng)，已完成了對(duì)浙江佳貝思公司的收購(gòu)，而這家浙江企業(yè)正是為正道集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)在電池技術(shù)創(chuàng)新等方面帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)。
在電動(dòng)車(chē)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中一顆重要“棋子”的情況下，不久的將來(lái)，電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步加強(qiáng)在電池領(lǐng)域的布局，以便掌握主動(dòng)。
同時(shí)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)熱潮而興起的電池產(chǎn)業(yè)，在電動(dòng)車(chē)遲遲無(wú)法產(chǎn)業(yè)化的背景下，也可能會(huì)率先發(fā)生大規(guī)模的兼并重組。
目前，我國(guó)是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池出口國(guó)，有數(shù)百家相關(guān)企業(yè)，但企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏核心技術(shù)，整個(gè)行業(yè)布局分散。鋰電池多項(xiàng)關(guān)鍵材料也依賴(lài)進(jìn)口，企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式比較雷同，尚難具備可持續(xù)發(fā)展能力。大部分電池企業(yè)依靠生產(chǎn)輕型的兩輪電動(dòng)車(chē)用鋰電池等來(lái)維持生存，真正的車(chē)用鋰動(dòng)力電池業(yè)務(wù)很少涉足。未來(lái)，中國(guó)電池行業(yè)必然要經(jīng)歷一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程，通過(guò)重組改變現(xiàn)有局面。
