中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:目前,北京市正在推進(jìn)政府公車改革,公車改革小組在考慮采用新能源汽車分時(shí)租賃方案。這意味著,至少在北京市場(chǎng),隨著國(guó)家有關(guān)部委和北京市政府在公車改革時(shí)引入新能源汽車分時(shí)租賃模式,新能源汽車在公車改革當(dāng)中將扮演越來越重要的角色。5月,北汽新能源聯(lián)手龐大集團(tuán)啟動(dòng)專為公務(wù)車市場(chǎng)量身打造的“ready-go綠動(dòng)”項(xiàng)目。根據(jù)北汽新能源的規(guī)劃,目前這一項(xiàng)目已經(jīng)在工信部等單位試點(diǎn),未來還將與140多個(gè)政府機(jī)關(guān)合作。
據(jù)了解,本次“新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目”由北汽龐大新能源負(fù)責(zé)整體運(yùn)營(yíng),采用綠色出行、按需付費(fèi)、全程自助的市場(chǎng)化租賃服務(wù)方式,這樣既能提高車輛的使用效率又做到了節(jié)約資源,為普通綠色出行社會(huì)化闖出了新路。北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍表示,從新能源汽車推廣的角度來看,這一事件也很有典型意義——工信部作為國(guó)家部委,在新能源汽車推廣方面,率先垂范,再次以身作則,發(fā)揮了政府機(jī)構(gòu)在引領(lǐng)新能源汽車普及方面的積極作用。
上海交通大學(xué)節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良向記者表示,純電動(dòng)汽車主要銷售的三個(gè)方向應(yīng)該在政府、國(guó)有大型企事業(yè)單位和分時(shí)租賃公司?,F(xiàn)在國(guó)家正在進(jìn)行公車改革,政府車輛在減少,但政府公務(wù)員用車需求不會(huì)減少。這就為分時(shí)租賃提供了大量的市場(chǎng),另外,因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車花費(fèi)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車,未來新能源汽車分時(shí)租賃在公務(wù)用車市場(chǎng)將大有前景。
■公務(wù)用車新變化
正如殷承良所說的,政府車輛減少,但公務(wù)出行的用車需求并未減少。小李是一名國(guó)家公務(wù)員,家在北京市朝陽區(qū),工作地點(diǎn)在西城區(qū)。讓他所煩惱的不是每天上下班的通勤,而是公車改革后,公務(wù)出行需要自掏腰包。雖然每月公務(wù)員都有一定金額的車補(bǔ),但對(duì)于小李而言,這些錢還是能省就省。
在公務(wù)出行的時(shí)候,依據(jù)小李的計(jì)算,如果完全打出租車,每月的車補(bǔ)是入不敷出的。小李告訴記者,他有時(shí)會(huì)在市內(nèi)各部委間辦事,有時(shí)會(huì)去機(jī)場(chǎng),基本上公務(wù)出行無外乎這兩種情況。而且,對(duì)于他的同事而言,大多數(shù)公務(wù)出行也是這兩種模式。小李說:“現(xiàn)在出行打車,每次都要計(jì)算一下路程,如果這個(gè)月次數(shù)太多了,可能就選擇公共交通了。有時(shí)辦事比較著急的時(shí)候,也得打車,但盡量不再從工資里墊錢。有時(shí)打車遇到堵車,真是心驚肉跳。”
據(jù)記者了解,這種情況在公務(wù)員中占有一定的比例。以北京市為例,出租車每公里2.3元,4公里開始計(jì)價(jià)。從西城區(qū)到機(jī)場(chǎng)需要一百二十元左右,這還是排除堵車的情況。殷承良表示,上海的出租車可能是全國(guó)最貴的,從市區(qū)去機(jī)場(chǎng),往往需要花費(fèi)200元。按這個(gè)金額計(jì)算,每個(gè)公務(wù)員的車補(bǔ)確實(shí)有點(diǎn)不夠用。
■分時(shí)租賃優(yōu)勢(shì)盡顯
“按照公務(wù)出行的特點(diǎn),不難發(fā)現(xiàn)它基本上是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式,線路和范圍基本固定?!狈队儡S說。他表示,公務(wù)出行,行駛里程有限,用時(shí)也不長(zhǎng),有的僅需一兩個(gè)小時(shí),再長(zhǎng)也就是半天左右時(shí)間,如果采用普通的租賃方式,即便用車時(shí)間不滿一天,也要按照一天的價(jià)格來收取費(fèi)用,這無疑是一種經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi),而分時(shí)租賃,卻能以實(shí)際用車時(shí)長(zhǎng)結(jié)算車費(fèi),為公務(wù)員省去不少的花費(fèi)。
新能源汽車分時(shí)租賃應(yīng)用在公車領(lǐng)域,恰恰能凸顯自己這方面的優(yōu)勢(shì)。首先,分時(shí)租賃巧妙地避開了電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程上的短板。選擇分時(shí)租賃的公務(wù)員一般出行時(shí)間和距離都較短,最遠(yuǎn)是去機(jī)場(chǎng),現(xiàn)在滿電的純電動(dòng)汽車都能勝任。另外,沒有了續(xù)駛里程的限制,電動(dòng)車使用成本低這一優(yōu)勢(shì)便顯現(xiàn)出來。
由于采用電能驅(qū)動(dòng)并不消耗燃油,因此與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比,純電動(dòng)車的使用成本幾乎可以忽略不計(jì),這種優(yōu)勢(shì)最直接的體現(xiàn)就是在租賃價(jià)格上。相較于動(dòng)輒數(shù)百元的傳統(tǒng)汽車租賃價(jià)格來說,電動(dòng)車的租賃價(jià)格要低上很多,一般一百多元便可租一輛開一天,如果是分時(shí)租賃則更便宜。而且在使用過程中車輛并不會(huì)額外產(chǎn)生燃油費(fèi)用,“相信這兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)能夠吸引更多公務(wù)員使用?!狈队儡S說。
分時(shí)租賃運(yùn)用在公務(wù)出行領(lǐng)域的好處還不止這些,殷承良向記者表示,分時(shí)租賃在個(gè)人市場(chǎng)上的一個(gè)難以克服的劣勢(shì)就是每天的“潮汐現(xiàn)象”:每天早晨城外的分時(shí)租賃汽車全部涌入城內(nèi),城外租不到車,城內(nèi)停不下車,晚上的情況相反。這種難以自循環(huán)的特點(diǎn)讓運(yùn)營(yíng)商叫苦不迭。公務(wù)市場(chǎng)上潮汐現(xiàn)象會(huì)有所減弱,能夠形成一個(gè)內(nèi)部循環(huán),提高用車的效率。
■轉(zhuǎn)換補(bǔ)貼方式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
盡管新能源汽車分時(shí)租賃進(jìn)入公車領(lǐng)域有諸多優(yōu)勢(shì),但運(yùn)營(yíng)商對(duì)盈利并不樂觀。范永躍告訴記者,現(xiàn)在新能源汽車分時(shí)租賃在公車領(lǐng)域還屬于內(nèi)部循環(huán),是一個(gè)小系統(tǒng),車輛使用效率有限。如果能夠開放一定規(guī)模的停車場(chǎng),讓公務(wù)出行也參與到社會(huì)大交通中,提高車輛利用率,一方面充分利用汽車,另一方面也能夠改變出行習(xí)慣,減小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力,“不能誰參與公車改革誰賠錢。”范永躍說。
范永躍介紹,有的部委在參與分時(shí)租賃過程中,要求運(yùn)營(yíng)商前期給予半價(jià)或者一定折扣的優(yōu)惠,后來過了折扣期之后還要求延長(zhǎng)?!捌鋵?shí)現(xiàn)在全價(jià)經(jīng)營(yíng)都賠本,讓運(yùn)營(yíng)商以折扣運(yùn)營(yíng),更是虧得厲害?!狈队儡S說。他希望,對(duì)公務(wù)員的車補(bǔ),能以一定比例轉(zhuǎn)化成新能源汽車分時(shí)租賃卡,引導(dǎo)公務(wù)員使用分時(shí)租賃,同時(shí)也能讓分時(shí)租賃業(yè)務(wù)有利可圖?!拔磥懋?dāng)新能源汽車分時(shí)租賃廣為人所接受時(shí),這種額度可以逐漸縮小乃至取消,但眼下確實(shí)需要從政策、資源上傾斜?!狈队儡S說。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡很理解分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的難處,但他表示,新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)在剛開始的時(shí)候,急于掙錢盈利恐怕不現(xiàn)實(shí)。而政府針對(duì)公務(wù)員的車補(bǔ)有一定福利的色彩,將車補(bǔ)轉(zhuǎn)化為分時(shí)租賃卡,恐怕會(huì)遇到很大阻力。他表示,新能源汽車分時(shí)租賃是推廣的一個(gè)好辦法,可以說是揚(yáng)長(zhǎng)避短,但最關(guān)鍵的還是把車和電池的成本降下來,只有成本上少了,使用的人才會(huì)更多。