中國儲能網(wǎng)訊：充電設(shè)施不僅處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要位置，而且與電網(wǎng)的關(guān)系密不可分，對電動汽車發(fā)展有著重大影響。充電設(shè)施運營商要在初始投資之后如何回收成本？如何長期生存？是行業(yè)內(nèi)一直在關(guān)注和探討的問題。運營商面臨的成本有哪些，未來企業(yè)要如何獲利？
■建設(shè)成本較高
有業(yè)內(nèi)人士測算，一個普通充電樁成本為1萬~3萬元，一個快速充電樁成本為10萬~20萬元。一個有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運營三方面的綜合成本約500萬元。
用地成本更是高昂。北京富電科技運營總監(jiān)于波對記者說，公共充電設(shè)施大多建設(shè)在核心商業(yè)區(qū)或公共停車場，這些停車場的收益基本固定，加裝充電設(shè)施后，若對其帶來收益上的遞減，會被轉(zhuǎn)嫁到充電設(shè)施運營商身上。“從某種程度上來說，我們也算是充電樁所在車位的承租方，具體費用根據(jù)不同地和具體協(xié)商有所不同?！庇诓ǜ嬖V記者。
■電價成本自行消化
除了這些可見的成本，一些隱性成本也不容忽視。北京北汽特來電汽車充電有限公司副總經(jīng)理孫大治向記者反映了一個情況：“在小規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施時，企業(yè)大多從該區(qū)域物業(yè)公司接電使用，但這些物業(yè)公司往往不能開具增值稅發(fā)票，并且會在每度電的基礎(chǔ)上加收一定費用，由每度電0.8745元增加至1.1~1.3元不等，而且不存在峰電和谷電的價格差。”
孫大治坦言，充電設(shè)施運營商很難按照國家電網(wǎng)規(guī)定的價格買到電，但必須按照該價格收取電費:充電設(shè)施運營商只能代收代繳電費，不可以加價售電。按照目前北京地區(qū)各運營商醞釀的服務(wù)費定價每度電0.8元計算，這部分收入大多用來彌補電價。
■盈利依靠商業(yè)模式創(chuàng)新
從理論上，充電價格最少包括電能成本、建設(shè)成本和服務(wù)成本。但從運營商現(xiàn)行的充電價格體系中，很難包含建設(shè)成本，而服務(wù)成本收取的價格也相對較低，如何回收投資并盈利似乎是擺在各運營商面前的一道難題。
在和幾家運營商相關(guān)負(fù)責(zé)人交談的過程中，記者發(fā)現(xiàn)他們不約而同地將目光投向了互聯(lián)網(wǎng)+，在他們看來，利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進行深度融合已經(jīng)是一種趨勢，運營商都在考慮以充電設(shè)施運營為基礎(chǔ)，利用獲取的數(shù)據(jù)進行增值服務(wù)，汽車銷售、租賃以及其他相關(guān)服務(wù)。
特銳德明確提出了“車充聯(lián)動，車企聯(lián)合，以充帶車，以車推充”的發(fā)展戰(zhàn)略，2014年12月，特銳德宣布與河南新鄉(xiāng)市政府簽署為期5年的合作協(xié)議，在當(dāng)?shù)亻_展充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車長期租賃、分時租賃業(yè)務(wù)。
從事電動車租賃業(yè)務(wù)的充電設(shè)施運營商不止特銳德一家，富電科技就在華貿(mào)中心充電站建成的同時，與上汽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，購買1000輛新能源汽車，在北京投入分時租賃業(yè)務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士也表示，充電設(shè)施運營商應(yīng)該以充電樁為切入點，拓展包括電動車保養(yǎng)、預(yù)約充電等服務(wù)，來拓寬盈利渠道。
除此之外，政府介入也是另一種思路的代表。“公共充電設(shè)施依靠純商業(yè)模式運營，企業(yè)很難獲利，它應(yīng)該成為社會公共服務(wù)的一部分。”高瞻新能源汽車創(chuàng)始人徐維翰和記者溝通時曾表示。普天新能源的市場人員就對此表示贊同，他認(rèn)為政府購買服務(wù)也是一個好的辦法，既能減輕企業(yè)的運營壓力，又能讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情，保證了服務(wù)的質(zhì)量，是個一舉兩得的辦法。
