中國儲能網(wǎng)訊：7月31日，國際奧委會主席巴赫先生于17點30分正式宣布：北京成為2022年冬奧會的主辦城市。這也讓北京成為迄今為止唯一承辦冬夏兩季奧運會的城市。
2008年在北京主辦的奧運會，被時任國際奧委會主席羅格評價為“無與倫比”，因此，此次北京申辦冬奧會，在體育場館、志愿服務(wù)等方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。
在申冬奧的最后陳述中，霧霾和預(yù)算成為社會各界關(guān)注的焦點。2022年冬奧會申辦工作領(lǐng)導(dǎo)小組成員、國家環(huán)保部副部長翟青表示，北京2022年 PM2.5年平均濃度預(yù)計要比2012年下降45%。翟青介紹，北京市政府制定了有效的方案，涉及投資1300億美元，這幾年淘汰老舊汽車、黃標車100 多萬輛，削減700萬噸煤炭。到現(xiàn)在為止，制定的2017年P(guān)M2.5下降25%的目標計劃，到今年已經(jīng)完成下降20%左右。
那么，北京申冬奧代表團向奧組委承諾的2022年P(guān)M2.5比2012年下降45%的目標如何才能實現(xiàn)呢？其中，王安順市長反復(fù)強調(diào)的就是控制機動車污染排放。
·污染賴誰？·燃油機動車危害大占污染源3成
1997年1月，北京市機動車保有量首次突破100萬輛，達到這個數(shù)字，北京用了48年的時間。然而6年后的2003年3月，北京的機動車保有 量就翻了一倍，達到200萬輛。到2007年5月，北京市機動車保有量達到300萬輛，這一次只用了3年9個月。2009年12月18日，北京市機動車保 有量達到400萬輛。2012年突破500萬輛。2015年北京市機動車保有量大約在575萬輛。
在這575萬輛機動車中，目前新能源車只有2萬輛，而老舊機動車，其中包括國一、國二標準機動車及重型柴油車卻還有很大比重。
據(jù)統(tǒng)計，2014年，北京擁有國一及以下汽柴油車39.1萬輛，國二汽柴油車58萬輛，占全市560萬輛機動車保有量的17.3%。
2014年，北京市統(tǒng)計局、國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，京津冀三地中，北京機動車尾氣排放對大氣影響最明顯，天津、河北大氣污染物則主要來自工業(yè)污染。
統(tǒng)計結(jié)果顯示，2012年京津冀機動車氮氧化物排放量為68.2萬噸，占三地氮氧化物排放總量的30%。而三地中，北京機動車氮氧化物排放量占本地排放總量的比重達45%，分別比天津、河北高近三成和一成多。以此換算表明，北京機動車尾氣排放對大氣的影響最明顯。
2014年，4月15日，北京市環(huán)保局局長陳添介紹了北京大氣細顆粒物(PM2.5)來源的最新解析結(jié)果。通過模型解析，北京全年P(guān)M2.5來源中，區(qū)域傳輸約占28%—36%，本地污染排放占64%—72%。而在本地污染源中，機動車占比高達30%以上。
·如何達標？·燃油車少于275萬輛才能兌現(xiàn)承諾
申冬奧代表團向奧組委承諾，北京2022年P(guān)M2.5比2012年下降45%。而數(shù)據(jù)顯示，在北京本地污染源中，機動車占比高達30%以上。 2012年，北京機動車保有量為500萬輛。若照此計算，在其他污染源下降幅度與機動車相同的情況下，北京要想保證PM2.5下降45%，那么機動車保有 量不得超過275萬輛。
《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解》中提到，本市將控制機動車規(guī)模，制定更為嚴格的小客車新增數(shù)量控制措施，引導(dǎo)購置電動車、小排量客車，2017年底全市機動車保有量控制在600萬輛以內(nèi)。
也就是說，盡管北京對機動車采取了控制數(shù)量的方法，但到2017年，北京市機動車保有量仍然呈現(xiàn)上升趨勢。比要達到“PM2.5下降45%”的目標中的理論機動車保有量高了2倍還多。
而北京作為國際化大都市，人們的出行需求又不能不得到滿足，那么出行需求與機動車保有量造成的空氣污染的矛盾，如何解決呢？
·要怎么辦？
辦法1
淘汰老舊機動車
國一車限進六環(huán)
截至去年底，北京市現(xiàn)有國二及以下標準車97.1萬輛(其中國一及以下汽柴油車39.1萬輛，國二汽柴油車58萬輛)，占全市560萬輛機動車保有量的17.3%，其排放量占機動車直接排放總量的30%左右。因此，優(yōu)先淘汰老舊機動車對于治理空氣污染“事半功倍”。
2014年12月5日，北京市提前超額完成淘汰39.1萬輛黃標車任務(wù)，經(jīng)過六年治理，北京終于告別“黃標車時代”，成為全國第一個基本解決黃標車的城市。
市環(huán)保局通報，2014年11月底，本市共淘汰老舊車42.6萬輛，其中政府已撥付財政補助金9.75億元，為22.7萬輛老舊車車主發(fā)了補助。
下一步，國一、國二車和重型柴油車治理成為重點。經(jīng)北京市環(huán)保局核算，淘汰42.6萬輛老舊機動車可年減少排放共13.5萬噸。
根據(jù)北京市2015-2016年新一輪老舊機動車淘汰更新方案規(guī)定，對使用6年及以上、提前1年及以上報廢的車輛補助車均8000元。對轉(zhuǎn)出車輛不再予以補助。若報廢老舊機動車的車主更換新車，汽車生產(chǎn)企業(yè)按照平均標準不低于政府補助的原則再給予車主購置新車獎勵。
按照2015年清潔空氣行動計劃，在機動車管理方面，今年計劃淘汰20萬輛老舊機動車，國一、國二標準機動車及重型柴油車是治理重點，以 2006年前的老舊車為主。通過采用經(jīng)濟鼓勵和區(qū)域限行相結(jié)合的方式，按末位淘汰原則，逐步限制國一及國二排放標準車輛的使用范圍，優(yōu)化機動車存量結(jié)構(gòu)。
2016年1月1日起，北京黃標車及國一標準汽油車(含改造車輛)全天禁止進入六環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛，國二標準車輛的限行擇機實施。數(shù)量更多的“國二”車也很可能在2016年后采取相應(yīng)的限行措施。
目前北京現(xiàn)有約40萬輛“國一”標準車和50多萬輛“國二”標準車。據(jù)環(huán)保部門測算，如果將這近百萬輛老舊車輛全部換成最新的“國五”標準，其減排效果將達到APEC會議期間機動車單雙號限行導(dǎo)致的PM2.5減排下降30%的效果。
辦法2
機動車尾號限行
特殊時期單雙號
盡管老舊機動車的淘汰工作已經(jīng)在進行中，但即便將所有老舊機動車全部淘汰，也無法完成PM2.5下降45%的目標。因為機動車的總體數(shù)量還在增長。
這樣就只能對現(xiàn)有機動車實行管控。2014年APEC會議期間，北京市機動車實行單雙號限行措施，其結(jié)果是，與不采取減排措施相比，采取措施使北京PM2.5日均濃度值平均降低30%以上。11月1至12日，北京迎來了“APEC”藍。
單雙號限行給北京空氣帶來的好處，早在2008年奧運會以前便被證實。北京市于2007年8月17日至20日，在“好運北京”體育賽事期間進行空氣質(zhì)量測試，收集削減機動車行駛對改善空氣質(zhì)量的測試數(shù)據(jù)。
隨后，北京市環(huán)保局公布了“好運北京”空氣質(zhì)量測試完整報告顯示，8月17日至20日實施單雙號限行措施期間，北京減排污染物5815.2噸。與未限行的8月16日相比，各項污染物濃度平均下降15%至20%。
有了實驗結(jié)論支持，2008年7月20日至9月20日北京奧運會殘奧會期間，北京實行了長達2個月的單雙號限行措施。
為保障中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年紀念活動期間北京市空氣質(zhì)量，2015年8月20日至9月3日將再次實行單雙號限行。
單雙號限行，北京570萬輛機動車，只有約一半能夠上路，瞬間將機動車排放的數(shù)量降到235萬輛，實現(xiàn)了大幅度的減排。但作為擁有機動車的車主來說，卻不是個好消息。
從2007年“好運北京”單雙號測試以來，迄今為止北京已經(jīng)進行了3次單雙號限行，馬上又將迎來第4次。
如果以2014年前的有車族為例，這位車主將在兩年內(nèi)迎來兩次單雙號限行。再加上平時的尾號輪換限行措施，算下來，從2014年1月1日至 2015年9月3日本次單雙號截止，共執(zhí)行單雙號限行25天，再加上其間每周限行一天計算，這位車主兩年來要有約90多天不能開車，那么車輛的使用效率下 降了大約六分之一。
辦法3
新能源車零排放逐年替換燃油車
無論是將老舊機動車報廢，還是單雙號限行，其實都對城市出行造成了阻礙。有沒有一種方法，既方便了人們的出行，又不制造排放呢？這個方法就是新能源車的推廣和普及。
◆公共交通
首先，北京市政府大力在公共交通領(lǐng)域推廣新能源車，每年新增公交車中新能源與清潔能源車比例力爭達到70%左右。
2013年更新3000輛天然氣車；2014年更新700輛電動車和1950輛天然氣車；2015年更新450輛電動車和1000輛天然氣 車；2016年更新600輛電動車和1000輛天然氣車；2017年，更新600輛電動車和1000輛天然氣車，實現(xiàn)新能源與清潔能源車總量占公交車輛比 例達到65%左右；五環(huán)路內(nèi)電驅(qū)動車輛比例達到20%、天然氣車達到50%；公交行業(yè)油耗減少40%；平均排放水平達到第五階段排放標準，污染物排放減少 50%。
此外，為促進出租車結(jié)構(gòu)調(diào)整及節(jié)能減排，計劃今年更新1000輛天然氣車；2016年更新2000輛電動車和2000輛混合動力車；2017年 更新3000輛電動車和3000輛混合動力車。到2017年，累計報廢更新車輛中電動車、天然氣車、混合動力車各5000輛，其余更新為第五、第六階段排 放標準的汽油車；油耗和污染物排放均減少20%。
◆公務(wù)車
其次，除了公共交通工具之外，政府部門還在機關(guān)單位大力推廣新能源車。2014年7月，《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》推出，方 案要求，2014年至2016年，中央國家機關(guān)以及納入財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)及公共機 構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
除上述政府機關(guān)及公共機構(gòu)外，各省(區(qū)、市)其他政府機關(guān)及公共機構(gòu)，2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%(其中 京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買比例不低于15%)；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后 逐年提高。
◆私家車
第三個方案，就是在個人小客車領(lǐng)域推廣新能源車。本市從2011年實施購車指標搖號，對機動車總量實行調(diào)控。2011年度小客車指標額度為24萬個，2012年度小客車指標額度為24萬個，2013年小客車指標額度為24萬個(前三年均不分燃油車還是新能源車)。
從2014年開始，北京市開始增添新能源車指標，大幅減少燃油車指標。
2014年北京市小客車指標額度為15萬個，其中：普通指標13萬個、示范應(yīng)用新能源指標2萬個。2015年北京市小客車指標額度為15萬個，其中：普通指標12萬個、示范應(yīng)用新能源指標3萬個。
從明年開始，在機動車購車指標總數(shù)不變的情況下，燃油車指標繼續(xù)下降，新能源車指標則翻一番。2016年北京市小客車指標額度為15萬個，其中：普通指 標9萬個、示范應(yīng)用新能源指標6萬個。2017年北京市小客車指標額度為15萬個，其中：普通指標9萬個、示范應(yīng)用新能源指標6萬個。
據(jù)此估算，到2017年，公交、出租、公務(wù)用車和私家車中的新能源汽車總數(shù)至少將達到21萬輛。如果以北京市計劃的2017年機動車保有量不超 過600萬輛來計算，屆時北京仍將有500多萬輛燃油機動車。在這種情況下，再實行單雙號限行措施的話，才能夠讓北京市的燃油汽車排放車輛達到275萬輛 以下，可以說要完成“PM2.5下降45%”的目標，在2017年各種措施同時行使的情況下，雖然有望實現(xiàn)，但還是非常嚴峻的。
而從2017年到2022年之間還有五年的時間，這五年，北京市除了要繼續(xù)控制機動車保有量之外，大幅淘汰老舊機動車和大幅推廣新能源汽車必須同步實施，才能夠在2022年實現(xiàn)對國際奧委會的“比2012年P(guān)M2.5下降45%”的承諾。
