匯豐證券和美銀美林先后發(fā)出報(bào)告，指比亞迪很有可能被長城汽車取代，被剔出恒生指數(shù)中國企業(yè)成份股。
匯豐證券曾比較長城汽車和比亞迪的市值，發(fā)現(xiàn)長城汽車H股市值242億港元，較比亞迪的155億港元高出56%。
根據(jù)恒生指數(shù)服務(wù)公司網(wǎng)頁介紹，要成為H股指數(shù)的候選成份股，需要上市最少一個(gè)月；過去一年內(nèi)，其中10個(gè)月及最近3個(gè)月的成交量流通比率最低要求為0.1%，挑選準(zhǔn)則方面，要按總市值和流通市值排名，首40位的股份將被納入H股指數(shù)，指數(shù)每個(gè)季度都會(huì)檢討一次。
因此，按照匯豐證券的說法，比亞迪被剔出H股指數(shù)也不是沒有道理。恒生指數(shù)服務(wù)公司的H股指數(shù)介紹單張上也指出，目前比亞迪所占的比重，只有0.32%，是40只成份股之中，所占的比例最少。
由于目前市場上有不少H股指數(shù)基金，讓投資者追蹤指數(shù)投資。以恒生銀行(00011.HK)為例，他們便推出H股指上市基金(02828.HK)，透過持有一籃子H股指數(shù)的成份股，以盡實(shí)際可能緊貼「H股指數(shù)」的表現(xiàn)。每當(dāng)指數(shù)有變動(dòng)時(shí)，這類基金便要按照指數(shù)比重而沽出或買入相應(yīng)份額。
康宏證券及資產(chǎn)管理董事黃敏碩分析，比亞迪有機(jī)會(huì)被剔出H股指數(shù)的消息，已成為市場其中一個(gè)看淡因素，所以近日即使有資金追捧，這類投資者都會(huì)知道這個(gè)負(fù)面因素。
黃敏碩稱，如果比亞迪真的被剔出H股指數(shù)成份股，基金下月便要換碼，屆時(shí)股價(jià)肯定會(huì)有沽壓，同時(shí)投資者會(huì)借勢炒低。
有“股神”之稱的巴菲特(Warren Edward Buffett)2008年9月參股，使比亞迪一夜曝紅，由當(dāng)時(shí)的參股價(jià)8港元，飛升至09年9月最高的88.4港元，當(dāng)時(shí)比亞迪以大熱姿態(tài)躋身國指成份股。
不過，隨著電動(dòng)車開發(fā)延遲，出廠質(zhì)量欠佳，先后被發(fā)現(xiàn)電池使用周期太短以及發(fā)生爆炸問題，加上太陽能電池業(yè)務(wù)仍然低迷，2011年起開始業(yè)績又下滑，資產(chǎn)負(fù)債增加，即便電動(dòng)汽車獲得國家扶持，比亞迪最終股價(jià)仍是節(jié)節(jié)下跌，最低曾見10.92港元。
比亞迪的表現(xiàn)一厥不振，使得巴菲特的“黃金搭檔”芒格(Charlie Thomas Munger)在巴郡的股東大會(huì)上，只以“非常有限”來形容比亞迪汽車產(chǎn)品在美國的前景。
巴菲特入股之初，曾表示能夠與比亞迪及中國人合作，感到非常興奮，又大贊比亞迪主席王傳福 具備獨(dú)特管理運(yùn)營能力，但面對(duì)芒格的言論，市場在8月旋即傳出巴菲特減持的消息，影響市場信心，但比亞迪很快就作出澄清。
近日王傳福表示，今年第四季度的電動(dòng)車領(lǐng)域可實(shí)現(xiàn)盈利，消息再刺激比亞迪股價(jià)彈升，至今天報(bào)20港元之上。
恒指公司對(duì)上一次季檢為8月中，當(dāng)時(shí)恒生指數(shù)成份股并無變動(dòng)，但H股指數(shù)成份股則由中信證券(06030.HK)取代中國遠(yuǎn)洋(01919.HK)。
