中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：業(yè)界期盼兩年之久的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃終于在今年7月份出臺(tái)。規(guī)劃提出，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛;到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。這一速度近乎“秒殺”歐美國(guó)家新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，盲目熱捧或后患無窮。
中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函認(rèn)為，新能源汽車是未來汽車的主流方向，電動(dòng)汽車作為重要代表，必然成為最“受寵”的交通工具。不過制定發(fā)展目標(biāo)還應(yīng)當(dāng)量力而行，只有明晰、切實(shí)可行的發(fā)展思路才能為新能源汽車行業(yè)提供良好保障。“大躍進(jìn)”式的發(fā)展思維百害而無一利，僅注重市場(chǎng)容量而忽略社會(huì)購(gòu)買力及消費(fèi)習(xí)慣必然帶來巨大負(fù)面影響。
一方面，盲目發(fā)展必然導(dǎo)致配套設(shè)施嚴(yán)重滯后。充電站、充電樁的建設(shè)在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中扮演非常突出的角色，而當(dāng)前充電和換點(diǎn)模式居然在電網(wǎng)中展開了小“摩擦”。建設(shè)工作更是鮮有到位，諸多城市充電站、充電樁形同虛設(shè)，使用率低下，百姓對(duì)電動(dòng)汽車接受程度不高。況且，國(guó)內(nèi)車輛品牌商并未真正掌握相關(guān)核心技術(shù)，售后服務(wù)、認(rèn)知度等方面都未做良好的培養(yǎng)，盲目發(fā)展必然會(huì)使規(guī)劃目標(biāo)成為“空中樓閣”。
另一方面，過快過度發(fā)展必然導(dǎo)致資源浪費(fèi)，嚴(yán)重制約行業(yè)長(zhǎng)期良性循環(huán)。光伏產(chǎn)業(yè)的例子還未“褪色”，5GW的裝機(jī)容量目標(biāo)短短時(shí)間被調(diào)至21GW，光伏產(chǎn)業(yè)隨之跌入谷底：產(chǎn)能過剩、價(jià)格暴跌、企業(yè)盈利能力大幅下滑，多數(shù)巨頭面臨破產(chǎn)危機(jī)。不合實(shí)際的規(guī)劃政策大大助長(zhǎng)了企業(yè)的“野心”，從而產(chǎn)生一連串的不良影響。難道光伏的“鮮血”還不足以喚醒我們對(duì)新能源汽車的重視?
中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，新能源汽車行業(yè)發(fā)展處于初期階段，各項(xiàng)政策目標(biāo)的制定都應(yīng)慎之又慎。良好開端是成功的一半，前期打好基礎(chǔ)才能為后期持續(xù)發(fā)展做出保障。國(guó)家相關(guān)本門應(yīng)以居民消費(fèi)能力及消費(fèi)習(xí)慣為指導(dǎo)，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為目標(biāo)，制定有針對(duì)性的發(fā)展規(guī)劃，保障新能能源汽車行業(yè)“腳踏實(shí)地，自強(qiáng)不息”。
