又據(jù)AutomotiveNews消息：除非發(fā)生奇跡，政府規(guī)劃的電動車產(chǎn)銷目標(biāo)難以實現(xiàn)。上周國務(wù)院發(fā)布了業(yè)界期待已久的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。但令人失望的是規(guī)劃為國內(nèi)的汽車行業(yè)定下了一個高不可攀的電動汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)。政府熱心發(fā)展純電動和插電式混合動力汽車的愿望不難理解，因為在油電混合汽車的開發(fā)上，國際企業(yè)已經(jīng)確立了優(yōu)勢。國內(nèi)企業(yè)要想后來居上，只能指望電動車技術(shù)。但令人無法理解的是，規(guī)劃所設(shè)定的純電動和插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)高得離譜。按照規(guī)劃，到2015年，國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量要力爭達(dá)50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。而現(xiàn)實情況卻是，目前這兩類新能源汽車在國內(nèi)的銷量十分有限。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2011年國內(nèi)純電動汽車的銷量僅有5579輛，今年上半年也只有3444輛；插電式混合動力汽車在國內(nèi)的銷售則更少——今年上半年僅為81輛。不僅如此，由于現(xiàn)有電池技術(shù)的掣肘，即便充電設(shè)施被廣泛建立起來，兩類汽車未來的銷售也很難有根本的改觀。其實，電動車并非什么新生事物。在19世紀(jì)后期汽車行業(yè)發(fā)端之時，電動汽車就已經(jīng)出現(xiàn)，只是由于電池能量密集度低，電動車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了汽柴油驅(qū)動的汽車之后。在過去的一百多年里，電池技術(shù)雖獲不斷的改進(jìn)，但電池的能量密集度不夠的問題未獲根本的解決。因此，現(xiàn)階段各家企業(yè)開發(fā)的電動車不得不背負(fù)沉重的電池包，導(dǎo)致電動車不僅造價高，而且航里程短。以目前分別在北京和深圳作為出租車試運(yùn)行由長安汽車和比亞迪制造的電動車為例，其造價在20萬元以上，為相應(yīng)的汽油車的3倍，而續(xù)航里程只有一百公里左右。因此，除非有奇跡發(fā)生，令電池技術(shù)在短期內(nèi)獲得突破，很難想象這樣的電動車能為普通的消費(fèi)者接受，那樣的話，要實現(xiàn)政府規(guī)劃中的產(chǎn)銷目標(biāo)自然也就無從談起。
華杰點(diǎn)評：密歇根是美國的汽車工業(yè)根據(jù)地，也是北美三大汽車廠的大本營，一直以來生產(chǎn)的汽車以生產(chǎn)油老虎為主，現(xiàn)在這個調(diào)查能夠得出輕量化來節(jié)油的結(jié)論，確實有點(diǎn)詫異。不過最近雖然中美這兩個汽車產(chǎn)銷量冠軍和亞軍，一直都在宣稱幾年內(nèi)要達(dá)到什么什么的目標(biāo)，不過同行眼里有一桿秤，那就是目前的那些銷售成績政府的未來預(yù)期和工程師心目中的預(yù)期并不一樣。
大概在兩年前，筆者針對政府出臺的政策進(jìn)行了對比，其中中國汽車政策作的比較具體，比如說如果在電動車和混合動力汽車實現(xiàn)了什么目標(biāo)，就如何如何。美國當(dāng)年的政策相對比較泛一些，對于節(jié)油到了什么樣的目標(biāo)，然后如何如何。不過隨著這兩年的發(fā)展，雖然電動車和純電動還沒有明顯的氣色，政策都開始轉(zhuǎn)向了專注這個上面。這有好處，就是集中主要力量突破電動車技術(shù)。也有不好之處，就是當(dāng)前我們需要的是節(jié)油，不過黑貓白貓，抓住耗子就是好貓。很多時候我們發(fā)展一項技術(shù)的時候是為了解決一個問題，例如目前很多技術(shù)都是為了解決石油危機(jī)，然后各色技術(shù)都浮上水面，但是等到了大家在技術(shù)的路上繼續(xù)走下去，忽然發(fā)現(xiàn)不僅僅忘了開發(fā)別的技術(shù)。還忘記了為什么要開發(fā)這項技術(shù)。所以美國同行認(rèn)同的相關(guān)技術(shù)趨勢，筆者認(rèn)為很靠譜。
