中國儲能網(wǎng)訊：近兩年是非不斷的青年汽車集團(tuán)旗下的乘用車子品牌青年蓮花，終于難承重負(fù)！
“杭州蕭山基地從2013年2月開始停發(fā)工資至今，工廠也在2014年6月中旬停產(chǎn)放假，至今都沒有復(fù)產(chǎn)?！鼻嗄晟徎▋?nèi)部人士小張（化名）在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，目前青年蓮花的基地基本停產(chǎn)，員工被拖欠工資多時，討要無門。
與他們同樣陷入困境的還有青年蓮花車主，近日，多位車主通過各種渠道求助，因為多家青年蓮花經(jīng)銷商退網(wǎng)，車輛無法得到正常的質(zhì)保和維修。據(jù)悉，包括北京、上海等城市在內(nèi)的多地青年蓮花4S店均已退網(wǎng)或名存實亡，不再銷售新車。
從目前的情況來看，青年蓮花不僅出現(xiàn)了資金困難，生產(chǎn)、銷售更是雙雙“停擺”。對此，青年汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“企業(yè)現(xiàn)在的經(jīng)營和戰(zhàn)略的確遇到了一些問題，但現(xiàn)在很多事情還沒有結(jié)論，所以還不好說，唯一確定的是，未來肯定要做新能源汽車。”
近期的確有青年蓮花復(fù)產(chǎn)生產(chǎn)新能源汽車的消息傳出，但對于何時推出新車型，在哪一個生產(chǎn)基地投產(chǎn)，以及現(xiàn)有的員工和經(jīng)銷商如何安置等問題，青年汽車集團(tuán)始終沒有給出一個明確回復(fù)。
四面楚歌
大批青年蓮花員工仍在討薪，其間已有部分員工受生活所迫，主動退保另謀職業(yè)。青年蓮花乃至青年汽車集團(tuán)的資金困境可見一斑，而受此拖累的，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于其員工。
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青年蓮花是青年汽車集團(tuán)所有的乘用車子品牌，技術(shù)平臺源自馬來西亞寶騰汽車，英國蓮花工程公司提供底盤調(diào)教等技術(shù)合作。青年汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售與自主管理。如今青年蓮花已經(jīng)全面停產(chǎn)，其原因一方面在于曾先后投入了5億元資金收購薩博失敗，另一方面其發(fā)展戰(zhàn)略以擴(kuò)張為主，多個生產(chǎn)基地的規(guī)劃產(chǎn)能超過100萬輛，而至今最高年銷量僅6萬輛。暫停生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車，青年汽車集團(tuán) 已經(jīng)確定將生產(chǎn)純電動乘用車。
在青年汽車集團(tuán)的官方網(wǎng)站上，自2014年4月之后，除了一則無關(guān)緊要的“蓮花車隊中國汽車接力賽快報”之外，作為乘用車品牌的青年蓮花再也沒有任何信息出現(xiàn)在其更新頻繁的企業(yè)新聞中。而在這一年多的時間里，青年蓮花在外界卻是新聞不斷，屢屢與“停產(chǎn)”“欠薪”“退網(wǎng)”“失聯(lián)”等詞語一起出現(xiàn)在新聞標(biāo)題中。
“各基地停產(chǎn)、停發(fā)工資和停交保險的時間都不一樣，但在2014，青年蓮花的各車型基本上已經(jīng)全面停產(chǎn)。蕭山基地在2014年6月停產(chǎn)放假的時候，廠家的解釋是正在談合作，半個月內(nèi)就會有消息，不過沒說是在跟誰談?！毙埜嬖V記者，令他沒有想到的是，這個假期一放至今，工資和保險也再無著落。至于所謂的合作，也似乎沒了下文。
在采訪中，蓮花汽車的員工向記者出示了一份有青年汽車集團(tuán)董事局主席龐青年簽名的承諾書，據(jù)悉是由龐青年的秘書起草并于2014年12月29日簽署的。在這份承諾書中，有“浙江青年乘用車集團(tuán)有限公司下屬的浙江青年蓮花汽車有限公司、杭州亞曼發(fā)動機(jī)有限公司、杭州青年汽車有限公司三家公司名下的員工至2014年11月底的工資、醫(yī)保、養(yǎng)老保險等，未繳發(fā)部分在2015年1月底前補(bǔ)齊”字樣。
但時至今日，大批青年蓮花員工仍在討薪，其間已有部分員工受生活所迫，主動退保另謀職業(yè)。青年蓮花乃至青年汽車集團(tuán)的資金困境可見一斑，而受此拖累的，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于其員工。
記者獲悉，由于工廠停產(chǎn)無法提到新車，以及新配件斷貨不能提供正常的維修保養(yǎng)服務(wù)，部分青年蓮花經(jīng)銷商在2014年末前往青年汽車集團(tuán)清算賬款。而隨著工廠停產(chǎn)的影響不斷蔓延，至目前為止，青年蓮花的銷售渠道已經(jīng)基本崩潰。
一家已經(jīng)轉(zhuǎn)品牌的經(jīng)銷商對記者坦言：“青年蓮花在2014年就沒有新車供貨了，原來的銷售情況也很差，很多4S店就都退網(wǎng)了?，F(xiàn)在不僅是買不到車的問題，即使買了，大多數(shù)地方都沒有店，維修保養(yǎng)甚至要跨省，對消費(fèi)者和經(jīng)銷商來說都是很大的麻煩。”
而與青年蓮花的員工和經(jīng)銷商相比較，車主們更顯“求告無門”：“車輛的質(zhì)保期還沒過，卻驚聞4S店沒了，這個品牌甚至也有一種即將消失的跡象，以后出現(xiàn)各類問題，我們該去找誰？”
對于上述存在已久的疑惑和問題，自顧不暇的青年汽車集團(tuán)至今仍未給出答復(fù)。
前景堪憂
如今，青年蓮花已經(jīng)全面停產(chǎn)，生產(chǎn)基地將被出售的消息不斷傳出。與此同時，青年蓮花將暫停生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車，轉(zhuǎn)攻新能源汽車的說法也不脛而走。
記者獲悉，青年汽車集團(tuán)已經(jīng)確定將生產(chǎn)純電動乘用車，至于新車發(fā)布時間以及是否將出售部分基地，尚未對外公布。從目前的消息來看，青年汽車集團(tuán)將純電動乘用車歸于青年蓮花品牌下的概率較大。
事實上，早在2014年4月，青年蓮花就曾攜L3NEV純電動車亮相北京國際車展，并由此發(fā)布新能源戰(zhàn)略。龐青年亦在當(dāng)時表示，青年汽車集團(tuán)已經(jīng)研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代“納米碳鋰電池”核心技術(shù)，并成功運(yùn)用到公交領(lǐng)域，未來將在蓮花汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。按照當(dāng)時的規(guī)劃，這款電動汽車應(yīng)該在2014年年底推出，但截至目前，這一車型仍未上市。
在青年蓮花為期不長的發(fā)展歷程中，類似的計劃“流產(chǎn)”并不少見。2011年，青年蓮花推出L5運(yùn)動掀背式轎車的同時，就計劃在3年之內(nèi)推出8款乘用車，產(chǎn)品涵蓋家轎、SUV、MPV等車型，并將經(jīng)銷商擴(kuò)展到800家。然而，3年之后，青年蓮花卻陷入連綿不斷的頹勢中，一蹶不振，除初期的L3和L5之外，再無新車推出，生產(chǎn)、銷售也雙雙“停擺”。此外，原本計劃于2014年第四季度推出、曾一度給予經(jīng)銷商信心的SUV車型蓮花T5，也至今仍未上市。
在這樣的背景下，青年蓮花轉(zhuǎn)戰(zhàn)自主品牌已經(jīng)集中布局的新能源汽車市場，前景并不被看好。但從另一個角度來說，這也可能是青年蓮花的唯一出路。因為在部分分析人士看來，從拖欠員工工資的事件上就可以看出，青年汽車集團(tuán)的資金問題已經(jīng)延續(xù)了相當(dāng)一段時間，短期內(nèi)仍無法解決。因此不排除青年汽車集團(tuán)會出售部分青年蓮花的生產(chǎn)基地，甚至將整個青年蓮花售出。
汽車行業(yè)知名評論員陳光祖表示：“青年汽車集團(tuán)對青年蓮花既然還有規(guī)劃，它還是有重新發(fā)展的機(jī)會。但新能源汽車的問題較多，將希望全部寄托于此并不現(xiàn)實?！?
從拖欠員工工資的事件上就可以看出，青年汽車集團(tuán)的資金問題已經(jīng)延續(xù)了相當(dāng)一段時間，短期內(nèi)仍無法解決。
急速衰敗
青年蓮花的困境在一定程度上始于青年汽車集團(tuán)對薩博收購失敗，而此后這一集團(tuán)的盲目擴(kuò)張，進(jìn)一步導(dǎo)致了資金鏈斷裂。
青年蓮花的衰敗過于迅速，但在一些業(yè)內(nèi)人士看來，其當(dāng)前的困境卻是早已有跡可循。
“青年蓮花走到今天這個局面，原因是多層次的，外部環(huán)境當(dāng)然也帶來了一些影響，但在其他自主品牌在同樣的背景下卻大多在正向發(fā)展，這樣一來，內(nèi)因顯然才是關(guān)鍵。”明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明分析稱：“作為青年汽車集團(tuán)全力打造的乘用車項目，青年蓮花的困境在很大程度上源自于青年汽車集團(tuán)的困境，而青年汽車集團(tuán)近年來的一些做法，也正是導(dǎo)致青年蓮花走上窮途末路的主要原因?！?
在封士明看來，青年蓮花的困境在一定程度上始于青年汽車集團(tuán)對薩博收購失敗，而此后這一集團(tuán)的盲目擴(kuò)張，進(jìn)一步導(dǎo)致了資金鏈斷裂。除此之外，青年汽車集團(tuán)對青年蓮花的戰(zhàn)略規(guī)劃無法適應(yīng)市場變化，產(chǎn)品定位不準(zhǔn)、產(chǎn)品投放緩慢等問題更是雪上加霜。這些原因疊加起來，成為令青年蓮花陷入今日困境的根源所在。
據(jù)悉，在競購薩博的過程中，青年汽車集團(tuán)先后投入了5億元資金，卻最終敗北國能電動汽車瑞典有限公司，為青年汽車集團(tuán)的發(fā)展留下了隱憂。與此同時，青年汽車集團(tuán)對青年蓮花的發(fā)展戰(zhàn)略同樣是以擴(kuò)張為主，數(shù)年間就建立了包括杭州、貴州、濟(jì)南、泰安、金華等在內(nèi)的多個生產(chǎn)基地，產(chǎn)能規(guī)劃超過100萬輛。然而，青年蓮花至今最高年銷量僅在6萬輛左右。據(jù)內(nèi)部人士透露，其規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛的杭州蕭山基地，歷年產(chǎn)量從未超過1萬輛，大量產(chǎn)能一直處于閑置狀態(tài)。
而在產(chǎn)品方面，青年蓮花僅推出了L3和L5兩款轎車，以當(dāng)時的自主品牌發(fā)展情況來看，這兩款車型的定位有些“高不成低不就”：與合資品牌產(chǎn)品相較缺乏競爭力，與其他自主品牌產(chǎn)品相比又不具備價格優(yōu)勢，導(dǎo)致青年蓮花始終沒能進(jìn)入主流乘用車陣營。
由此，過去幾年間，青年汽車集團(tuán)入不敷出的情況日益嚴(yán)峻，使得仍處于發(fā)展起步階段的青年蓮花后力不足，日漸衰敗。
