中國儲能網(wǎng)訊：新世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)步入了快速發(fā)展的軌道，汽車產(chǎn)銷規(guī)模躍居世界之首。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)的變革與調(diào)整迫在眉睫，亟待通過內(nèi)生性增長動力推動汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的健康、平穩(wěn)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。2012年8月31日—9月2日，由中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報(bào)社以及天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同主辦的2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在津召開。國家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外企業(yè)集團(tuán)高層、權(quán)威專家學(xué)者等700余位嘉賓匯聚一堂，圍繞論壇年度主題“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”，探討行業(yè)熱點(diǎn)，分享真知灼見，凝聚行業(yè)共識。
定位于“汽車行業(yè)達(dá)沃斯”和“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)”的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇，以全方位的視角、戰(zhàn)略性的高度探討汽車行業(yè)重點(diǎn)、焦點(diǎn)問題，歷屆論壇所形成的觀點(diǎn)與共識已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的重要決策參考。自2005年首次舉辦以來，論壇逐步成長為國內(nèi)規(guī)格最高、規(guī)模最大、影響力最廣泛的汽車行業(yè)年度盛會，同時(shí)也成為獲取最新政策動向、把脈行業(yè)發(fā)展脈搏的重要平臺。2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇以全體會議、圓桌會議、頭腦風(fēng)暴、互動研討等多種會議模式，從全球化的視角、戰(zhàn)略性的高度，深度研討中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革之路。
去年自主品牌乘用車產(chǎn)值占全行業(yè)產(chǎn)值不足兩成
4.7%令人尷尬的利潤占比
雖然中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破1800萬輛，但在汽車消費(fèi)刺激政策減少、市場增速趨緩的情況下，自主品牌的表現(xiàn)并不樂觀。自2011年起，我國汽車市場呈現(xiàn)兩極分化，一方面合資企業(yè)憑借產(chǎn)品優(yōu)勢，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，另一方面我國的自主品牌企業(yè)市場占有率出現(xiàn)下滑，企業(yè)經(jīng)營困難。由于缺乏核心競爭力，自主品牌的品牌溢價(jià)能力不足，造成消費(fèi)者缺乏品牌的認(rèn)可度，與合資品牌相比還存在著較大差距。
數(shù)字顯示，從2005年起，我國自主品牌乘用車的利潤占整個(gè)乘用車?yán)麧櫡蓊~呈下滑趨勢，2011年僅占全部乘用車?yán)麧櫟?.7%。在資產(chǎn)負(fù)債率方面，2005年開始我國自主品牌乘用車企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率都高于合資品牌乘用車企業(yè)。2011年資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到了70%，如果再增加的話，對企業(yè)的經(jīng)營壓力是非常大的。在產(chǎn)值方面，2011年我國自主品牌乘用車的產(chǎn)值占整個(gè)乘用車產(chǎn)值只有19%。
與會專家學(xué)者、企業(yè)高層、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一致認(rèn)為，中國汽車工業(yè)進(jìn)入了新一輪的轉(zhuǎn)型期，自主品牌面臨許多新的挑戰(zhàn)，自主品牌的相對弱勢與建設(shè)中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的要求尚有距離。如何整合優(yōu)勢資源，采取有力措施，促使自主品牌不斷發(fā)展壯大成為每一家自主品牌企業(yè)不可回避的課題。
自主品牌脫困之創(chuàng)新之路
工業(yè)和信息化部副部長蘇波：中國汽車工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，我們要研究和總結(jié)過去，找準(zhǔn)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的根本道路。采取一切措施來推動本土企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展、品牌建設(shè)和市場競爭力的提高，只有一批有國際競爭力的汽車企業(yè)，才能說中國汽車由大變強(qiáng)。一是要把自主品牌發(fā)展放到頭等地位。集中力量攻克一批關(guān)鍵技術(shù)，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，充分利用國內(nèi)各種資源提高研發(fā)能力。骨干企業(yè)研發(fā)投入占主營業(yè)務(wù)投入達(dá)到3%以上，不論是內(nèi)資企業(yè)還是合資企業(yè)，這是一以貫之的。支持在華各類企業(yè)包括合資合作企業(yè)，建立健全產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)吸納各類專業(yè)人才發(fā)展專有技術(shù)形成原始創(chuàng)新能力，努力建立自主標(biāo)準(zhǔn)體系。
長安汽車股份有限公司副總裁朱華榮：對于自主創(chuàng)新的再認(rèn)識，我們曾經(jīng)有一段波瀾壯闊的“山寨版”，任何一個(gè)社會在發(fā)展過程中都有一個(gè)從不規(guī)范到規(guī)范，從不尊重知識產(chǎn)權(quán)到尊重知識產(chǎn)權(quán)這么一個(gè)過程，曾經(jīng)我們認(rèn)為只要不抄襲，或者不簡單地抄襲就是自主創(chuàng)新。當(dāng)今天的企業(yè)都具備了一定的產(chǎn)品開發(fā)能力之后，市場的競爭已如此激烈的時(shí)候，我們必須要研究和思考未來中國的自主品牌、汽車企業(yè)生存的空間在哪里？我們不能總跟在別人的后面走，這樣你形不成自己獨(dú)特的或者差異化的東西，所以我認(rèn)為對于自主創(chuàng)新的再理解就是，企業(yè)要根據(jù)自己的發(fā)展戰(zhàn)略形成自己不同的創(chuàng)新文化來引領(lǐng)科技的發(fā)展，形成自己獨(dú)特的DNA。
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理、廣汽研究院院長黃向東：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期汽車行業(yè)的發(fā)展，注意力要更多地放到增強(qiáng)核心能力，增強(qiáng)競爭力方面，而不一定是批量、產(chǎn)量、數(shù)量和銷售收入。我們的考核部門要把重點(diǎn)從利潤、銷售收入、汽車占有率逐漸轉(zhuǎn)向更加帶有指導(dǎo)性意義的指標(biāo)上來。近十年來，廣汽舉全集團(tuán)之力來構(gòu)筑自主研發(fā)的核心能力，打造自己的自主品牌，并且取得了一些成績。
自主品牌脫困之品牌之路
中國汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所信息資源開發(fā)室主任王軍雷：自主品牌應(yīng)該正確認(rèn)識當(dāng)前所面臨的新形勢，以前高速增長的時(shí)候已經(jīng)不復(fù)存在，必須是由外延式增長向內(nèi)涵式增長轉(zhuǎn)變。要盡早推出終端產(chǎn)品，建立品牌戰(zhàn)略，提升產(chǎn)品形象。應(yīng)該說低端市場幾乎已經(jīng)無利可圖，很難獲得企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。自主品牌企業(yè)必須調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大高端產(chǎn)品的投放力度，從品質(zhì)服務(wù)品牌、技術(shù)上下功夫，提升產(chǎn)品質(zhì)量，改善產(chǎn)品形象，建立企業(yè)品牌戰(zhàn)略，提升品牌形象。我們可以進(jìn)行多品牌產(chǎn)品集群，努力提升產(chǎn)品形象。戰(zhàn)略上加強(qiáng)品牌的知名度和認(rèn)可度，吸引全球優(yōu)秀人員，善于吸收全球先進(jìn)技術(shù)。
尼爾森公司中國區(qū)副總裁莊稼：自主品牌是否得到消費(fèi)者足夠的關(guān)注，能不能在與消費(fèi)者的互動上體現(xiàn)出自主品牌應(yīng)有的地位？研究顯示，跟外資企業(yè)比自主品牌在這些方面表現(xiàn)明顯不足。在汽車行業(yè)不斷有新品牌涌現(xiàn)的情況下，功能性的訴求慢慢變?yōu)榍楦行缘脑V求，品牌的情感屬性逐漸成為消費(fèi)者購車或者對這個(gè)品牌保持忠誠度的驅(qū)動因素，而且越來越重要。國外的先進(jìn)技術(shù)和高端配置，也更加吸引消費(fèi)者的關(guān)注和注意力，消費(fèi)者購買興趣以及愿意支付溢價(jià)水平不斷上升。自主品牌要把握這些消費(fèi)趨勢的變化，市場格局變化的情況下，利用不同的媒體和傳播渠道，提高自己在消費(fèi)者心目中的價(jià)值。如果可以把消費(fèi)者的需求趨勢變化把握住，可以讓自主品牌更好地迎接挑戰(zhàn)。
目前對國內(nèi)自主品牌來講，需要通過提升消費(fèi)者對自主品牌的情感聯(lián)想保持他對品牌的好感和忠誠度，才能更好地去開拓市場。相對歐系、日系、美系、韓系不同的品牌，在消費(fèi)者心目當(dāng)中的認(rèn)知和情感聯(lián)想，自主品牌的形象相對比較單一，可能更多的是一個(gè)實(shí)用大方為主的基本品牌形象。對自主品牌來說，可以在品牌建設(shè)方面找到跟消費(fèi)者產(chǎn)生共鳴的訴求點(diǎn)和利益點(diǎn)，不斷加強(qiáng)和豐富品牌情感的聯(lián)想，提升品牌的價(jià)值。
自主品牌脫困之?dāng)U張之路
惠州市德賽西威汽車電子有限公司董事長陳春霖：整個(gè)中國的汽車行業(yè)，主要都是國際品牌占據(jù)中國的市場，我們作為本土品牌起點(diǎn)低，我們做的是沒有差異化的產(chǎn)品，純靠價(jià)格競爭。我們面對外資品牌，對技術(shù)和市場的主導(dǎo)有點(diǎn)乏力。外資品牌本土化的、全球化的布局也遠(yuǎn)比我們完善，當(dāng)然這并不代表我們沒有機(jī)會。國內(nèi)外龐大的市場容量，政府對于產(chǎn)業(yè)政策的支持，還有外資品牌的競爭，其實(shí)會帶動自主品牌的發(fā)展。自主品牌走向發(fā)展壯大的時(shí)候，不能單挑，要形成合作多贏的局面，跟客戶、供應(yīng)商還有合作伙伴，針對市場需求進(jìn)行合作。不能惡性競爭，惡性競爭會造成惡性循環(huán)。不能什么都自己做，一定要通過聯(lián)盟、合作，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)勢互補(bǔ)。
尼爾森公司中國區(qū)副總裁莊稼：新興市場對自主品牌來說也值得去關(guān)注，利用自主品牌的比較優(yōu)勢，拓展這些成長型的市場。除了中國以外的金磚四國，它的整體銷量在2011年來講占了全球16%，除了金磚四國以外，也有很多的新增需求的新興市場，包括中東、東盟和阿根廷這樣成長型的市場。走出國門要做很多政策、環(huán)境、渠道等前期工作，了解以后才能夠進(jìn)入，同時(shí)研究當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求和差別也是至關(guān)重要的，是自主品牌成功一個(gè)非常必要的要素。比如，印度購車25到46歲人群為主，一般家庭結(jié)構(gòu)四五個(gè)人，經(jīng)濟(jì)因素考量特別明顯，某種程度來講，跟中國首次購車消費(fèi)者有點(diǎn)類似，比較依賴于推薦、介紹、口碑以及試乘試駕的親身體驗(yàn)。而俄羅斯市場，平均年齡比較偏高，有36%是40歲到60歲的，更多考慮的是產(chǎn)品的質(zhì)量，可靠性，其次才是車輛的性價(jià)比。
中國汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所信息資源開發(fā)室主任王軍雷：目前從汽車市場的發(fā)展形勢來看國內(nèi)是減速增長態(tài)勢，海外市場要成為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后的東南亞、中東、非洲、拉美將成為首選地。提高自主品牌的國際化進(jìn)程是我國積極開拓海外市場必須要走的路，在開拓海外市場的同時(shí)，必須保證產(chǎn)品品質(zhì)以及海外售后服務(wù)體系的建設(shè)，才能實(shí)現(xiàn)自主品牌出口的可持續(xù)發(fā)展。
自主創(chuàng)新不僅僅是民族資本的自主創(chuàng)新
中國汽車工業(yè)進(jìn)入不進(jìn)則退的關(guān)鍵期
自主創(chuàng)新不僅僅是民族資本的自主創(chuàng)新
我所理解的自主創(chuàng)新，絕不是占乘用車19.4%的民族資本的自主創(chuàng)新，一定是在中國的國土上的所有汽車的自主創(chuàng)新。我所理解的自主創(chuàng)新就是中國本土企業(yè)的自主創(chuàng)新。中國政府支持自主創(chuàng)新就是支持中國本土各類企業(yè)的自主創(chuàng)新，而不僅僅是民族資本的自主創(chuàng)新。——工業(yè)和信息化部副部長蘇波
中國汽車工業(yè)進(jìn)入不進(jìn)則退的關(guān)鍵期
中國的汽車工業(yè)發(fā)展正進(jìn)入到逆水行舟，不進(jìn)則退的關(guān)鍵時(shí)期，真切地希望汽車企業(yè)抓住我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期的機(jī)遇，轉(zhuǎn)變觀念，真抓實(shí)干，夯實(shí)基礎(chǔ)，創(chuàng)新攻關(guān)，推動中國汽車工業(yè)真正由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
——國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌
制定產(chǎn)業(yè)政策，更重要的是怎么落實(shí)
國家層面產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要具有戰(zhàn)略眼光，更重要的是怎么落實(shí)，來支持企業(yè)的發(fā)展。要建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，單靠自身的發(fā)展并不是件容易的事情。通過建成一個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)會功能，優(yōu)化本土的競爭環(huán)境，跳出單純以價(jià)格戰(zhàn)來爭取市場的局面。——惠州市德賽西威汽車電子有限公司董事長陳春霖
從了解消費(fèi)者需求這個(gè)基本點(diǎn)出發(fā)
從了解消費(fèi)者需求這樣一個(gè)基本的出發(fā)點(diǎn)出發(fā)，以價(jià)值創(chuàng)新的理念去開拓市場，自主品牌還是會很有作為的。——尼爾森公司中國區(qū)副總裁莊稼
市場競爭度不是越高越好，要適度
兼并重組是大勢所趨，但市場競爭度不是越高越好，要適度保持競爭才能促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。兼并重組要注重企業(yè)的互補(bǔ)性，要完善產(chǎn)業(yè)鏈。
——中國汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所信息資源開發(fā)室主任王軍雷
今年庫存系數(shù)仍處于“高危狀態(tài)”
今年庫存系數(shù)一直保持高位，雖然在7月份庫存系數(shù)有所下降，但是這個(gè)下降幅度并不明顯，仍然處于一個(gè)“高危狀態(tài)”。——中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊
國五排放標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)年內(nèi)能夠出臺
我們正在制定國五的排放標(biāo)準(zhǔn)，對于輕型汽車，預(yù)計(jì)年內(nèi)能夠出臺，這個(gè)主要也是為“十三五”的減排奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，國五排放標(biāo)準(zhǔn)出臺之后會鼓勵有條件的地區(qū)提前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，比如說北京、上海、廣州等等一些地區(qū)。
——環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長王開宇
純電動汽車是我們國家的戰(zhàn)略取向
從我們國家的情況來看，純電動汽車是一個(gè)比較好的選擇，因?yàn)槲覀冸妱悠囋缙谟斜容^好的基礎(chǔ)，尤其是在電池、電機(jī)領(lǐng)域，在電動自行車等相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)得到了比較大的發(fā)展，所以純電動汽車可以說是我們國家的戰(zhàn)略取向。
——北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程
純電動乘用車每輛最高補(bǔ)助6萬元
在私人領(lǐng)域購買節(jié)能與新能源汽車，對滿足支持條件的新能源汽車按每千瓦三千塊錢給予補(bǔ)助，插電式混合動力乘用車的最高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)是每輛車5萬元，純電動乘用車的最高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)是每輛車6萬元。目前，北京、深圳、合肥等6個(gè)城市已經(jīng)成為購買的試點(diǎn)城市，試點(diǎn)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中。
——財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司能源處副處長沈瑞鋼
發(fā)展趨勢
能源供應(yīng)形勢嚴(yán)峻、溫室效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)、環(huán)境污染防治壓力增大等外部環(huán)境促使汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一場綠色革命。國際能源署對能源預(yù)測，再過90年全球能源的結(jié)構(gòu)，化石能源包括煤炭石油只占3.5%。全球石油開采峰值在2030年，煤炭峰值是2040年，達(dá)到歷史峰值以后會不斷下降。發(fā)展電動汽車是一種國際化的趨勢，誰主動誰就占有未來的制高點(diǎn)。應(yīng)用各種先進(jìn)的節(jié)能減排技術(shù)，加大新能源汽車研發(fā)力度，創(chuàng)造新能源汽車產(chǎn)業(yè)化條件是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。
新能源——產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明：現(xiàn)在政府對發(fā)展新能源汽車非常熱衷，消費(fèi)者不買賬，這個(gè)情況比較明顯。中間的障礙不是說怎么去宣傳讓消費(fèi)者認(rèn)知，最主要的還是新能源汽車本身很多地方還不能滿足消費(fèi)者的需要。傳統(tǒng)汽車加一次油大概能行駛400到500公里，但是新能源汽車充一次電大概行駛100公里，這是一個(gè)非常大的障礙，這個(gè)問題不是說短期內(nèi)能夠解決的。如果能滿足消費(fèi)者需要，在國家的刺激政策下，給大量的補(bǔ)貼，消費(fèi)者有可能去買，現(xiàn)在新能源汽車本身需要再有一個(gè)各方面的提高。
東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽：去年，整個(gè)行業(yè)真正的純電動汽車只有幾千輛，與我們2015年、2020年的要求差距還非常大。從短期看，要實(shí)現(xiàn)純電動汽車、新能源汽車在高速路上長距離行駛不太現(xiàn)實(shí)。第一就是電池續(xù)航里程、壽命等難點(diǎn)問題，短期內(nèi)難以重大突破，很多電動汽車?yán)m(xù)航里程都在150公里以下，不可能保證長距離的行駛。另外，電池成本增加也是一個(gè)重大課題，每一臺乘用車光電池的價(jià)格，按照現(xiàn)在的情況就要達(dá)到近10萬元。
另外是充電時(shí)間的問題，現(xiàn)在最好的電池壽命使用次數(shù)也就是2000-3000次，這又帶來了使用成本的增加。但是，新能源汽車區(qū)域性運(yùn)營大有作為，市場廣闊。近期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口在公交車、出租車、代步車、公共用車等還是有很大空間。如果我們把出租汽車換成純電動車，油耗就能夠降低10%。在全國120萬輛出租車，50萬輛公交車，包括200萬輛公務(wù)用車，如果使用純電動汽車對城市環(huán)境將大為改觀。基礎(chǔ)設(shè)施或商務(wù)模式是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要條件，從短期看，新能源汽車合理的商務(wù)模式，應(yīng)以換電為主，充電為輔。換電模式主要是面向出租車公司、公交車公司等，便于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理。在換電模式上建立換電和充電設(shè)施相分離的模式，把所有的電池集中在幾個(gè)地方進(jìn)行充電，通過智能電網(wǎng)來解決問題。
財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司能源處副處長沈瑞鋼：目前，部分城市建立了較為完善的示范推廣工作政策體系，深圳、合肥、杭州等地在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，商業(yè)模式創(chuàng)新方面，和政策創(chuàng)新等方面已成為新能源汽車示范推廣的排頭兵。比如，深圳完善了充電等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，出臺了峰谷電價(jià)等優(yōu)惠政策，探索出了融資租賃等商業(yè)模式，杭州市還開展了整車租賃、電池租賃等新型商業(yè)模式。下一步，中央財(cái)政將繼續(xù)加大對節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)的支持，重點(diǎn)支持推出若干技術(shù)先進(jìn)，具有較強(qiáng)競爭力，全新設(shè)計(jì)研發(fā)的新能源車型。在動力電池等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，要取得實(shí)質(zhì)性突破進(jìn)展，自主化水平要大幅提升，關(guān)鍵性指標(biāo)要顯著提高。從今年起將采取集中招標(biāo)的方式選擇一批節(jié)能減排效果顯著，性能穩(wěn)定的混合動力公交車產(chǎn)品，由中標(biāo)企業(yè)在非試點(diǎn)城市進(jìn)行推廣，中央財(cái)政還將給予一次性的定額補(bǔ)助。
環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長王開宇：在“十二五”末，我國預(yù)計(jì)新增機(jī)動車1.5億輛以上，新增車用燃油消耗將在1億噸以上，為了實(shí)現(xiàn)我們的減排目標(biāo)，改善空氣質(zhì)量，需要制定和實(shí)施更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，特別是對于機(jī)動車的污染控制。對于輕型汽車，輕型汽油車已經(jīng)全面實(shí)施了國四的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅是2010年已經(jīng)銷售了1000萬臺以上。輕型柴油車，因?yàn)橛推返墓?yīng)滯后，計(jì)劃是從2013年的7月1日起開始全面實(shí)施。
目前，我們正在制定國五的排放標(biāo)準(zhǔn)，對于輕型汽車預(yù)計(jì)年內(nèi)能夠出臺，主要是為“十三五”的減排奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，國五標(biāo)準(zhǔn)出臺之后會鼓勵有條件的地區(qū)提前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，比如說北京、上海、廣州等一些地區(qū)；對重型柴油汽車要推動盡早地實(shí)施國四、國五的排放標(biāo)準(zhǔn)，在2013年還將啟動國六標(biāo)準(zhǔn)的前期研究工作；對混合動力電動汽車，年內(nèi)將發(fā)布輕型混合動力汽車的測量方法，要研究制定重型混合動力汽車排放測量評價(jià)方法。同時(shí)，對非道路發(fā)動機(jī)也要進(jìn)一步嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，非道路發(fā)動機(jī)排放的氮氧化物是道路車輛的60%以上，顆粒物是道路車輛的1.5倍。我國在2007年發(fā)布了第一個(gè)非道路發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在正在組織制定國三的排放標(biāo)準(zhǔn)，和國二標(biāo)準(zhǔn)相比氮氧化物和碳?xì)涞呐欧哦紩档?0%到40%。
消費(fèi)趨勢
中國汽車市場由以往的高速增長進(jìn)入平穩(wěn)增長階段，市場轉(zhuǎn)型悄然發(fā)生，也為汽車企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開拓汽車細(xì)分市場提供了新的契機(jī)。研究市場轉(zhuǎn)型的特點(diǎn)與趨勢，積極適時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，是增強(qiáng)市場競爭力的關(guān)鍵所在。
市場細(xì)分——
消費(fèi)左右產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
趨勢一
汽車消費(fèi)不斷升級
國家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長李偉利介紹，從消費(fèi)偏好來看，我國汽車市場表現(xiàn)出汽車消費(fèi)不斷升級的這種特點(diǎn)。今年上半年SUV市場比例占到14.4%，SUV持續(xù)上升。如果沒有國家強(qiáng)力政策壓制或者政策調(diào)整，這種消費(fèi)趨勢可能是長期的，因?yàn)槲覀儗τ赟UV這種大型車偏好是比較大的。我們的消費(fèi)理念都是以這種大型化、比較重的產(chǎn)品為主導(dǎo)，這是我們的消費(fèi)特點(diǎn)，我們的消費(fèi)特征基本上相似美國。未來的市場，SUV的市場份額，在沒有外部政策調(diào)整下，應(yīng)該也是消費(fèi)升級的趨勢。
趨勢二
消費(fèi)者向?qū)嵱眯苑只?/strong>
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說，現(xiàn)在消費(fèi)者觀念上還是有一些變化的，以前絕大部分人買車都對身份地位的象征比較關(guān)注，經(jīng)過幾年發(fā)展以后，隨著汽車普及水平的提高，特別是換車人群也多了，消費(fèi)者就開始分化。有一些人買車追求的是身份、地位的象征，這就是買高端車的；還有一批人買車就是為日常交通，那么他們對性價(jià)比的考慮就相對比較多一點(diǎn)?，F(xiàn)在這類車開始往二、三線去普及，這些地方的消費(fèi)者更多的是從實(shí)用角度出發(fā)。
趨勢三
汽車貿(mào)易園區(qū)迎來黃金期
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊介紹，很多大經(jīng)銷商集團(tuán)在布局汽車園區(qū)，分別在三、四線城市建園區(qū)。在城市的周邊地區(qū)建園區(qū)，園區(qū)里面可以囊括若干個(gè)4S店，園區(qū)還可以實(shí)現(xiàn)土地的集約化、功能的集中化，能夠滿足不同層次消費(fèi)者的需要。很多經(jīng)銷商集團(tuán)建園區(qū)的時(shí)候注重的是功能，第一是綜合服務(wù)功能；第二是新車銷售服務(wù)功能；第三是汽車后市場的支撐功能；第四是休閑娛樂功能。
趨勢四
二、三線市場增長穩(wěn)定
上海通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理石國勇說，在二、三線城市，汽車消費(fèi)市場是處于一個(gè)持續(xù)的、穩(wěn)定的增長態(tài)勢。我國85%以上人口仍集中在二、三線以下城市，對汽車的需求量非常大。二、三線城市汽車千人保有量現(xiàn)在非常低，只有40左右，比一線城市100以上的汽車保有量還有不小的空間和差距。在二、三線城市以及城鄉(xiāng)這一塊，會有一車多用等需求，同時(shí)對價(jià)格的敏感度非常高，很多人還是注重一些實(shí)用性的功能。
