中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：由于不借助任何汽油燃料的幫助，純電動(dòng)被認(rèn)為是最正宗的新能源技術(shù)。
插電式混動(dòng)技術(shù)成為最可行的新能源車發(fā)展方式之一。
雖然油電混動(dòng)技術(shù)的電力介入程度最少，但其能夠有效降低汽油消耗量，被認(rèn)為是新能源發(fā)展中最佳的過渡形式。
在城市污染、能源日漸枯竭的大背景下，新能源車成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于很多人來說，新能源車還是出行上的新生事物，實(shí)際上用“電”驅(qū)動(dòng)車輛前行，在19世紀(jì)便由羅伯特·安德森將其實(shí)現(xiàn)。經(jīng)歷百余年，新能源技術(shù)不斷發(fā)展，電池不斷小型化，續(xù)航里程不斷延長(zhǎng)，目前以“內(nèi)援”前行的純電動(dòng)車與還需要“外援”的插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)技術(shù)，組成了新能源車發(fā)展的三大主流技術(shù)。
純電動(dòng)技術(shù)：
電池待補(bǔ)齊儲(chǔ)能短板
在主流的純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、油電混合動(dòng)力三大新能源技術(shù)中，由于不借助任何汽油燃料的幫助，純電動(dòng)被認(rèn)為是最正宗的新能源技術(shù)。
相對(duì)于目前純電動(dòng)技術(shù)電池輕量化、續(xù)航里程不斷增加的趨勢(shì)，第一輛純電動(dòng)汽車卻并非如此。1830年左右，托馬斯·達(dá)文波特制造出世界上第一輛純電動(dòng)車，但其并非使用可充電技術(shù)。1859年，法國人普蘭特發(fā)明鉛酸蓄電池，1881年卡米爾福雷將這一技術(shù)進(jìn)行了完善，鉛酸蓄電池的問世被認(rèn)為是新能源車真正的開端。
然而，作為當(dāng)時(shí)新能源車可用電池的惟一選擇，鉛酸蓄電池存在體積大、重量大、能量密度小、功率密度低、充電時(shí)間長(zhǎng)、每次充電后續(xù)航里程短以及電力傳動(dòng)制造成本居高不下等弊端，鉛酸電池技術(shù)并未得到推廣。同時(shí)，隨著汽油燃料汽車的興起，各車企對(duì)鉛酸電池技術(shù)的研發(fā)也逐漸停滯，而人們也似乎忘記了純電動(dòng)車的存在。
1990年以后，隨著全球能源問題的關(guān)注度逐漸增高，各大車企重新加大新能源車電池技術(shù)的研發(fā)力度。而磷酸鐵鋰電池技術(shù)的運(yùn)用，使新能源車的推廣成為可能。磷酸鐵鋰電池解決了鉛酸蓄電池重量大、續(xù)航能力短等缺點(diǎn)，而且由于其中不含任何貴金屬，其生產(chǎn)正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在世界上的儲(chǔ)備也相對(duì)豐富，能夠有效降低其制造成本。因此，目前磷酸鐵鋰電池技術(shù)已運(yùn)用到眾多新能源車上。
與此同時(shí)，由于新能源車在行駛中電池持續(xù)放電會(huì)產(chǎn)生高溫，存在一定的安全隱患，因此磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性也成為眾多車企選擇該技術(shù)的因素之一。據(jù)了解，新能源車電池放電時(shí)的溫度能夠高達(dá)390℃以上，而磷酸鐵鋰電池不會(huì)因過充、溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒，并可輕松通過針刺實(shí)驗(yàn)。
值得關(guān)注的是，隨著近年來美國新能源車特斯拉的異軍突起，在磷酸鐵鋰電池之外，三元鋰電池技術(shù)逐漸進(jìn)入公眾視野。更長(zhǎng)的續(xù)航里程是三元鋰電池的特點(diǎn)之一，目前裝配三元鋰電池技術(shù)的新能源車?yán)m(xù)航里程達(dá)到200公里以上。三元材料鋰電池的安全問題已得到改善和解決。目前三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定。此外，三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作，陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開短路源，從而明顯提高三元鋰電池的安全性能。
此前，根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時(shí)/公斤”的要求。因此，續(xù)航里程更長(zhǎng)的三元鋰電池技術(shù)將成為新能源車新的發(fā)展方向。
插電式混動(dòng)技術(shù)：
技術(shù)成熟制造成本低
在工信部公布的新能源車推廣目錄中，除了“根紅苗正”的純電動(dòng)車外，插電式混動(dòng)車型的出現(xiàn)備受爭(zhēng)議。與純電動(dòng)車僅靠電力驅(qū)動(dòng)不同，插電式混動(dòng)技術(shù)，在蓄電池電量?jī)?chǔ)備不足的情況下，可以通過自身搭載的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)蓄電池的里程限制，在蓄電池的續(xù)航里程未達(dá)到汽油車水平時(shí)，插電式混動(dòng)技術(shù)成為最可行的新能源車發(fā)展方式之一。
與純電動(dòng)車相比，插電式混動(dòng)技術(shù)與其基本相同，同樣需要對(duì)電池充電，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式行駛，與純電動(dòng)車惟一不同的是，使用插電式混動(dòng)技術(shù)的車型裝配了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在電池電量耗盡后以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的混合動(dòng)力模式行駛，并適時(shí)向電池充電。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，插電式混動(dòng)技術(shù)也是新能源車產(chǎn)業(yè)過渡時(shí)期的必然產(chǎn)物。
目前，插電式混動(dòng)技術(shù)分為增程式、并聯(lián)式及混聯(lián)式，三種混動(dòng)方式具有各自的不同優(yōu)勢(shì)。其中，并聯(lián)式插電混動(dòng)車型裝配兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車企通常在傳統(tǒng)汽油車型的基礎(chǔ)上加裝電池、電動(dòng)機(jī)以及電控裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)為電動(dòng)機(jī)，為電池充電時(shí)充當(dāng)發(fā)電機(jī)。并聯(lián)式插電混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)在于降低車主使用成本的同時(shí)也能降低車企的制造成本。
增程式插電混動(dòng)車型則更像純電動(dòng)車，搭載一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)僅為電池充電，并不驅(qū)動(dòng)車輪。據(jù)了解，混聯(lián)式插電混動(dòng)技術(shù)為目前三種主流插電式混動(dòng)技術(shù)中最為先進(jìn)的，搭載該技術(shù)的車型裝配兩個(gè)電機(jī)。一臺(tái)電動(dòng)機(jī)僅驅(qū)動(dòng)車輪，另一臺(tái)在需要極速行駛時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輪，與發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，而當(dāng)車輛電力不足時(shí)，充當(dāng)發(fā)電機(jī)為電池充電。
事實(shí)上，由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，插電式混動(dòng)技術(shù)被認(rèn)為不能算做純正的新能源車。但是，在《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中顯示，純電驅(qū)動(dòng)汽車即全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車，其中純電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品包括純電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)汽車、增程序電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車。目前，在純電動(dòng)車未能解決消費(fèi)者“里程焦慮”時(shí)，插電式混動(dòng)技術(shù)能夠使電機(jī)更多參與到車輛的驅(qū)動(dòng)過程中，這也是符合新能源車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的產(chǎn)物。
油電混動(dòng)技術(shù)：
借助發(fā)動(dòng)機(jī)回收電能
與純電動(dòng)、插電式混動(dòng)相比，雖然油電混動(dòng)技術(shù)的電力介入程度最少，但其能夠有效降低汽油消耗量，被認(rèn)為是新能源發(fā)展中最佳的過渡形式。
數(shù)據(jù)顯示，采用混聯(lián)式油電混動(dòng)技術(shù)的車型節(jié)油達(dá)40%。裝配該技術(shù)的車型具有功率基本相當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，駕駛者可在純電動(dòng)、混合以及汽油三種模式下進(jìn)行選擇。行駛中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)為電池充電。
車輛起步時(shí)，直接由低速性能更強(qiáng)、扭矩輸出更高的發(fā)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。當(dāng)車速提高時(shí)，車輛改由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能夠避免電動(dòng)機(jī)在車輛高速行駛時(shí)因多重轉(zhuǎn)換而造成的電能損耗。同時(shí)，當(dāng)車輛需要爬坡或急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)將介入與發(fā)動(dòng)機(jī)一起全力推動(dòng)車輛。
此外，油電混動(dòng)技術(shù)具備制動(dòng)力再生系統(tǒng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。由于采用油電兩套系統(tǒng)，目前搭載油電混合動(dòng)力技術(shù)的車型價(jià)格較貴，但車輛在2-3年間節(jié)省的汽油費(fèi)用，便可以基本收回買車時(shí)多支付的車款，并且在使用中消費(fèi)者也無須改變加油和駕駛的習(xí)慣。
目前，油電混動(dòng)技術(shù)已發(fā)展得較為成熟，大多數(shù)電池壽命很長(zhǎng)。因?yàn)槎嗔艘嫣峁﹦?dòng)力，電池的使用較少，并無需停下充電，可以優(yōu)化充電方法，使電池壽命大幅延長(zhǎng)，甚至到車輛停駛報(bào)廢也無需更換電池。
