中國儲能網訊：在國內傳統(tǒng)汽車產業(yè)下滑之際，新能源汽車卻一路高歌猛進，產銷量增長迅猛。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內新能源汽車產銷量同比增長2.5倍和2.4倍，不僅傳統(tǒng)車企紛紛加入新能源汽車行列，而且已有新能源汽車生產企業(yè)大舉擴產，將新能源汽車產業(yè)發(fā)展引向高潮。
政策給力車企加碼
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~6月新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。
新能源車的迅猛增長來源于政策持續(xù)加碼。在此前一系列支持和推廣新能源汽車產業(yè)政策基礎上，近日，國務院正式印發(fā)《中國制造2025》，大力推動節(jié)能與新能源汽車，再次從國家戰(zhàn)略層面重申發(fā)展新能源汽車產業(yè)的重要性與必要性。今年4月29號四部委聯(lián)合發(fā)布《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，更是明確了未來5年的中央財政對購買新能源的補助，為新能源車發(fā)展注入強心劑?！吨袊圃?025》明確提出，到2020年我國自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛。近期，各地都在為新能源汽車的發(fā)展開啟綠燈。如7月17日廣州工信委就聯(lián)合一百多家黨政機關、公共機構、本土重點企業(yè)舉辦新能源汽車推廣大會，加速推進新能源汽車的發(fā)展與普及。
在新能源汽車政策不斷加碼下，各大車企也加大投入。不久前，大眾集團與上汽集團簽署協(xié)議，未來4年內將有15款新能源車型在華投產，其中包含插電混動車與純電動車。消息顯示，到2019年，上海大眾投產的首款插電混動車將是一款定位高于帕薩特的C級車，而電動車則將是由雙方共同基于朗逸開發(fā)的緊湊級電動車，將在安亭生產基地投產。
除了上海大眾，上海通用、豐田、日產等跨國企業(yè)也紛紛發(fā)布了自己在中國市場的新能源車戰(zhàn)略。上海通用除了已經在4月份上海車展亮相的凱迪拉克CT6插電式混合動力技術，還宣布2017年1季度將發(fā)布一款增程式的混合動力車，純電動續(xù)航達到100公里以上。2018年4季度，上海通用將發(fā)布一款由泛亞和GM 聯(lián)合開發(fā)的插電式混合動力車。
不僅合資企業(yè)大舉進軍新能源汽車，自主品牌車企也不甘示弱。除了新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪外，上汽集團、北汽新能源、長安汽車、奇瑞汽車都不斷加大新能源車的投入。據(jù)粗略統(tǒng)計，今年有近20款新能源汽車精品上市。其中，今年下半年北汽將發(fā)布6款車型，長安汽車在規(guī)劃有2款車型，奇瑞汽車也將推出一款插電式混合動力車。另外，奇瑞也將在株洲建設年產5-10萬臺新能源汽車生產基地，屆時，包括在售的奇瑞eQ、艾瑞澤3EV和艾瑞澤7PHEV均有望株洲投產。
巨資投入新能源汽車項目
一臺車最高可獲12萬元補貼，且直接補貼廠家，這種誘人的“紅利”刺激了整車企業(yè)對新能源車產業(yè)投入的熱情。而產銷的持續(xù)高增長，成為傳統(tǒng)車企轉型升級的首選，尤以國產品牌動作更快。
7月21日，江淮汽車披露非公開發(fā)行預案，公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等3個項目。同樣看好新能源項目的不止江淮一家，記者不完全統(tǒng)計，從今年5月份至今的3個月時間內，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等多家上市整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達到400億元。其中，7月11日，一向謹慎的長城汽車也出手新能源項目，重金募資168億元投入新能源汽車研發(fā)。6月3日，比亞迪募資150億元，投向新能源汽車產業(yè)鏈。公司表示，由于新能源汽車加速推廣，使得上游動力電池供不應求，市場缺口較大。公司將啟動“7+4”布局，將新能源車型覆蓋7個主要目標市場及4個特種車市場，實現(xiàn)對交通運輸工具的全面覆蓋。
除了增加資金投入外，部分車企更是積極拓展布局。7月20日，上汽集團與萬向集團合資成立了一家新能源客車企業(yè)，并在杭州建立新能源客車生產基地，公司規(guī)劃目標為年產新能源客車5000輛。
比亞迪新能源車上半年銷售近2萬輛
為推動新能源汽車產業(yè)的以前，深圳曾先后出臺了《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實施方案》、《深圳市標準化指導性技術文件——電動汽車充電系統(tǒng)技術規(guī)范》等7個文件，計劃每年安排5億元專項資金，來扶持新能源汽車的技術研發(fā)、標準制定、技術改造、應用推廣等。 在此基礎上，日前已出臺《深圳市新能源發(fā)展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》兩個相關扶持政策。而坪山新區(qū)也在醞釀出臺《深圳市新能源汽車產業(yè)基地綜合發(fā)展規(guī)劃》，助力新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
從新能源汽車的研發(fā)、生產到上市，當前，深圳市已建立起較為完善的新能源汽車應用與推廣政策扶持體系。深圳是我國大中城市中新能源汽車推廣力度最大、扶持體系最完善、應用數(shù)量最多的城市，也是全球新能源汽車保有量最多的城市。
前不久出臺的《深圳市新能源發(fā)展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》稱，將統(tǒng)籌設立50億元推廣應用扶持資金，力爭今年使深圳市新能源汽車整車累計產銷量達到3萬輛以上，新能源汽車產業(yè)規(guī)模達600億元以上，各項稅收收入達到100億元。
有了深圳新能源汽車政策的全力支持，作為國內新能源汽車“老大”的比亞迪可謂是如魚得水，發(fā)展迅猛。在2014年增長6倍的基礎上，今年上半年，比亞迪新能源車累計銷售1.98萬輛，以超出第二名70%的成績穩(wěn)居國內新能源汽車冠軍。其中比亞迪插電式混合動力車型秦，6月銷量達4015輛，環(huán)比增長14%，同比增長280.6%。1~6月累計銷量16477輛，比第二名足足多出了1.1萬輛，是國內最暢銷的新能源車型。據(jù)比亞迪相關負責人介紹， 比亞迪依托“542戰(zhàn)略”（百公里加速少于5秒，全時四驅，百公里油耗低于2L）鞏固技術領先地位，同時啟動“7+4布局”，覆蓋私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客車、物流輕卡車、建筑工程車等7個主要目標市場以及倉儲、機場、礦山、港口等4個特種車市，并將憑借自主品牌在SUV市場的突破性契機，將新能源汽車從轎車拓展至SUV車型，豐富集團的產品類型。
據(jù)這位負責人介紹，受益于電動大巴等下游客戶拉動，比亞迪動力電池全行業(yè)目前處于供不應求狀態(tài)，比亞迪動力電池2014年底產能約為1.6Gwh，2015年新工廠正式投產，到今年年底有效產能有望達到6~7Gwh。作為磷酸鐵鋰動力電池第一梯隊將充分享受這一行業(yè)爆發(fā)。據(jù)介紹，除正在熱銷的幾款新能源車外，今年，比亞迪還將有宋、元、商等幾款重量級插電式混合車型上市，市場龍頭地位難撼。隨著比亞迪在新能源汽車產業(yè)上的不斷加碼，今年該公司新能源車銷量有望達到7萬輛。
