中國儲能網(wǎng)訊：目前，燃料電池技術(shù)正處于一個從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，最關(guān)鍵的是要通過局部的商業(yè)化突破，這是國內(nèi)外形成的基本共識。
技術(shù)落后于國際水平
從技術(shù)上看，燃料電池技術(shù)不可避免的被拿來與純電動技術(shù)作比較，尤其是現(xiàn)在以鋰離子電池發(fā)展的純電動汽車發(fā)展的非常好的背景下，事實上，五年前的純電動汽車的狀況與今天燃料電池的狀況相當(dāng)。鋰離子電池發(fā)展至今成為商業(yè)化新能源汽車零排放的主流技術(shù)，不過，在家用轎車方面，燃料電池要實現(xiàn)商業(yè)化進(jìn)程不太現(xiàn)實。而且，中國純電動汽車技術(shù)與國外的差距較之燃料電池而言要小一些。
中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出，燃料電池的出路，尤其在中國的出路，可能是要把鋰電池的技術(shù)與其他應(yīng)用進(jìn)行組合，減少燃料電池的功率，這樣可以降低金屬鉑（Pt）的含量，從而降低成本。車用的功率應(yīng)該由鋰電池來承擔(dān)，這可能是將車、鋰電池、燃料電池進(jìn)行最佳組合的一個方案。
氫能是燃料電池的主流技術(shù)，國外的氫能燃料技術(shù)問題已經(jīng)基本解決，可以實現(xiàn)商業(yè)化，但是我們國內(nèi)的氫燃料電池技術(shù)目前離實用化還有距離，而且2008年之后這個差距拉得越來越大，相比而言，我國們鋰離子電池電動車跟國外差距相對會小一點。
商用車是市場突破口
在市場方面，燃料電池在家用轎車方面比較難實現(xiàn)商業(yè)化，在中國，乃至全球來看，燃料電池商業(yè)化率先突破的是商用車或者大客車，而大客車是中國新能源汽車的優(yōu)勢。
中國新能源客車在世界上遙遙領(lǐng)先，目前我國大客車?yán)塾嫳Ｓ辛恳呀?jīng)實現(xiàn)五萬兩，今年可能繼續(xù)突破五萬兩，也就是說保有量會超過十萬兩，而全球大客車的保有量大概不到兩萬輛，所以說中國新能源客車是全球燃料電池技術(shù)的最佳應(yīng)用場合，也是中國新能源自主技術(shù)最有優(yōu)勢的部分，這二者的結(jié)合必將助力我國實現(xiàn)燃料電池汽車局部商業(yè)化的突破。
產(chǎn)業(yè)協(xié)同 創(chuàng)新發(fā)展
從我國推廣純電動汽車的經(jīng)驗來看，官、產(chǎn)、學(xué)、研大協(xié)同是非常關(guān)鍵的，從國家補貼到技術(shù)突破到學(xué)術(shù)研究等各方支持，純電動發(fā)展迅速。燃料電池也要全行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，利用純電動發(fā)展的優(yōu)勢向前推進(jìn)。
而且，對于一個新興行業(yè)來說，單槍匹馬難成大氣候，技術(shù)集成就顯得尤為重要。豐田已經(jīng)向全球免費開放4560項燃料電池技術(shù)專利，把燃料電池相關(guān)的技術(shù)大集成。我國目前還不具備這樣擁有集成技術(shù)的企業(yè)，我們就要靠很多企業(yè)一起努力，把相關(guān)的技術(shù)集成。
很多事情我們過去認(rèn)為不可能實現(xiàn)，像是十年前業(yè)界都認(rèn)為氫能燃料電池存在很多不可能，現(xiàn)在已經(jīng)被國外的技術(shù)突破所變成可能了，所以合理利用資源，優(yōu)勢企業(yè)集成技術(shù)，靠集體的力量我國燃料電池的發(fā)展目標(biāo)也可以實現(xiàn)。
加強國際合作
不可否認(rèn)的事實是，我國燃料電池技術(shù)與國外有著很大的差距，如果我們閉門造車，完全使用我國自己的技術(shù)很難實現(xiàn)商業(yè)化，這就需要匯聚全球資源。
我國目前已經(jīng)具備匯聚全球資源的得天獨厚的條件。“很多國外大公司已經(jīng)突破燃料電池技術(shù)，而且成本下降速度很快，但是由于氫能基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，他們的技術(shù)暫時沒法大規(guī)模推廣，他們也在尋求在商用車領(lǐng)域，在非轎車領(lǐng)域的突破，這給我們帶來了極大的機會。所以我們要利用這個來進(jìn)行全方位的國際合作，站在巨人的肩膀上，讓我國的技術(shù)發(fā)展起來?！睔W陽明高表示。
