中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展多年，產(chǎn)品普遍集中在微型、A0級(jí)和A級(jí)車型?，F(xiàn)在，更多家庭在初次購(gòu)車或者置換車輛時(shí)，都想“一步到位”，基本上在B級(jí)車市場(chǎng)中尋找中意的對(duì)象。新能源汽車在這個(gè)市場(chǎng)中，尤其是國(guó)內(nèi)自主品牌車型存在一個(gè)很大的缺失，不能不說(shuō)是一種遺憾。
相比國(guó)內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品，國(guó)際品牌產(chǎn)品普遍集中在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上。例如寶馬5系混動(dòng)版、沃爾沃S60混動(dòng)版等等。盡管售價(jià)很貴，但是在考慮國(guó)產(chǎn)化以后的補(bǔ)貼優(yōu)惠和品牌力等因素，競(jìng)爭(zhēng)力并不弱。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，國(guó)內(nèi)新能源車企在中高端產(chǎn)品上一直存在短板，公車改革新能源汽車無(wú)車可采只是又一次將這個(gè)短板暴露出來(lái)。
補(bǔ)足短板盡快覆蓋產(chǎn)品線，將是國(guó)內(nèi)新能源車企的重要任務(wù)之一。崔東樹認(rèn)為，補(bǔ)足短板需要的是掌握核心技術(shù)，是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。插電式混合動(dòng)力技術(shù)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企能夠掌握的并不多，尤其是自主研發(fā)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車企更少。如何能將這些產(chǎn)品推向市場(chǎng)，并為消費(fèi)者接受，價(jià)格是一方面，宣傳也很重要。
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程令人欣喜，很多新能源車企都無(wú)懼國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，能夠跑贏補(bǔ)貼的降低速度。但是，這種產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的進(jìn)步能否跑贏國(guó)際車企國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的成本下降的速度，不得而知。如果未來(lái)國(guó)際大品牌的插電式混合動(dòng)力汽車降至30萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，將如何應(yīng)對(duì)？
覆蓋產(chǎn)品線一直是車企熱衷的戰(zhàn)略之一，在新能源汽車領(lǐng)域，我們期待同樣如此。現(xiàn)在，新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)景獨(dú)好，政策給力，消費(fèi)者逐漸接受，可謂“天時(shí)地利人和”，自主車企應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，擴(kuò)大產(chǎn)品序列，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將我國(guó)打造成為新能源汽車的大國(guó)、強(qiáng)國(guó)。
