中國儲能網(wǎng)訊：國內(nèi)電動汽車市場的迅速崛起，帶來的是電動汽車生產(chǎn)廠商及充電設(shè)施運營商數(shù)量的激增，與此對應(yīng)的則是有越來越多的電動汽車不能順利充電，只能望“樁”興嘆。不久前，一位騰勢電動汽車車主向記者反映，很多充電樁他都不能使用，因為根本充不進電，“充電樁別人都能用，我的車為什么就不行?”該車主對此十分疑惑。
就此，記者咨詢了普天新能源有限責(zé)任公司的一位技術(shù)人員，他告訴記者，這是由于電動汽車和充電樁不兼容造成的，而且這種情況并不罕見。
■設(shè)施不兼容成發(fā)展瓶頸
“這是由于騰勢這類車型電壓平臺比較高，電池和直流充電機不能形成明顯的電壓差，導(dǎo)致車輛充電不成功?！痹摷夹g(shù)人員對記者說，“由于老國標并未對直流充電機的電壓、電流范圍做出明確規(guī)定，因此，在實際應(yīng)用中這種不匹配現(xiàn)象時有發(fā)生?！?
該技術(shù)人員還告訴記者，若長期使用與自身電壓標準不相匹配的充電設(shè)備，會嚴重降低動力電池充放電的循環(huán)次數(shù)。
除了電壓電流不匹配，通信協(xié)議不互通是影響電動汽車推廣的另一大問題。上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良對記者說:“目前，在通信協(xié)議方面，由于國標未有詳細要求，各車企尚處于各自為政階段，很多車企的通信協(xié)議不與充電設(shè)施相互匹配，充電設(shè)施也就不能按照充電曲線對電壓、電流進行調(diào)整，進而影響到電池充電安全和壽命，同時也不便于計量收費，對商業(yè)化運作產(chǎn)生影響?！?
事實上，電動汽車充電接口及通信協(xié)議標準早在2011年就已批準發(fā)布，即GB/T 20234.1-2011 《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。
但是由于這些標準仍然有很多細節(jié)不完善，雖然電動汽車制造商按照這個標準生產(chǎn)的充電接口都符合國標，但是有一些關(guān)鍵性參數(shù)沒有定義，各企業(yè)標準不盡相同，還是會造成上述不兼容的情況。
在殷承良看來，現(xiàn)行國標的諸多細節(jié)都未明確已然成為制約電動汽車的發(fā)展瓶頸，在電動汽車推廣伊始由于數(shù)量較少時，由此引發(fā)的問題尚不明顯，隨著電動汽車數(shù)量越來越多，充電標準的進一步細化統(tǒng)一已經(jīng)勢在必行。
■地方標準細化先行或不妥
但是新國標尚未出臺，合肥率先發(fā)布聲明稱要制定地方充電標準。日前，合肥政府拋出消息，該地區(qū)正在起草地方充電標準，將主要就通信協(xié)議、充電站建設(shè)標準、刷卡結(jié)算三方面做出統(tǒng)一規(guī)定。
殷承良告訴記者合肥并不是個例，據(jù)他了解要出臺細化標準的不止合肥這一座城市，還有很多地方也在醞釀起草，不過有可能會“好心辦壞事”：如果各地區(qū)都在新國標出臺之前起草充電標準，而這些地區(qū)標準又不能互通，甚至與后期出臺的新國標相沖突，這會讓先行地區(qū)付出高昂的改造成本?！叭绻潆姌藴蚀嬖诿黠@的區(qū)域性差異，這會對電動汽車全國性的流通造成很大影響，非常不利于電動汽車的發(fā)展?！币蟪辛颊f。
不過，佐思咨詢公司顧問佟子謙認為，合肥標準是否會和國家標準統(tǒng)一，還要看這一標準的起草人員是否和國家標準起草人員的思路一致，“如果兩方起草標準的人員大致相同，那么他們會極大程度地遵從于國家標準，后續(xù)問題就會較少；若起草人員完全不同，未來就可能會很麻煩?！?
另有業(yè)內(nèi)人士指出，如果地區(qū)間的充電標準各不相同，企業(yè)為打入這些地區(qū)市場，將不得不根據(jù)地區(qū)標準差異對通信協(xié)議進行升級，這也將給電動汽車的大規(guī)模推廣帶來阻礙。
■市場增長倒逼國標完善
電動汽車推廣初期，市場規(guī)模非常小，其對公共充電設(shè)施需求也很小，因此，國標主要側(cè)重解決家用轎車充電問題，而在這一領(lǐng)域通信協(xié)議的作用并不突出。但是隨著電動汽車規(guī)模正在不斷擴大：2015年我國電動汽車市場在5月新車登記首次超過11000輛，驟增160%，前5個月的銷量接近4萬輛，這些數(shù)字都在說明我國電動汽車已經(jīng)進入高速發(fā)展階段。與此相對應(yīng)的是，人們對公共充電設(shè)施尤其是直流充電設(shè)施需求強烈，當(dāng)初不怎么重要的通信協(xié)議，在如今愈發(fā)的重要起來。
在市場運作下，服務(wù)提供方需要收回成本賺取利潤?！搬槍矣贸潆妬碚f，因為電費可通過自家電表計量，不需要單獨計費功能，而且在慢充條件下電流較小對電池壽命影響以及安全隱患都相對較小，因此加入通信協(xié)議只會徒增車企成本，并不利于推廣?！币蟪辛枷蛴浾呓榻B說，“但隨著人們對公共充電設(shè)施需求的增強，要求公共充電設(shè)施具有計費、智能調(diào)節(jié)電壓、電流的功能，車、機的信息互通則顯得尤為重要，市場發(fā)展到這一階段，通信協(xié)議已經(jīng)必不可少?！?
這一點從地方政府如此急于起草標準可見一斑。此外，據(jù)了解，合肥還打算統(tǒng)一各個充電設(shè)施運營商的收費方式：一張電卡能在所有的公共充電樁上使用。這些均說明地方政府已經(jīng)意識到統(tǒng)一標準的必要性。
在佟子謙看來，這是市場發(fā)展的必然，電動汽車市場不斷增長，商業(yè)化發(fā)展的強烈需求，甚至地方標準的起草，從某種程度上來說這些都在倒逼國家加快充電標準細則出臺的步伐。
可見，充電標準的細化、統(tǒng)一并不困難，缺乏只是一個出臺的時機。一般來說，標準、政策的相對滯后符合產(chǎn)業(yè)的客觀發(fā)展規(guī)律，但隨著電動汽車市場規(guī)模的不斷擴大，這一時機顯然已經(jīng)成熟，相信不久的將來就可以看到更加統(tǒng)一、細化的國標問世。
