●記者體驗第一代油混動力車，長坡爬不動，要停車充電
●專家分析，鋰電池老化、超負荷、難以散熱等，或致?lián)p壞
●公交集團全面排查所有涉及車輛，確保市民乘車安全
前天凌晨，一場火災燒毀燒壞11輛公交車，最先著火的是一輛88路公交車。88路車，幾年來多次出現(xiàn)冒煙、故障，雖然只是個別現(xiàn)象，但足以引起我們重視：
作為第一代油電混合動力公交車，它們目前面臨著什么樣的問題？新能源汽車節(jié)能減排，是未來的發(fā)展方向，如何從技術和設計上改進，才能既安全又環(huán)保。
據(jù)了解，公交集團已經開始全面排查涉及車輛，確保市民的出行乘車安全。導報記者 林彬彬 呂寒偉
追蹤又有一部車電池自燃
昨天下午，消防部門派出人員到湖里公交公司。
湖里公交經過檢查，發(fā)現(xiàn)一部同樣型號的88路車有問題，供調查人員拆解、對比。
和前天凌晨的火災起因一樣，這輛88路車鋰電池昨天也是在靜止狀態(tài)下自燃，工作人員及時滅火。
在調查人員的要求下，車上的鋰電池組被拆解下來，抬出車外檢查。鋰電池組的外形像一個電腦機箱，拆開以后，內部由幾十個小電池組成。
導報記者看到，其中有17個電池被燒焦，顏色從銀灰色變成焦黑色，最嚴重的是三個小電池，表面已經被燒穿，部分表皮發(fā)灰。對于自燃的原因，現(xiàn)場的人員稱要等待結果。
檔案88路屬油電混合一代
88路車屬第一代油電混合動力車。據(jù)了解，2011年廈門公交集團陸續(xù)采購一批油電混合動力車型的公交車，總共有386輛。其中，湖里公交公司有114部，分布在88路、108路、109路、311路和842路（已更換為新車）等。
令人欣慰的是，自燃只是個別現(xiàn)象，也只在兩部88路車上發(fā)生。導報記者查詢發(fā)現(xiàn)，2014年、2013年和2011年都有車冒煙自燃，其它線路的車則少見。
據(jù)兩位不愿透露姓名的公交公司人員介紹，雖然都屬第一批，不過其它線路的車和88路車不屬于同一個廠家，具體原因還有待調查。
體驗 油混車爬坡竟然斷電
使用四年多以后，第一批油電混合動力公交車正遭遇電池老化，表現(xiàn)之一是沒辦法爬長坡。
昨天15:38，導報記者搭乘109路，正好到達SM站，車上僅32名乘客。車子正處于爬坡，剛出站點就熄火了，儀表盤上的“電容電壓”亮起紅燈，電壓不夠了。無奈，司機只好停車充電。
幾十秒后，司機嘗試往前開車，開出10多米又停了。再充幾十秒，開出10多米又熄火。一旁的乘客都急了，“師傅，是不是車壞了”?！坝幸淮?，晚上10點多，4部109路公交車全都停在這個路段充電?！彼緳C告訴導報記者，充電一般要充一兩分鐘，如果車上人太多，加上開空調，回程開到石頭皮山，也要充電。
司機 鋰電池用3年出現(xiàn)老化
不只109路車出現(xiàn)爬坡斷電。“這批車或多或少都有出現(xiàn)半路沒電的情況?！焙锕还疽回撠熑苏f。
今年五六月份，常有842路公交車沒電，停在海滄大橋上造成大堵車。一位公交司機說，88路車有時到線務局坡段也要充電。
第一批油電混合動力車是這么設計的：車速高于20公里/小時，汽車“多余”的熱能，自動轉化為電能儲存在電容里；車子剛起步、低于20公里/小時，便使用電能。
但是，充滿電的電容，只能供汽車3到4次起步。由于設計原因，司機無法手動切換成柴油，只好停車充電?！按蟾庞玫?年以后，車子走了20多萬公里，電池出現(xiàn)老化，爬坡才會斷電?！币晃凰緳C解釋道。
公交集團
全面排查，確保乘車安全
7月22日，公交方面召開了安全生產工作緊急會議，通報火災事故，部署工作方案。
公交方面已要求廠家對所有涉及車輛進行排查檢測，已經停駛的40多臺車輛拆除電池。在線路上運營的其他車輛，分批次排查、檢測及整改，優(yōu)化車輛電池結構，聯(lián)系廠家技術改造，確保乘車安全。
排查期間，將從其他線路增調公交車等，保證在車輛排查期間，公交正常運營和市民出行不受影響。
公交業(yè)內人士介紹，他們正在嚴格按照安全例檢的檢驗項目，逐一檢驗，重點排查停車場、油庫、倉庫、修理車間、長途客（貨）運站、公交首末站、油電混合動力、CNG公交車、LNG公交車以及人員密集場所的安全隱患，重點檢查新能源車輛的電源系統(tǒng)。
專家
電池老化超負荷有可能引發(fā)自燃
針對鋰電池老化和自燃的問題，導報記者昨天咨詢了廈門理工學院機械與汽車工程學院的一位老師。
他解釋，公交車斷電，電池電壓低，表明超出了電池的正常工作范圍，電池反復充電超出界限，容易損壞。
他介紹，公交車上的鋰電池組是一格一格的，頻繁超負荷運作，可能會導致一些小單元（電池）損壞，損壞后再充電，便出現(xiàn)問題。一個個電池串起來，其中一個電池壞了，會影響到其它的電池。
他分析，車子在靜止時自燃，不排除有這種可能——起初電池熱量大，但沒有及時散熱，后把某個薄弱的單元（電池）燒起來，引發(fā)自燃。
有一個細節(jié)，鋰電池運作時溫度極高，有一次一部公交車拋錨，后查出原因是排氣扇難以散熱，把車上冷氣引入后，問題才解決。
不過，電池會不會自燃，還得看車子熄火后，有沒有在充電；鋰電池的電池管理系統(tǒng)是否精準顯示，有沒有報警，有沒有被及時發(fā)現(xiàn)。
評論
誰也不想出事事來也不必怕
湖南衛(wèi)視主持人汪涵在《我是歌手》上，說了一段話：沒事兒不惹事兒，事兒來了也不怕事兒。
有人擔心，報道公交車自燃，會引起市民恐慌。我覺得是多余的，從廈門以往的數(shù)據(jù)乃至全國的案例來看，自燃的不只是公交車，普通汽車也會自燃，不只是油電混合公交車冒煙，普通公交車也會。
誰都不想看到公交車冒煙，但現(xiàn)在有車子半夜自燃了，事兒來了，那也不要怕事兒。掩蓋，反倒會滋長恐慌。
一個事故產生，至少有以下幾個環(huán)節(jié)沒有做到位，產品設計、制造、檢驗、使用、維護和管理等。正視，就是不回避，敢擔當。正視問題，從每個環(huán)節(jié)入手，積極調查，排除隱患，舉一反三，把新能源汽車做得更好，為城市節(jié)能減排做出貢獻，這才叫干正事兒！
