中國儲能網(wǎng)訊：兩年前，在方興未艾的清潔能源汽車行業(yè)，有一家美國公司曾是最有希望的革新者之一；本周三，這家已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣的公司獲得拯救，買主是一家來自中國的汽車零部件生產(chǎn)商。
中國最大的零部件生產(chǎn)企業(yè)之一萬向集團(Wanxiang Group Corp.)為電動汽車用高級電池生產(chǎn)商、曾獲美國政府資助的A123 Systems Inc.提供了一筆4.5億美元的救命錢。通過這筆交易，萬向集團將A123的鋰離子技術(shù)及其受美國政府資助的生產(chǎn)工廠收入囊中。萬向集團已經(jīng)在美國中西部地區(qū)緩慢購進(jìn)了一批汽車資產(chǎn)。
A123的總部位于馬薩諸塞州沃爾瑟姆市(Waltham)，幾年前它還曾吸引到一些大牌投資人，市值達(dá)到26億美元，然而最近卻發(fā)生虧損，并遭遇引人注目的電池召回事件。從這家公司的困境可以看出，奧巴馬政府為電動汽車培育工業(yè)基礎(chǔ)和市場的任務(wù)已經(jīng)變得何其艱難。
由于成本高、充電時間長、公共基礎(chǔ)設(shè)施有限，與燃油汽車比起來，電動汽車和插電式混合動力車在美國市場的銷量仍舊不值一提。奧巴馬政府三年前制定了2015年之前100萬輛插電式混動車上路的目標(biāo)，現(xiàn)在看來這個數(shù)字太過樂觀了。
年初迄今，日產(chǎn)汽車公司(Nissan Motor Co. JP:7201 -0.64% )已在美國賣出大約3,500輛純電動汽車，通用汽車(General Motors Co. GM +1.32% )賣出大約10,700輛電池驅(qū)動的“Volt”，而其汽車總銷量為800萬輛。汽車生產(chǎn)商和政府之所以力推這項技術(shù)，是為了降低對進(jìn)口石油的依賴，減少溫室氣體排放，并培育一個新的產(chǎn)業(yè)。
為啟動電動車電池產(chǎn)業(yè)，美國政府從2009年以來為江森自控(Johnson Controls Inc. JCI +1.49% )、LG化學(xué)(LG Chem Ltd.)以及陶氏化學(xué)(Dow Chemical Co. DOW -0.20% )與韓國Kokam Co.的合資公司Dow Kokam提供資金12.6億美元，在美國四個州建了九座工廠。其中多數(shù)工廠的電池產(chǎn)量都遠(yuǎn)低于最初預(yù)期。同樣曾接受政府撥款的Ener1 Inc.尋求按美國破產(chǎn)法第11章進(jìn)行破產(chǎn)重組，后來重新煥發(fā)活力。
A123獲得了美國能源部2.49億美元的撥款，目前為止約有一半都用來支付在密歇根州利沃尼亞(Livonia)修建一座工廠產(chǎn)生的部分成本。它是最早進(jìn)入這個領(lǐng)域的企業(yè)之一，2010年其密歇根電池工廠就已開工生產(chǎn)。這家公司還計劃在美國修建第二座工廠。
A123于前不久宣布電池化學(xué)物質(zhì)的研發(fā)取得進(jìn)展。這項進(jìn)展將使電池在不需要加裝制熱或制冷設(shè)備的情況下，就能夠在極熱或極冷環(huán)境下工作。目前的電動汽車都需要安裝昂貴的制熱制冷設(shè)備，增加了成本。
這家公司最初依靠麻省理工學(xué)院(Massachusetts Institute of Technology)授權(quán)的電池技術(shù)誕生，是清潔技術(shù)領(lǐng)域的寵兒。2009年9月，公司進(jìn)行首次公開募股(IPO)，一個星期內(nèi)股價幾乎翻了一番，突破25美元。
A123最近預(yù)警說，由于電動汽車銷售速度低于預(yù)期，以及生產(chǎn)出現(xiàn)問題，其資金可能會出現(xiàn)短缺。為此它四處尋找資金和新的投資人。
其周三的股價為0.50美元。
通用電氣(General Electric Co. GE +0.24% )是A123的早期投資人，目前仍持股5%左右。通用電氣不予置評。
萬向集團在伊利諾依州埃爾金(Elgin)的美國子公司由創(chuàng)始人的一個女婿管理。近10年來，該子公司一直在積極收購美國陷入困境的汽車零部件生產(chǎn)商，它的一家合資公司收購了伊利諾依州拉夫斯帕克(Loves Park)的車軸生產(chǎn)商Driveline Systems LLC并使之扭虧為盈，還曾收購德納(Dana Corp.)和福特汽車(Ford Motor Co. F -0.11% )的零部件部門。
萬向美國公司總裁倪頻說，他對這筆投資的潛力感到樂觀。但在萬向?qū)⑷绾芜\營A123的問題上，倪頻拒絕進(jìn)一步置評。
倪頻說，萬向希望成為美國和中國市場上綠色能源產(chǎn)品的主要參與者。
萬向集團在美國有3,000名雇員，與Ener1在中國有一家合資廠。
A123首席執(zhí)行長維奧(David Vieau)接受采訪時說，他們確實認(rèn)為這有助于實現(xiàn)他們在中國市場上的雄心壯志。
維奧說，他會尋求美國海外投資委員會(Committee on Foreign Investment in the U.S.)的批準(zhǔn)。該委員會負(fù)責(zé)審查可能會影響美國國家安全的外商投資項目。
佛羅里達(dá)州共和黨眾議員斯特恩斯(Cliff Stearns)周三說，他對這筆交易的知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓表示擔(dān)心。他是眾議院能源和商業(yè)委員會(House Energy and Commerce Committee)監(jiān)管與調(diào)查子委員會負(fù)責(zé)人。
斯特恩斯在聲明中說，我們要確保的是，美國聯(lián)邦政府不會通過向外資控股公司提供數(shù)百萬美元的政府撥款和貸款，從而在無意間成為盜竊本國國家機密的幫兇。
白宮發(fā)言人拒絕對美國政府的項目投資置評，但卻指出，該公司僅能用這些資金來支持美國的生產(chǎn)設(shè)施。
美國政府撥款的使用范圍如發(fā)生任何修改，都須得到美國能源部的批準(zhǔn)，而如果修改后允許該撥款用在任何非美國本土生產(chǎn)設(shè)施或就業(yè)的領(lǐng)域，美國能源部是不會批準(zhǔn)的。
美國共和黨全國委員會(Republican National Committee)發(fā)言人在談到這筆交易時說，不幸的是，奧巴馬從中國人那里借錢，然后把錢給美國納稅人，以支持中國人現(xiàn)正欲收購的綠色能源公司。
維奧說，這筆交易應(yīng)該會于近期完成，完成后應(yīng)首先收到2,500萬美元過渡貸款。
如果美國和中國政府批準(zhǔn)這項交易，A123會再獲得5,000萬美元資金。再加上萬向集團承諾購買可轉(zhuǎn)換債務(wù)及行使權(quán)證，最終的協(xié)議可能是萬向集團斥資4.5億美元收購A123 80%的股權(quán)。
中國對海外石油供應(yīng)越來越依賴，對此感到憂慮的中國決策者一直鼓勵企業(yè)投資電動汽車及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項目。
此外，國內(nèi)民眾提出的解決大面積污染問題的要求也讓中國領(lǐng)導(dǎo)人的壓力越來越大。
預(yù)計未來幾年中國還會出臺其它措施，如分階段采取更嚴(yán)厲的汽車百公里油耗新標(biāo)準(zhǔn)等。不過，中國政府還沒有公布具體細(xì)節(jié)。
中國已推出了包括補貼在內(nèi)的幾項激勵措施，以促進(jìn)電動汽車和油電混合動力汽車的發(fā)展。
中國政府說，將出臺一系列激勵措施，支持電動汽車和油電混合動力汽車的發(fā)展，包括要求地方省市減免這類汽車車主的停車費、充電費和過路費等。
中國政府去年底出臺新規(guī)，其中改變了對部分公務(wù)員的購車要求，鼓勵他們購買電動汽車和油電混合動力汽車。
盡管如此，中國電動汽車的發(fā)展仍然較慢。值得注意的是，美國投資者巴菲特(Warren Buffett)旗下投資公司部分持有的汽車生產(chǎn)商、電動車企業(yè)比亞迪股份有限公司(BYD Co.)的前行之路并不太順。該公司的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)出現(xiàn)疲態(tài)，這減少了其研發(fā)電動車所能利用的資源。
在截至6月30日這一財季，A123虧損8,290萬美元，合每股虧損56美分，而上年同期虧損5,540萬美元，合每股虧損44美分。其中，A123最新財季的虧損還包括在權(quán)證、衍生品及Fisker Automotive投資方面凈減記了1,130萬美元。A123收入下降53%，至1,700萬美元。
